Файл: Жидкие азотные удобрения..pdf

доводить соотношение питательных веществ в удобре­ нии до норм, требуемых земледелием.

Учитывая, что в системе Союзсельхозтехники имеются склады аммиачной воды (которые в случае сокращения ее производства будут использоваться в меньшей сте­ пени), а также технические средства для внесения жид­ ких удобрений, целесообразно для более полного исполь­ зования этой базы предусмотреть в текущем пятилетии проектирование производства жидких комплексных удобрений. Решение этих вопросов особенно важно при проработке вариантов строительства предприятий для производства минеральных удобрений на ближайшую перспективу. На таких предприятиях целесообразно за­ проектировать установки, вырабатывающие экстракцион­ ную фосфорную кислоту, с резервом мощности в преде­ лах 20—30%, который можно было бы использовать для организации производства жидких комплексных удобрений. Цехи жидких комплексных удобрений одно­ временно стали бы потреблять ту часть аммиака, ко­ торая не может быть переработана в периоды перехода с выпуска одной марки твердых сложных удобрений на другую. Такое комбинирование производств жидких и твердых удобрений целесообразно на предприятиях, где имеются 2—3 технологические линии производства фос­ форной кислоты, что создает условия для бесперебойно­ го обеспечения сырьем цехов жидких комплексных удоб­ рений.

Аммиакаты. Для изготовления аммиакатов применя­ ют, как правило, полупродукты — неупаренные растворы аммиачной селитры и карбамида, а не готовые гранули­ рованные удобрения. Таким путем достигается экономия средств благодаря исключению из схемы процессов вы­ паривания и доупарки растворов, гранулирования, охлаждения и упаковки удобрений. Некоторые аммиа­ каты не обладают повышенным давлением паров аммиа­ ка и потому могут быть использованы способом поверх­ ностного внесения в почву.

Производство аммиакатов состоит из следующих ос­ новных стадий:

1) смешение 79%-ного плава карбамида и 95% н плава аммиачной селитры с последующим охлаждением смеси до 30—40 °С;

120

2)насыщение смешанного плава газообразны м ам ­ миаком и разбавление балансовым количеством воды;

3)хранение аммиакатов.

Н иж е приведены результаты расчетов, выполненных Северодонецким филиалом ГИАП , по определению капи­ таловложений и эксплуатационных расходов (в %) на стадии производства и в сфере потребления жидких азотных удобрений (с учетом расходов на их п еревозку ):

Согласно расчетам сравнительной экономической эф­ фективности жидких азотных удобрений, по капитало­ вложениям и эксплуатационным затратам в промышлен­ ности аммиакаты значительно дороже других жидких удобрений (разница до 30%), однако они существенно экономичнее в сфере потребления (почти в два раза). Доля затрат при потреблении жидких удобрений в сель­

121

Г Л А В А V i

ОПЫТ ПРИМЕНЕНИЯ ЖИДКИХ АЗОТНЫХ УДОБРЕНИИ ЗА РУБЕЖОМ

Начало применения жидких азотных удобрений в США относится к 30-м годам, массовое применение к 50-м годам. По оценке1, в середине 60-х годов на США приходилось 95% мирового потребления безводного ам­ миака в качестве удобрения, 40% аммиачной воды, 94% аммиакатов (азотных растворов). В настоящее вре­ мя доля США в потреблении безводного аммиака, по-ви­ димому, стала еще больше, хотя как азотное удобре­ ние аммиак начали шире применять и в других странах. В то же время доля аммиачной воды в потреблении, ви­ димо, снизилась, так как ее применение в США сущест­ венно не увеличивается, а в других странах принимает ощутимые размеры. По аммиакатам доминирующее по­ ложение остается за США. Естественно, что описывае­ мый здесь опыт применения жидких азотных удобрений за рубежом базируется в основном на американских данных.

Потребление жидких азотных удобрений в США

Применение жидких азотных удобрений в США си­ стематически возрастает как в абсолютном, так и в от­ носительном масштабах, причем по темпам прироста потребления они опережают все азотные удобрения в це­ лом. В табл. VI-1 приведены данные2-4 о применении азотных удобрений в США за 1960, 1965 и 1970 годы.

Ниже показаны темпы прироста потребления азотных удобрений в США:

123

Т а б л и ц а VI-1. Потребление азотных удобрений в США

Из жидких азотных удобрений наиболее быстро уве­ личивается применение безводного аммиака. Общий объ­ ем его производства5 в США в 1971 г. превысил 12 млн. т. Большая часть аммиака употребляется для изготовления различных азотных удобрений, но не ме­ нее 25% (3 млн. т) непосредственно вносится в почву. Кроме того, более 1 млн. т этого продукта применяется для получения аммиакатов и аммиачной воды. Таким образом, свыше 4/з выпускаемого в США аммиака ис­ пользуется для непосредственного внесения в почву.

Ниже представлена динамика потребления жидких азотных удобрений в США (в тыс. т азота)6:

124

Как видно из этих данных, потребление аммиачной воды после 1966' г. не только не возрастает, но даже снижается. Однако предполагают, что часть используе­ мого водного аммиака не учитывается как собственно удобрение, а входит в объем потребления безводного аммиака.

Для использования жидких азотных удобрений в США была создана система обслуживания: сооружены крупные складские емкости, разработаны транспортные средства и оборудование для внесения удобрений, а также проведены мероприятия по технике безопас­ ности.

Безводный аммиак является не только наиболее кон­ центрированным азотным удобрением (82% азота), но и самым дешевым исходным сырьем для производства других удобрений. Однако накладные расходы, связан­ ные с доставкой аммиака к потребителю и внесением его в почву, чрезвычайно высоки. Согласно данным аме­ риканской фирмы «Келлог», они превосходят себестои­ мость продукта почти в 2,6 раза (в 1971 г.), а раньше были еще больше (в 3,5 раза в 1968 г.). Снижение на­ кладных расходов произошло в результате усовершенст­ вования методов доставки аммиака потребителям7.

Ниже приведена стоимость аммиака8 для фермерских хозяйств США (в долл./т):

за 252 тыс. ккал; потребление аммиака на Среднем Западе.

Огромные накладные расходы сохраняются и при хорошо развитом в стране железнодорожном, водном и особенно автомобильном транспорте (отличные автостра­ ды и подъездные пути), высокой механизации погрузоч­ но-разгрузочных работ, эффективном использовании ем-

125