Файл: Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие.pdf

Г л а в а 3

ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ НА ЭТАПЕ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ ТИПОВ МАШИН И ВНЕДРЕНИЯ ИХ

В ПРОИЗВОДСТВО

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБ ЗАВОДА С ЦЕЛЬЮ ПОВЫШЕНИЯ

НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

■Последовательная и планомерная работа по повышению на­ дежности автомобильной техники объективно обуславливает не­ обходимость системного подхода ,к решению этой задачи.

Более того, быстро решить поставленную задачу можно объе­ диненными усилиями ученых, автомобилестроителей и эксплуата­

транса н Московский автомобильный завод № 1 также заключили договор о научно-техническом сотрудничестве и соревновании по разработке и осуществлению комплекса мероприятий для даль­ нейшего .повышения качества автомобилей МАЗ и двигателей ЯМЗ.

■Повышение надежности выступает как комплексная проблема повышения качества по следующим причинам.

Во-первых, каждая машина имеет совокупность свойств, пока­ зателей и характеристик, которые и определяют данный уровень надежности. Поэтому повышение его, как правило, сопряжено с одновременным или .последовательным улучшением ряда свойств машины. В то же время среди многих показателей надежности можно выделить основной показатель, улучшение которого обеспе­ чивает наибольший народнохозяйственный эффект или повышение боевой готовности. Так, например, на Ярославском моторном за­ воде выбран и экономически обоснован в виде основного обобщен­

ию

потйевитепь

наго показателя надежности двигателя моторесурс — наработка в часах до первого капитального ремонта.

Решая проблему повышения моторесурса, коллектив завода постоянно улучшает и другие показатели надежности двигателей.

Во-вторых, комплексный подход к проблеме надежности авто­ мобиля определяется его зависимостью от качества .материалов in .комплектующих изделий, состава и состояния оборудования на заводе, уровня технолопии, а также от условий эксплуатации, ре­ монта и технического обслуживания в течение всего амортизаци­ онного периода. В связи с этим повышение надежности неразрыв­ но связано с воздействием изготовителя конечного продукта, т. е. полнокомплектного автомобиля, на поставщиков сырья, металлов, материалов, оборудования, комплектующих изделий.

Более того, проблема повышения надежности требует усилий не только работников службы надежности завода, а всего коллек­ тива завода. Исключительная роль в этом отводится представи­ телям заказчика, которые способствуют устранению имеющихся недостатков и совершенствованию выпускаемой продукции.

При отработке конструкции представители заказчика должны предъявить такие требования к машине, которые бы соответство­ вали современным достижениям науки и техники. Более того, представители заказчика должны предъявлять такие требования, которые бы делали нашу технику лучше техники наших вероятных противников. Это требует от нас Министр обороны СССР.

Кроме этого, представители заказчика на заводах располага­ ют огромным статистическим материалом, который (При соответ­ ствующей обработке и анализе позволяет делать ценные практи­ ческие предложения конструкторам, технологам и другим специ­ алистам завода, направленным на повышение надежности техники.

В-третьих, при обработке решений конференций по качеству и надежности, а также протоколов междуведомственных комиссий

.по рассмотрению и утверждению чертежно-технической докумен­ тации представители заказчика имеют возможность строго спла­ нировать по срокам устранение тех или иных недостатков.

На рис. 3.1 приведена структурная .схема научной системы уп­ равления качеством продукции на Минском автомобильном заво­ де, из которой следует, что организуют и направляют эти работу дирекция, партийный комитет, заводской комитет профсоюза и комитет комсомола. Причем проблема повышения качества, а сле­ довательно, и надежности затрагивает все службы завода и смеж­ ных производств. Более того, она требует создания новых подраз­ делений на заводе.

На рис. 3.2 приведена схема взаимодействия служб Ярослав­ ского моторного завода в системе повышения надежности выпу­ скаемой продукции.

Первой характерной особенностью приведенной схемы следует считать создание и отработку стройной системы сбора и научной обработки достоверной и своевременной информации о работе

101

С хем а

б за и м о д ей ст б и я с л у ж б Я роспаЬ ского м о т о р н о го за б о д о 6 с и с т е м е п о в ы ш е н и я н а д е ж н о с т и бы пускоем ои п р о д у к ц и и

изделий в эксплуатация. Для этого на заводе были созданы новые

ческого контроля и при нем в районах наибольшей концентрации машин сети опорных .пунктов завода. Эти пункты укомплекто­ ваны квалифицированными кадрами и служат как источники ин­ формации о фактической работоспособности двигателей, а также

попользуются для оказания потребителям помощи в эксплуатации и ремонте двигателей.

'Вторая характерная особенность схемы — создание специ­ ализированных групп надежности в технологических службах, главной задачей которых является стабильное обеспечение высо­ кого уровня качества при изготовлении двигателей.

Стабильное обеспечение высокого уровня качества достигается:

— сведением к минимуму влияния субъективных факторов на ход производства двигателей путем его механизации и автомати­ зации, внедрением прогрессивных технологических процессов,

обеспечивающих высокую точность обработки и чистоту отделки поверхностей;

—всемерным поддержанием на высоком уровне технологиче­ ской дисциплины, в том числе за счет обеспечения кондиции магериало!В и заготовок, поддержания технологической точности станков и оснастки, контроля за соблюдением процессов, высокой производственной и трудовой дисциплины в коллективе;

—внедрением стати1стичес1ких методов регулирования и конт­ роля технологических процессов;

— постоянным развитием и совершенствованием метрологиче­ ской базы, методов и средств технического контроля, его механи­ зацией и автоматизацией, обеспечивающих объективность оценки качества .продукции, совершенствованием методов входного конт­ роля комплектующих изделий и материалов;

—внедрением внутризаводской аттестации деталей и узлов, как средства поддержания качества на каждом этапе подготовки изделий к государственной аттестации знаком качества;

—широким использованием системы бездефектного изготов­ ления продукции и сдачи ее с первого предъявления;

—внедрением автоматизированной системы управления про­ изводством;

—повышением квалификации кадров на всех уровнях;

—планомерным повышением культуры труда и производства;

—различными формами морального и материального поощре­

ния.

Повышение надежности выпускаемой продукции .в большой степени зависит от состояния контрольно-измерительной техники, так как при ее помощи осуществляются входной контроль всех

103

поступающих технологических материалов, технологическая точ­ ность оборудования, стабильность технологичеаких -процессов, ста­ тистический контроль, окончательный контроль ОТК деталей, уз­ лов и агрегатов, окончательная приемка и сдача готовой продук­ ции, испытания на безотказность и долговечность узлов, агрегатов и машины в целом. С этой целью на всех наших заводах создана ■метрологическая служба, оснащенная самыми современными из­ мерительными средствами. Так, например, метрологическая -служ­ ба ЗИЛ имеет .240 645 мер и измерительных приборов, в том числе:

■ — средства измерений линейно-угловых величин включают

—средства для испытания механических свойств и измерения усилий— 887 единиц;

—средства измерений для физико-химического анализа —

138единиц;

—средства измерений, использующие онизирующие излуче­ ния — 19 единиц.

Третья характерная особенность схемы, приведенной на рис. 3.2,— -создание эксплуатационно-ремонтной службы, главной задачей которой является обеспечение полного использования ре­ сурса двигателей до капитального ремонта и достижение высокого межремонтного ресурса. Эта задача решается во взаимодействии с ремонтными предприятиями, научно-исследовательскими .инсти­ тутами, заводами-потребителями двигателей и внешнеторговыми организациями.

Достижению поставленной цели служат следующие основные направления -работы:

1) -разработка прогрессивных -методов диагностики техническо­ го состояния двигателей;

2)разработка ишструкти1в1ных материалов по организации тех­ нического обслуживания двигателей в эксплуатации (инструкции, плакаты, кинофильмы и т. д.);

3)внедрение на ремонтных предприятиях индустриальных -ме­

тодов ремонта -путем разработки основных технологических про­ цессов ремонта двигателей, их узлов и деталей, а также инстру­ мента и технологической оснастки с использованием передового опыта головного завода;

4) оказание помощи ремонтным -предприятиям в повышении технического уровня двигателей -путем выезда -специалистов для консультации на месте и передачи необходимой технической до­ кументации;

-5) разработка технологической ча-сти проектов для -вновь стро­ ящихся и реконструируемых ремонтных заводов;

104