Файл: Дубинский, И. М. Электроснабжение передвижного оборудования при открытой добыче угля [практ. пособие].pdf

4.Определяют требующуюся величину сопротивления цен­ трального заземляющего устройства Rn.

5.Рассчитывают количество электродов заземления

где R3 — сопротивление одного электрода заземления, ом; ц — коэффициент использования электродов заземления, учиты­ вающий увеличение их сопротивления растекания вследствие наложения их полей растекания.

Значения коэффициента ц приведены в табл. 10. Расстоя­ ние между вертикальными заземлителями рекомендуется при­ нимать равным 5 м.

Т а б л а ц а Ю Коэффициенты использования т| без учета влияния полосы связи

Продолжение табл. 10

Электроды размещены по контуру

Отношение расстояния между электродами к их длине

52

При использовании в качестве заземлителей труб сопротив­ ление одного заземляющего электрода, верхний конец которо­ го находится ниже уровня земли, рассчитывают по формуле

ление растеканию металлических корпусов горного оборудова­ ния, которые также являются дополнительными заземлителями. Если эти факторы принять во внимание, то общее сопротивление заземления будет меньше расчетной величины.

§ 4. Воздушные линии электропередач

Высоковольтные воздушные линии при открытой добыче угля используются для подачи электроэнергии от энергосисте­ мы к понизительным подстанциям и от них на рабочие участ­ ки. Линин, перемещение которых невозможно без демонтажа опор, называют стационарными. Если демонтаж опор не тре­ буется, то линии называют передвижными. Такие ЛЭП пере­ мещают по мере подвигания забоев, а при взрывных работах на время демонтируют. Большое распространение воздушных

53

ЛЭП связано с меньшей их стоимостью и расходом цветных металлов по сравнению с кабельными линиями. Кроме того, в этом варианте легче обнаруживать повреждения и ликвидиро­ вать их. Трассы воздушных линий проектируют в соответствии с принятой схемой электроснабжения и планом развития гор­ ных работ.

Воздушные линии разрезов состоят из опор, изоляторов, линейной аппаратуры и проводов.

Опоры воздушных линий имеют различные конструкции в соответствии с их назначением. Промежуточные опоры не должны воспринимать при нормальных условиях работы уси­ лий, направленных вдоль линии, поэтому их устанавливают на прямых участках трассы. На таких же участках в опорных точках применяют анкерные опоры, воспринимающие усилия вдоль линии от разности тяжения по проводам. В местах из­ менения направления трассы, а также в начале и конце ее устанавливают соответственно угловые и концевые опоры ан­ керного типа.

Для передвижных ЛЭП 6(10) кв рекомендуется применять деревянные опоры с железобетонным основанием и приставка­ ми (рис. 20).

Бревна, применяемые для опор, пропитывают антисепти­ ком. Допускается применение непропитанной лиственницы зимней рубки. Конусность бревна от комля к верхнему отрубу (сбег бревна) при расчетах следует принимать 8 мм на 1 м длины. Диаметр бревна, используемого для основных элемен­ тов опор (стоек, пасынков, траверс), должен быть в верхнем отрубе не менее 14, а для вспомогательных — не менее 12 см. Сопряжения при изготовлении опор рекомендуется делать без врубок. При невозможности сопряжения без них врубки, а также затесы и отколы деталей деревянных опор допускаются на глубину не более 10% диаметра детали в данном сечении. В местах сочленения резьба болтов должна выступать над гайкой в пределах 40—100 мм.

При использовании опор с железобетонными основаниями устойчивость обеспечивается весом основания. Если основание выполнено из дерева, то его рекомендуется засыпать породой. Стальные оттяжки в опорах анкерного типа следует выбирать по расчету, при этом сечение их должно быть не менее 25 мм2.

Расстояние между опорами определяют по расчету с уче­ том климатических условий, но не более 50 м. Установка опор в пределах призмы возможного обрушения не допускается.

Для крепления проводов используют штыревые изоляторы: на высоковольтных линиях — типа ШФ6, ШФ10, ПС6, ПС12, ПФ16 и на линиях напряжения до 1 кв — ШФН-1-ьШФН-4, НС-16, НС-18. Штыревые изоляторы устанавливают на метал­ лические крюки или штыри.

54

ным способом применяют при пересечении высоковольтных ли­ ний с железнодорожными путями и автомобильными дорога­ ми, а также для проводов линии 6(10) кв на всем протяжении их совместной подвески с проводами низковольтной линии. В концевых точках провода на опорах должны иметь глухое крепление.

Для передвижных линий необходимо применять алюминие­ вые и сталеалюминиевые провода. Провода для воздушных электропередач могут быть однопроволочными и миогопроволочными из одного металла, а также многопроволочными из двух металлов. Сталеалюминиевые провода, имеющие повы­ шенную по сравнению с алюминиевыми механическую проч­ ность, состоят из стального сердечника и покрывающих его алюминиевых проволок. Сердечник выполняют из одной или нескольких стальных оцинкованных проволок, его электропро­

табл. 12 и 13. Если линия пересекает железнодорожные пути или автомобильные дороги, по которым возможно перемеще­ ние негабаритных грузов, то в наиболе опасных местах преду­ сматривают устройства, обеспечивающие безопасность движе­ ния. На опорах допускается совместная подвеска проводов ли­

56

вых токах, а также устойчивости к механическим нагрузкам. По экономической плотности внутрикарьерные сети, являю­ щиеся временными сооружениями, не проверяют. Такие расче­ ты проводят лишь для стационарных магистральных воздуш­ ных линий.

При выборе провода по нагреву принимают такое сечение, допустимая нагрузка которого (табл. 14) была бы равна или

57