Файл: Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей.pdf

ПРЕДИСЛОВИЕ

Современные методы монтажа технологи­

ческого оборудования характеризуются мак­ симальным укрупнением монтажных элемен­ тов. Этой методике монтажа должно соответ­ ствовать современное краностроение. Однако крановое оборудование в настоящее время пе­ ревозят разобранным на отдельные элементы. В этом отношении краностроительным пред­ приятиям следует быстрее перенять опыт ряда заводов тяжелого машиностроения, которые отгружают технологическое оборудование крупными блоками, такими как. например, корпус кислородного конвертора емкостью 100—130 г, весом около 150 тс поперечником около 6 м. Мостовые краны в сборе также можно перевозить средствами автомобильного транспорта, как конверторы и другое техно­ логическое оборудование.

В . настоящее время, когда монтажники располагают гусеничными кранами грузо­ подъемностью до 160 г, доставка на монтаж укрупненных узлов -кранon или кранов в сборе позволит повысить производительность труда монтажников.

Машиностроительные предприятия вместе с монтажными организациями решают задачу улучшения качества оборудования, поставляе­ мого для -капитального строительства, и по­ вышение степени его заводской готовности.

Эти мероприятия, кроме поставки оборудова­ ния укрупненными узлами, имеют в виду про­ ведение при изготовлении машин и агрегатов

3

I. МОНТАЖ МОСТОВЫХ КРАНОВ

1. ПОДГОТОВКА РАБОТ

Устройство и классификация кранов. Тех­ нологический процесс /большинства производ­ ственных предприятий связан с необходимо­ стью механизировать операции по вертикаль­ ному и горизонтальному транспортированию грузов с большим диапазоном веса. Эту меха­ низацию наряду с другими транспортными средствами осуществляют п,ри помощи мосто­ вых /кранов* представляющих собой специаль­ ные устройства, передвигающиеся с грузами вдоль и поперек цеха.

Мостовой электрический кран состоит из моста, передвигающегося в пределах цеха по подкрановым путям при помощи специальных механизмов, крановой тележки, снабженной механизмами передвижения и подъема груза и кабины крановщика с электрооборудовани­ ем, органами управления краном и звонком,

которым крановщик предупреждает о движе­ нии крана.

В последние годы внедряется новая конст­ рукция мостовых кранов общего назначения унифицированной серии. Эти краны отлича­ ются от выпускаемых .в настоящее время улуч­ шенной конструкцией, применением унифици­ рованных узлов и деталей и облегчением ве­ совых характеристик кранов в целом. Изго­ товление кранов старой конструкции будет прекращено в ближайшее время полностью.

Мост крана новой конструкции, как и мост

5

крана старой конструкции, состоит из двух пролетных балок 5 (рис. 1) коробчатого сече­ ния. Балки изготовлены из листовой стали толщиной 5—6 мм в зависимости от грузо­ подъемности и усилены гофрами. В наружном вертикальном листе балки для облегчения предусмотрены окна. Перпендикулярно про­ летным балкам расположены концевые (по­ перечные) балки 8 также коробчатого сечения. Отличаются эти балки от концевых балок кранов старой конструкции отсутствием мон­ тажного стыка посередине, а также тем, что их поставляют отдельно от пролетных балок. Пролетные балки присоединяют к концевым балкам при монтаже горизонтальными опор­ ными листами 21 вверху и аналогичными лис­ тами 22 внизу; присоединение выполнено на болта* повышенной точности, применены ком­ пенсаторы, обеспечивающие горизонтальное расположение опорных листов пролетной бал­ ки и плотное присоединение к концевой балке.

К концевьш балкам на буксах присоедине­ но по два ходовых колеса 9, одно из которых приводное, поверху балок установлены пе­ рильные ограждения, а к торцам присоедине­ ны пружинные буфера 10, которыми мост упирается в тупики, установленные по концам подкрановых рельсов 11. К одной из пролет­ ных балок на подвесках 7 прикреплены две площадки 15 с перилами. На каждой площад­ ке установлен индивидуальный привод 14, сос­ тоящий из электродвигателя и редуктора. Редуктор соединен с приводным ходовым ко­ лесом плавающим валом 13, присоединяемым при помощи зубчатых адуфт. Между площад­ ками сделан переходной мостик 19, огражден­ ный также перилами. Ко второй пролетной

6

балке прикреплены аналогичные площадки 23, которые не соединены между собой мостиком.

По пролетным балкам уложены подтележечные рельсы 6, по которым передвигается крановая тележка, образованная рамой 18, к которой на буксах прикреплены четыре ходо­ вых колеса 16, два из которых приводные. На раме тележки установлены механизмы передвижения 2, основного 3 и вспомогатель­ ного 17 подъемов. Все узлы механизмов уста­ новлены на платиках, обработанных с одной установки на агрегатном станке (аналогично обработаны посадочные места букс крановых колес). К барабанам механизмов подвешены полиспасты с грузовыми блоками (на рисунке не показаны). Питание электроэнергией кра­ новой тележки происходит по гибкому кабелю 4, подвешенному на капроновых роликах к проволоке 1, натянутой вдоль пролетной балки. К пролетной балке на стороне приводных колес, подвешены кабина крановщика 12 и ка­ бина для обслуживания троллей 20. Между пролетными балками установлен тросоотбойник (на рисунке не показан), исключающий замыкание троллей канатом грузового полис­ паста.

Вход в кабину крановщика через люк сбло­ кирован в электрической схеме крана так, что при открытом люке механизмы крана включе­ ны быть не могут.

Краны новой конструкции отличаются от кранов старой конструкции грузоподъемно­ стью. Вместо грузоподъемности 5, 10, 15, 20,

30 и 50 Т принято 3,2; 5; 8; 12,5; 20; 32 и 50 Т.

Электрооборудование и электропроводки раз­ мещены в полости пролетных балок, что ис­ ключило применение труб для проводов.

8

Все механизмы крана установлены на под­ шипниках качения. На кранах с весьма тяже­ лым режимом (ВТ) работы применена цен­ трализованная густая смазка с ручным управ­ лением. Смазка редукторов всех кранов картерная жидким маслом.

Мостовые краны общего назначения гру­ зоподъемностью 80—320 Т отличаются от опи­ санного наличием механизмов передвижения у каждой пролетной балки. Таким образом, эти краны имеют по четыре индивидуальных при­ вода. Более сложна конструкция концевых ба­ лок, имеющих балансиры для более равномер­ ной передачи нагрузки на подкрановые балки. Краны грузоподъемностью 80, 100, 125 Т всех пролетов и краны грузоподъемностью 160 Т пролетом до 16 м опираются через балансир­ ные тележки на восемь колес, соединенных попарно балансирами. Краны грузоподъемно­ стью 160 Т с пролетом более 16 м и краны грузоподъемностью 200, 250 и 320 Т всех про­ летов опираются на 16 колес. Каждая пара их соединена в балансирной тележке, а каж­ дая пара тележек соединена балансирами, на которые опираются пролетные балки.

Каждая пролетная балка 5 (рис. 2) кра­ нов, имеющих 16 колес, опирается с каждой стороны на балансир 3, который соединен с пролетной балкой валиком 2. К балансирам также при помощи валиков 4 присоединены балансирные тележки /, каждая из которых имеет два ходовых колеса 6. Крайние колеса с каждой стороны приводные. Таким образом, приводных колес у крана четыре.

У кранов, передвигающихся на восьми ко­ лесах, пролетные балки опираются непосред­ ственно на балансирные тележки.

9