Файл: Юшкевич, Е. П. Новое в организации ремонта железнодорожного пути из опыта организации работ и движения поездов при ремонте пути на Белорусской ордена Ленина железной дороге.pdf

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО И ДОРОЖНЫЙ ЦЕНТР НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПРОПАГАНДЫ БЕЛОРУССКОЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Е. П. ЮШКЕВИЧ, Ф. и. МИШКО

НОВОЕ В ОРГАНИЗАЦИИ

РЕМОНТА ЖЕЛ ЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Из опыта организации работ и движения поездов при ремонте пути на Белорусской ордена Ленина железной дороге

И з д а т е л ь с т в о « По л ымя » , М и н с к 1 9 7 4

В брошюре обобщен опыт организации ремон­ та пути двумя ПМС на Белорусской железной дороге с использованием временных передвижных путевых постов, средств радиосвязи и методов сетевого планирования и управления. Брошюра рассчитана на широкий круг работников хо­ зяйств пути, движения, СЦБ и связи.

Белорусская ордена Ленина железная дорога, 1974 г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ПУТИ

На Белорусской ордена Ленина железной дороге ежегодно вы­ полняется большой объем работ по капитальному ремонту и уси­ лению пути, на что затрачивается около 70°/о средств, выделен­ ных на капитальный ремонт всех основных фондов дороги.

Подсчитано, что для выполнения путевых работ, запланирован­ ных на 1973 год, необходимо, исходя из прогрессивных и напря­ женных действующих норм, предоставить свыше 1370 «окон» про­ должительностью 3—4 часа каждое. При этом общий перерыв дви­ жения поездов на различных участках дороги составит около 5 тыс. часов. Только из-за перерывов движения поездов, связанных с предоставлением такого количества «окон», дорога вынуждена

вызывают также ухудшение использования вагонов и локомотивов.

Вэтих условиях необходимо было найти резервы, обеспечиваю­ щие сокращение количества и продолжительности «окон». Это мог­ ло быть достигнуто как путем систематического совершенствова­ ния технологических процессов ремонтно-путевых работ, так и со­ кращением подготовительно-заключительного времени и использо­ ванием его на выполнение основных работ.

Втечение последних лет на дороге разработан и внедрен ряд организационно-технических мероприятий, направленных на глубо­ кую специализацию ремонтных предприятий и их подразделений, дальнейшую механизацию путевых работ и внедрение научной ор­ ганизации труда во всех подразделениях путевого хозяйства.

Всодружестве с учеными кафедры «Путь и путевое хозяйство» Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта путейцами дороги разработан принципиально новый способ стендо­ вой сборки, транспортировки и механизированной укладки в путь собранных стрелочных переводов.

Разработана и внедрена также технология производства капи­ тального ремонта пути двумя спаренными путевыми машинными станциями (ПМС) на общем фронте работ с обслуживанием их

3

одним комплектом путевых машин, необходимых для выполнения основных работ в «окно». На основе этой технологии сложилась строгая специализация ПМС. ПМС, имеющие у себя комплект пу­ теукладочных кранов, специализировались на выполнении ком­ плекса основных работ в «окно», на сборке новых и разборке ста­ рых звеньев путевой решетки на звеносборочных базах и на замене инвентарных рельсов длинномерными плетями бесстыкового пути. ПМС, не имеющие путеукладчиков, специализировались только на выполнении выправочно-отделочных работ. Такая специализация создает благоприятные условия для повышения производительно­ сти труда при выполнении отдельных операций общего комплекса ремонтных работ и для повышения их качества. При такой техно­ логии лучше эксплуатируется и используется весь парк путевых ма­ шин, а также резко сокращается общее число действующих пре­ дупреждений об ограничении скорости движения поездов. Кроме того, ПМС, специализирующиеся на выправочно-отделочных рабо­ тах, ежедневно выполняют 80% объема этих работ в благоприят­ нейших условиях — при полном перерыве движения поездов под прикрытием «окон», которые предоставляются ПМС, ведущими ос­ новные работы.

Позже была разработана и применена новая технология совме­ щенного производства подготовительных и основных работ в «окно» при капитальном ремонте с постановкой пути с железобетонными шпалами на новый щебень. Эта технология была внедрена в четы­ рех ПМС, в том числе и на среднем ремонте пути с заменой путевой решетки путеукладочными кранами и постановкой пути на новый щебень. Одним комплектом путеукладчиков за четырехчасовое «окно» на однопутном участке, оборудованном полуавтоматической блокировкой и имеющем перегоны протяженностью 12— 14 км, си­ стематически укладывается до 1400 м, а в отдельных случаях — до 1600— 1800 м пути на железобетонных шпалах. Это дало воз­ можность на 18% повысить производительность машин на трудо­ емких работах. Только благодаря тому, что такая работа, как замена загрязненного песчаного балласта до подошвы шпал щеб­ нем, полностью механизирована и выполняется одним машинистом

на тракторе ДТ-75 со специальным навесным отвалом-планировщи­ ком, уровень механизации на капитальном и среднем ремонте по­ высился почти на 4%. Кроме того, при новой технологии период нахождения в ремонте каждого километра сократился на двое су­ ток, отпала необходимость в выдаче предупреждений на период производства подготовительных работ, как это предусмотрено типовым технологическим процессом, появилась возможность на грузонапряженном участке дороги ежесуточно дополнительно про­ пускать три грузовых поезда.

4

МОДЕРНИЗАЦИЯ ОТДЕЛЬНЫХ МАШИН И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

Важную роль в совершенствовании технологических процессов играют максимальная механизация всех операций и совмещение выполнения некоторых из них во времени за счет организации более рационального использования имеющегося парка путевых машин без включения в технологическую цепочку дополнительных меха­

низмов.

За счет внедрения ряда рационализаторских предложений по модернизации отдельных узлов и агрегатов путейцам удалось зна­

чительно улучшить эксплуатационные качества путевых маши

расширить границы их применения. Модернизация машин на доро­ ге осуществляется в путевых дорожных мастерских во время про

изводства очередного профилактического ремонта.

Н а щебнеочистительной машине БМУ вместо барабанов уста­ новлены батареи направляющих звездочек, что существенно повы­

сило надежность работы машины и в полтора раза увеличило срок службы сетки. Оборудование переднего трактора Т-100М бульдо­ зерным отвалом сократило время на выполнение работ при устрой­ стве отвода полотна в конце укладки, а также подготовки мест для заезда машины БМУ на путь в начале работ и съезда ее с пути

в конце работ.

На щебнеочистительной машине Драгавцева бункер щебнеочи- стительного-устройства оборудован регулируемой заслонкой и спе­ циальными окнами для укладки части очищенного от засорителей щебня за концами шпал. Теперь эту машину можно использовать на работах по очистке щебня при среднем и подъемочном ремонте, оставляя путь при этом на прежней отметке по высоте. Благодаря установке дополнительных катушек увеличена подъемная сила электромагнитов, что дает возможность резко сократить время, за­ трачиваемое на очистку щебня на пути с железобетонными шпа­ лами и рельсами типа Р-65, а также значительно улучшить качест­ во выполняемых работ.

Решение проблемы очистки щебня на пути с железобетонными шпалами способствовало разработке и внедрению на дороге высо­ комеханизированной технологии производства среднего и подъемоч-

ного ремонта пути в трехчасовое «окно» потоком машин, состоящим из щебнеочистительной машины, хоппер-дозаторной вертушки и выправочно-подбивочно-отделочной машины (ВПО-ЗООО). При этом машина ВПО-ЗООО оборудована специальным крылом-плугом для подготовки места зарядки подбивочных плит. Для увеличения подъемной силы полумагниты оборудованы дополнительными ка­ тушками, что обеспечивает выполнение выправочных работ с луч­ шим качеством.

5