Файл: Крылов, В. А. Монтаж мостовых кранов и перегружателей.pdf

условия его эксплуатации, определяемые ко­ эффициентом использования грузоподъемно­ сти, количеством включений в определенное время и их продолжительностью и другими условиями. Режимы бывают: легкий (Л), Средний (С), тяжелый (Т), весьма тяжелый (ВТ) и весьма тяжелый непрерывного дейст­ вия (ВТН).

Т а б л и ц а 1

Краткая монтажная характеристика кранов

Вес крана в т при грузоподъемности в т

цифрами, относятся к кранам грузоподъемностью 80/20, 100/20, 125/20 и 160/32 Г. Остальные краны имеют про­ леты с дробными числами.

Рассмотренные мостовые краны относятся к большой группе кранов общего назначения. Такие краны изготовляют грузоподъемностью 3,2—320 Г; из общего количества изготовляе­ мых кранов общего назначения 98% кранов имеют грузоподъемность до 50 Т (по данным ВНИИПТМаша1). Особенностью кранов об­

1 ВНИИПТМаш — Всесоюзный яаучно-иоследователь- ский институт подъемно-транспортного машиноетрое-

11

щего назначения является то, что их рабочими органами являются один или два грузовых крюка, подвешенных на полиспастах. Эти краны используют в промышленности как монтажные (электростанции, прокатные цехи) и там, где для транспортных или технологиче­ ских операций нет необходимости в рабочих органах специальной конструкции. Краны с такими рабочими органами называют специ­ альными; они также составляют большую группу машин, используемых во многих от­ раслях промышленности, в цехах, в которых ими совершают операции, связанные е техно­ логическим процессом. Грузоподъемность та­ ких кранов достигает 630 Т (разливочный кран).

Таким образом, по назначению мостовые электрические краны подразделяют па краны общего назначения и специальные. Краны можно классифицировать по другим призна­ кам: используемые для монтажа технологиче­ ского оборудования в зданиях, в которых их устанавливают, независимо от технологическо­ го назначения и не используемые для этих целей. К первой группе относятся краны общего назначения, однако могут быть ис­ пользованы и специальные краны. Монтируют эти краны одновременно с каркасом здания, чтобы ко времени готовности здания кран был введен в действие для монтажа оборудования в этом здании. Краны второй группы монти­ руют одновременно со всем оборудованием.

Техническая документация. Для монтажа мостового крана надо иметь техническую до­ кументацию, состоящую из проекта монтируе­ мого агрегата и проекта производства работ.

К проекту агрегата относятся: чертежи, по

12

которым изготовлен и должен монтироваться кран; общие виды моста, крановой тележки и кабины крановщика; общий вид крана на пес­ те его установки (поперечный разрез здания или сооружения); документ (паспорт) заводаизготовителя, удостоверяющий соответствие изготовленного крана требованиям ГОСТ 7131—64. «Краны мостовые. Технические требо­ вания» и правила Госгортехнадзора. Паспорт должен содержать данные о результатах ис­ пытаний, измерений и проверок, проведенных при изготовлении крана, и заводскую инструк­ цию на монтаж и эксплуатацию крана. Доку­

Проект производства работ состоит из гра­ фической части; перечня механизмов, инстру­ ментов и материалов, необходимых для вы­

Графическая часть проекта содержит схе­ мы выполнения такелажных работ по подъему и установке на подкрановые балки подлежа­ щего монтажу крана или группы кранов; схе­ мы проверок, связанные с приданием монтиру­ емому крану правильной геометрической фор­ мы, а также правильного расположения его узлов и механизмов; чертежи приспособлений, специального инструмента и подмостей, под­ лежащих изготовлению для данной работы, или ссылки на нормали инвентарных приспо­ соблений, имеющихся у организации; графики производства работ, поставки оборудования и Движения рабочей силы.

Графики составляют с учетом работ, веду-

13

ЩИХ'СЯ .на объекте. Отправными моментами в них являются сроки сдачи объекта и, в том числе, подкрановых путей для монтажа крана, а также подготовки монтажной площадки (очистка территории от строительного мусора, лесов и т. д.). На работы 'большого объема, такие как монтаж литейных кранов большой грузоподъемности, составляют локальные се­ тевые графики, увязанные с сетевыми графи­ ками всего объекта. При определении трудо­ емкости работ руководствуются выработкой, достигнутой организацией на монтаже кранов аналогичной конструкции, внося поправки на предусмотренные в проекте прогрессивные ме­ тоды производства работ.

Пояснительная записка содержит краткую характеристику подлежащего монтажу крана. В характеристике указываются особенности крана, встречающиеся монтажникам впервые, последовательность сборки, требования к смежным организациям и указание о меро­ приятиях, обеспечивающих безопасное веде­ ние монтажных работ.

В качестве проекта производства работ может быть использован типовой проект или типовая технологическая карта. Эти докумен­ ты должны быть привязаны к местным усло­ виям, т. е. переработаны с учетом монтажных механизмов, которые имеются в наличии, и других условий. Если исполнители предстоя­ щего монтажа знакомы с работами по преды­ дущему опыту монтажа подобных кранов, можно ограничиться разработкой технологи­ ческой записки. Такая записка содержит не­ обходимые данные для монтажа крана, но не содержит графических материалов.

На большом строящемся заводе монтиру­

14

ют в течение года большое количество мосто­ вых |Кранов, достигающее иногда нескольких сотен. Поэтому независимо от того, какая до­ кументация выдается исполнителям, им следу­ ет передать локальный график монтажа кра­ на, увязанный с общим сетевым графиком по всем объектам завода, в которых должны быть смонтированы мостовые краны, хотя бы на ближайшее время.

Проект производства работ изготовляет монтажная организация. Если объем этой до­ кументации велик или сложен и не может быть выполнен монтажной организацией, по­ следняя привлекает для этой работы проект­ ную организацию на договорных началах.

Опыт показывает, что наиболее успешно разрабатывают проект производства монтаж­ ных работ в том случае, когда для участия в разработке привлекают непосредственных ис­ полнителей, а проектные организации для из­ готовления проекта направляют на место ра­ боты выездные бригады проектировщиков. Та­ кое привлечение производственников полезно еще и потому, что при их участии в проекти­ ровании производства монтажных работ объем проектной документации бывает значи­ тельно меньше, чем в тех случаях, когда про­ ектировщики выполняют эту работу самостоя­ тельно.

В результате монтажа составляют испол­ нительную документацию, которую представ­ ляют одновременно со сдачей мостового крана в эксплуатацию. Такая документация содер­ жит: установочный чертеж крана со всеми санкционированными изменениями, которые были в процессе монтажа; исполнительную схему подкрановых путей и акт приемки их

15

для монтажа крана; схемы проверок во время монтажа: правильности геометрической фор­ мы моста крана и крановой тележки, если ее

собирали на месте из отдельных элементов, положения крановых колес и колеи крановой тележки; величины строительного подъема кранового моста по каждой ферме отдельно; документ о взвешивании или обмере груза для статического и динамического испытаний кра­ на грузом. В схемах проверок указывают спо­ собы измерений и точность использованных для проверки инструментов.

Одновременно с предъявлением мостового крана для проведения статического и динами­ ческого испытаний нагрузкой инспекции Гос­ гортехнадзора предъявляют крановую книгу, которую составляет владелец крана. В обязан­ ность монтажной организации составление крановой книги не входит.

Условия поставки кранов и их приемка.

Строительными нормами и правилами (СНиП II 1-Г. 10.6-66) в главе «Технологическое обору­ дование. Общие правила производства и при­ емки монтажных работ» установлено, что до начала монтажа технологического оборудо­ вания в сооружаемых производственных цехах следует смонтировать эксплуатационное подъ­ емно-транспортное оборудование — мостовые краны, которые предусмотрены проектом про­ изводства работ для использования при мон­ таже технологического оборудования. Для удовлетворения этих требований нормы пре­ дусматривают первоочередную поставку мос­ товых кранов. Нормы не устанавливают вре­

производства работ по всему сооружению.

1C

Мостовые краны общего назначения грузо-. подъемностью до 50 Т доставляют на монтаж­ ную площадку следующими элементами: две пролетные балки; две концевые балки с коле­ сами; крановая тележка со всеми механизма­ ми в сборе; площадки с установленными меха­ низмами, кроме плавающего вала, соединяю­ щего редуктор с приводным ходовым колесом и устанавливаемого при монтаже; перильные ограждения концевых балок и переходной мостик; блоки, канаты, крепежные и прочие мелкие детали.

Передовые .машиностроительные предпри­ ятия поставляют краны, внутренние поверхно­ сти механизмов которых предохранены от атмосферной коррозии маслами длительного действия и опломбированы, с указанием о за­ прещении вскрывать при монтаже до истече­ ния гарантийного срока. Например, при сбор­ ке внутренние поверхности редукторов покрывают маслом — консервируют. Приме­ няемые для консервации до последнего време­ ни масла обеспечивали предохранение от кор­ розии на короткие сроки. Поэтому при монта­ же перед вводом машин в эксплуатацию кон­ сервирующую смазку удаляли и заменяли маслом, с которым машину вводили в эксплу­ атацию. Для такой операции машины разби­ рали. Современные масла К-17, К-17н,

НГ-203 и др. или обычные масла с ингибитор­ ными присадками1 предохраняют механизмы от коррозии благодаря тому, что они длитель­ ное время не окисляются. Это позволяет не Разбирать эти механизмы для ревнзин^— *.

'Присадки, предохраняющие обычные масла цт р<зло-

Мостовые краны грузоподъемностью более 50 Г и специальные краны поставляют от­ дельными узлами, учитывая возможность перевозки железнодорожным транспортом. Некоторые предприятия перевозят негаба­ ритные грузы на автомобильном транспорте, водой на баржах и лихтерах. Краност,роительные предприятия этим опытом еще не вос­ пользовались.

Поставщик должен проверить качество из­ готовления и надежность сборки всех меха­ низмов моста и тележки. Для этого предвари­ тельно проверяют каждую цепь механизмов вручную проворачиванием за тормозную муфту; механизм должен легко вращаться. Окончательно механизмы проверяют обкат­ кой от электродвигателей вхолостую в обе стороны. Режим и длительность обкатки дол­ жны обеспечивать выполнение требования на­ дежности работы крана. Редукторы, установ­ ленные на кране, по техническим условиям на изготовление должны быть обкатаны не толь­ ко вхолостую, но и под нагрузкой. Режим и длительность обкатки должны обеспечить приработку всех трущихся и сцепляющихся поверхностей (подшипников и зубчатых за­ цеплений), чтобы при монтаже и вводе в

эксплуатацию не возникала необходимость в дополнительных работах по пригонке и при­ работке этих поверхностей.

Независимо от грузоподъемности во время изготовления мосты и крановые тележки дол­ жны быть проверены на стенде (заводском) или на параллельных рельсах, касательных к обищй горизонтальной плоскости. Во время такой проверки мост и тележка должны опи­ раться всеми колесами (без груза) на рельсы

18

Стальные конструкции и механизмы крана должны быть поставлены на строительную площадку покрытыми антикоррозионным грун­ том под окраску. Окончательно окрашивают кран на месте установки после монтажа, ру­ ководствуясь эстетическими соображениями общего вида внутреннего интерьера цеха и «Указаниями по рациональной цветовой от­ делке поверхностей производственных поме­ щений и технологического оборудования про­ мышленных предприятий» (СН 181—61). За­ рубежные фирмы поставляют крапы окрашен­ ными, а на случай повреждения окраски при перевозке поставляют банку с краской для подкраски.

^ В ближайшее время мостовые краны обще­ го назначения будут поставляться краностро­ ительными заводами со смонтированными электропроводками и электрооборудованием «а каждом отгрузочном крановом узле: на мосту, тележке и в кабине.

, Стальные конструкции и оборудование принимают для монтажа в пределах монтаж­ ной зоны, установленной соответствующим Ценником нц монтаж кранового оборудования. Подача в эту зону в обязанности монтажни­ ков не входит.

Монтажники должны проверить, чтобы пролетные балки кранового моста и другие Длинномерные элементы были погружены на транспортные средства и доставлены на мон­ тажную площадку так, чтобы для установки Ца подкрановые балки эти элементы не при­ ходилось развертывать на 180°. Для этого необходимо знать путь следования крана от заводского склада оборудования до места Монтажа или ознакомиться с этим путем и

19