Файл: Тищенко, А. И. Повышение эксплуатационной надежности локомотивов и эффективности локомотивного хозяйства.pdf

Таблица 4

Причины этих порч заключаются в следующем:

по групповым переключателям и контакторам (на них приходится 33,4% общего количества повреждений элек­ троаппаратуры) — неудовлетворительное устранение по­

следствий переброса дуги по контакторным элементам и шайбам ЭКГ и ПКГ, электропневматическим и электро­ магнитным контакторам — низкое качество очистки загрязненных изоляционных поверхностей и дугогаси­ тельных камер; необеспечение при ремонте достаточного

нажатия и необходимого разрыва между контактами; ус­ тановка слабых притирающих пружин и выпадание их вследствие этого из гнезда; плохое крепление шунтов и губок; механическое повреждение изоляции при сборке контакторов; установка дугогасительных камер с переко­ сом; нарушение допустимых зазоров между полюсами контакторов и дугогасительными камерами;

по быстродействующим и главным выключателям, ре­ ле и другим аппаратам защиты (12% повреждений) —

неудовлетворительная регулировка и сборка, установка

дугогасительных камер быстродействующих выключате­ лей с перекосом, необнаружение при ревизиях трещин в шинах и изоляторах главного выключателя, плохая очи­ стка их от грязи, невыполнение указаний о модерниза­ ции главного выключателя; выпуск из ремонта разрядни­ ков с нарушением искрового промежутка и их герметич­ ности, нарушение сроков ревизий;

в низковольтных цепях (25,7% неисправностей) — неправильные укладка, монтаж и крепление проводов и

10

кабелей, вследствие чего в результате тряски электрово­ за при движении происходит протирание изоляции; низ­ кое качество пайки проводов и кабелей в наконечниках;

неудовлетворительная регулировка реле обратного тока и регулировка давления; установка нетиповых низко­ вольтных предохранителей и т. д.

Причинами (9,8% повреждений, допущенных по вине работников депо) являлись: слабое крепление перемы­

чек и изоляторов пусковых резисторов, необнаружение трещин в перемычках, шпильках, изоляторах, токоведу­

щих шинах; неправильный подбор отдельных элемен­ тов реостатов; невыполнение замены конструктивно не­ надежных шпилек ящиков пусковых резисторов на уси­ ленные; неудовлетворительная обтирка загрязненных изоляторов и рукавов токоприемников.

Из-за низкого качества ремонта электроаппаратуры

и изготовления отдельных дефектных аппаратов на ре­ монтных заводах МПС было допущено 8,7% порч в пути следования. Неудовлетворительное качество изготовле­ ния электроаппаратуры на заводах промышленности при­ вело к возникновению 8,2% порч от их общего количе­ ства по электроаппаратуре. По прочим причинам было

допущено 3,2% порч.

Общее количество неисправностей оборудования

электровозов распределяется следующим образом (в%):

Il

Таблица 5

оборудование (табл. 5), на которые вместе приходится до 74% общего количества неисправностей.

Количество повреждений между узлами дизеля распределяется следующим образом (в % от общего КОЛИ- чества повреждений по дизелю):

ифорсунки ..................................... 9,θ 12,2 10,0 12,7 9.5

Воздухонагнетатели (воздуходув­

ки, турбовоздуходувки и турбоком­

12

Основными неисправностями деталей цилиндро-пор­ шневой группы, вызывавшими порчи, были: прогар дни­

ща и трещины в поршнях, обрывы по ручьям компрес­ сионных колец, пригорание и изломы поршневых колец; возникновение трещин в зоне адаптерных отверстий и между ребрами, задиры зеркала, течь воды по резино­

вым уплотнительным кольцам между гильзой и рубаш­ кой из-за ослабления посадки рубашки в гильзе, а так­ же в результате перегрева охлаждающей воды; обрывы шатунных болтов вследствие их ослабления и наличия не обнаруженных при ремонте трещин, отрыв верхней го­

ловки с последующим разрушением поршня и др. Наиболее часто в системе охлаждения и смазки ди­

зеля встречаются неисправности: выход из строя топли­

воподкачивающего насоса из-за его заклинивания; засо­ рение всасывающей трубы и фильтров грубой очистки; прекращение работы масляного насоса из-за выпадания штифтов с последующим проворотом шевронных шесте­ рен, разрушения роликовых подшипников в результате ослабления заклепок сепаратора и т. д., выход из строя водяных насосов из-за сползания крыльчатки с вала на­

соса, проворот крыльчатки со срезом шпонки и др.

Из электрооборудования наиболее ненадежны тяго­ вые двигатели, высоковольтные и низковольтные цепи и аппаратура управления. Количество повреждений в тя­

говых двигателях тепловозов распределяется следующим

13