Файл: Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей.pdf

соответственно -погрузить фермы крапа на

транспортные средства.

Приемку и сдачу кранов для монтажа про­ изводят представители монтажной организа­ ции и заказчика в установленном порядке и оформляют -соответствующим актом. Приемку осуществляют по наружному осмотру, при ко­ тором проверяют комплектность оборудования д соответствие его отгрузочным документам завода-изготовителя. Обнаруженные дефекты оформляют отдельным актом. Взаимоотноше­

площадку непосредственно «с колес». Это значит, что прибывшее с завода-изготовителя оборудование на т-ранспортных средствах Ми­ нистерства путей сообщения подается не на склад оборудования, а непосредственно на ^монтажную площадку. Такая подача оборудо­ вания сокращает промежуточные погрузочноразгрузочные операции и возможные в связи с этим поломки и удешевляет стоимость стро­ ительства.

Такая подача оборудования требует чет­ кой организации работ и тщательного выпол­ нения сроков поставки оборудования. В про­ тивном случае будут простои рабочих или не­ обходимость прерывать начатую монтажную работу на объекте, что также связано с не­ производительными потерями.

Приемка подкрановых путей. Подкрановые пути для мостовых электрических кранов гру­ зоподъемностью до 20 Т изготовляют из же­

20

лезнодорожных рельсов 2 (рис. 3) по ГОСТ 7173—54, для кранов большей грузоподъем­ ности— из специальных крановых рельсов 7 по ГОСТ 4221—65 и независимо от грузо-

Рис. 3. Устройство и крепление подкрановых рельсов к балкам

подъемности — из катаных квадратов 4 разме­ рами 40—70 мм через каждые 10 мм, а также 80 и 100 мм. В зависимости от грузоподъемно­ сти кранов применяют рельсы, указанные в табл. 2.

к подкрановым балкам стержнями из круглой стали. Один конец стержня изгибают крю­

21

ком, которым захватывают за верхнюю полку подкрановой балки, а на втором нарезают резьбу и вставляют его в отверстие в верти­ кальной полке подкранового рельса и удержи­ вают гайкой. Два таких стержня, поставлен­ ных навстречу один другому, позволяют пере­ мещать .рельсы по верхней полке балки в го­ ризонтальном направлении во время приведе­ ния путей к проектному расстоянию между рельсами. Для крепления к железобетонным балкам в них закладывают стальную полосу, за которую зацепляют крюки (как показано на правой половине рисунка).

Крановые рельсы крепят прижимными планками, удерживаемыми болтами. В желе­ зобетонные балки эти болты заделывают при изготовлении. Прижимные планки с нижним профилем по полке .рельса имеют овальное отверстие для крепящего болта, которое поз­ воляет перемещать рельс по балке. Подкрано­ вые квадраты крепят отрезками угловой ста­ ли, которые приваривают к квадратам, и кре­ пят к балкам аналогично крановым рельсам болтами.

Крановые и железнодорожные рельсы из­ готовляют определенной длины, поэтому при устройстве путей возникает необходимость в стыках. Строительные нормы и правила (СНиП Ш -Г.10.1-62) устанавливают, что сты­ ки .крановых рельсов должны быть выполнены с зазорами (табл. 3) в зависимости от темпе­ ратуры окружающей среды.

22

Взаимное смещение торцов смежных рель­ сов в стыках, в плане и по высоте допускается в пределах 2 мм. Обследование фактического положения стыков подкрановых рельсов в действующих цехах с кранами различной гру­ зоподъемности показало, что фактическое по: ложение подкрановых рельсов характеризует­ ся такими данными:

смещение торцов по высоте . . 5—10 «

Препятствие на пути кранового колеса вы­ сотой 5 мм вызывает ударную нагрузку, зна­ чение которой почти вдвое больше нагрузки на колесо при нормальном передвижении.

Повышение нагрузки на подшипник крано­ вого колеса на 25% сокращает срок его служ­ бы вдвое. Повышение нагрузки на 50% сок­ ращает продолжительность работы подшипни­ ка в десять раз, отсюда стремление перейти к сварным стыкам подкрановых рельс. Такой переход впервые был осуществлен на ВерхнеИсетском заводе в 1957 г. Обследование мо­ стовых кранов на Магнитогорском металлур­ гическом заводе, работающих на подкрановых рельсах со сварными стыками, показало, что износ крановых колес сократился на 30%.

Независимо от конструкции рельсы под­ крановых путей, как это требуют Строитель­ ные нормы и правила (СНиП 1II-B.5-62), Должны быть смонтированы так, чтобы откло­

дации их для кранов определенной грузоподъ­ емности выбраны исходя из размеров крано­

23

вых (колес. Например, для крана со средним (С) режимом работы, колесами диаметром по поверхности катания 700 мм рекомендуется крановый рельс типа КР-ЮО. Ширина поверх­

рельсами измеряют стальной рулеткой с точ­ ностью до 4 мм (рулетка длиной 20 м)\ мост крана по длине пролета изготовлен с допу­ ском 5 мм. Таким образом, при неблагопри­ ятном сочетании знаков допусков (одинако­ вые знаки) отклонение от проектного размера может составить 10+ 5+ 4= 19 мм. Это боль­ ше чем предусмотрено конструкций колес на

19—15= 4 лш.

Приведенное сочетание отклонений от про­

24