Файл: Шкуратовский, Г. Д. Сварочные работы при монтаже строительных стальных конструкций.pdf

На задней части трактора монтируется рыхлитель мо­ дели V-PRS или PSD (рис. 1) параллелограммного типа.

Основной рыхлитель состоит из опоры цилиндра, тяго­ вой рамы, двух верхних тяг, инструментальной балки, двух подъемных цилиндров, закрепляющих штифтов, шлангов и арматуры для соединения цилиндров с гидравлической системой трактора, а также одного или нескольких стер­ жней с наконечниками, размеры и тип которых зависят от условий работы трактора.

Конструкция рыхлителя параллельного действия мо­ дели PSD-75 марки II позволяет поддерживать, наиболее эффективный угол наклона зубьев на любой глубине ры­ хления. Рыхлитель выполняется из легированной стали с заменяемыми вкладышами и со съемными пластинами во всех точках наибольшего истирания. Высокий подъем ры­ хлителя и большой дорожный просвет предохраняют от разрушения грунт, находящийся под гусеницами трак­ тора.

Гидравлические цилиндры управления рыхлителем име­ ют дополнительные хромированные стенки и плунжеры.

Цельносекционный опорный кронштейн равномерно распределяет массу и нагрузку на заднюю раму трактора.

Короткая поперечная балка коробчатого сечения с внутренними ребрами, к которой крепится рыхлитель, обеспечивает длительный срок службы гусениц и легкое

плоскости на 30° (между крайними положениями по отно­ шению к вертикальной оси), что облегчает управление и исключает дополнительные воздействия на трактор и рых­ литель. Зубья рыхлителя—-кованые из легированной нике­ лем термообработаиной стали.

87

Резиновые прокладки в рыхлителе амортизируют удар­ ные нагрузки и вибрацию, что благоприятно сказывается на лучшем рыхлении грунта, быстром и плавном передви­ жении трактора по скальному грунту.

Для глубокого рыхления в условиях скальных грунтов и вечной мерзлоты применяется рыхлитель модели Ateco марки III с одиночными зубьями. Внедрение зуба на всю глубину осуществляется с помощью гидравлики, что ис­ ключает необходимость использования других устройств. Регулирование угла зуба — ручное, трехпозициониое.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидравлическая система бульдозера (рис. 2) состоит из крыльчатого насоса с приводом от вала отбора мощности, ручного регулирующего клапана с золотником, открытым в нейтральном положении, гидравлических цилиндров, ре­ зервуара, трубной обвязки и сопутствующих деталей.

Когда двигатель работает, насос всасывает масло из резервуара, масло поступает через крышку насоса в пат­ рон насоса, откуда через отверстия в нажимной плите и выпускное отверстие в корпусе насоса поступает к регули­ рующему клапану, имеющему два или три золотника.

В зависимости от положения золотника масло под давлением передается из клапана в гидравлические цилин­ дры, которые используются для подъема и опускания от­ вала или рыхлнтельного оборудования.

При необходимости выполнить одновременно более двух операций применяется трехзолотниковый регулиру­ ющий клапан, который приводит в действие три отдельных гидравлических цилиндра. Каждый золотник регулирует­ ся отдельно посредством ручных рычагов.

Обратный поток масла проходит через два фильтра, помещенных в гидравлическом резервуаре. Масло снача­ ла проходит через бумажный фильтр,, затем через фильтр

10

из тонкой проволочной ткани на всасывающую сторону на* coca. Когда давление обратного потока масла превышает 1,054 кгс/см2, масло отводится непосредственно в резерву­ ар, чтобы предохранить бумажный фильтр от избыточно­ го давления. Для предотвращения повреждения самого резервуара он также имеет обратный клапан.

При низком числе оборотов двигателя насос может за­ паздывать с подачей необходимого количества масла под соответствующим давлением. Это может отразиться на ра­ боте гидроподъемников при опускании отвала в нижнее

Рис. 2. Схема маслопроводов гидравлической системы:

I — маслоохладитель гидротрансформатора; 2 — маслоохладитель двигателя; 3 — гидротрансформатор; 4 — шланг между регулятором давления и гидро­

пан регулятора давления; 10 — шланг между картером трансмиссии и всасыва­

маслоохладителем гидротрансформатора и заслонкой; 16 — шланг между гидро­ трансформатором и предохранительным фильтром; ¡7 — шланг между предо­ хранительным фильтром и маслоохладителем гидротрансформатора

И

положение. Внезапное падение отвала при недостаточном количестве масла в гидроподъемнике может вызвать ка­ витацию— пустоту в гидроцнлиндре, допускающую попа­ дание воздуха. Для того чтобы предотвратить возникнове­ ние кавитации, в систему включен антикавптационный клапан, который, являясь обратным клапаном, закрывает­ ся, когда насос может повысить давление в питающем ка­ нале цилиндра до величины, превышающей давление в обратном канале резервуара.

Крыльчатый гидравлический насос однопатронной кон­ струкции помещается на картере маховика и приводится от вала отбора мощности. Насос должен вращаться по ча­ совой стрелке; он работает непрерывно при работе дизель­ ного двигателя, но находится под нагрузкой, когда выклю­ чается регулятор и требуется давление.

Гидравлические цилиндры, применяемые на бульдозе­ ре, — одноступенчатые, двойного действия. Гидравличес­ кое давление вводится через специальные окна на каждой

опускание. Для ускорения передачи мощности при опуска­

равлический подъемный механизм. Клапан крепится к го­ ловной части цилиндра.

При разборке отдельных узлов и деталей гидросистемы бульдозера отключенные гидравлические трубопроводы должны быть снабжены пластиковыми колпачками соот­ ветствующих размеров; можно использовать резиновые пробки или ленту. Отверстия никогда не должны закры­ ваться тряпками во избежание попадания ниток или дру­ гих посторонних частиц в ответственные узлы гидросисте­ мы. Для облегчения последующей сборки все отключен­ ные трубопроводы должны быть помечены.

В состав гидравлической системы входит гидротранс­ форматор, встроенный в трансмиссию трактора. Гидро-

12

трансформатор позволяет автоматически изменять тяговое усилие на гусеницах в зависимости от дорожных условий, так как в нем происходит бесступенчатое преобразование крутящего момента. Изменение крутящего момента, а сле­ довательно, и тягового усилия достигается в результате переключения передач в коробке перемены передач.

Гидротрансформатор обеспечивает надежную работу двигателя при любых условиях движения бульдозера, уменьшает крутильные колебания двигателя, сглаживает влияние динамических нагрузок, возникающих в трансмис­ сии, что способствует увеличению срока службы двигате­

ля и трансмиссии.

На бульдозере установлен гидротрансформатор комп­ лексного типа. Он увеличивает крутящий момент, получа­ емый от двигателя при больших нагрузках на турбинном колесе, и передает его без изменений при малых нагруз­ ках, т. е. имеет два режима работы: режим гидротранс­ форматора и режим гидромуфты.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Электрическая система бульдозера разделяется на две части: осветительную и пусковую. Номинальное напряже­ ние 24 В. Две аккумуляторные батареи по 12 В подклю­ чены последовательно и обеспечивают питание для запус­ ка двигателя, зарядки и освещения. Для отключения электрической системы и предотвращения случайного за­ пуска используется командный выключатель. Включение и регулировка света фар и задних фонарей производится трехпозиционным включателем.

При возникновении короткого замыкания или перегруз­ ки 15-амперный выключатель с автоматическим возвра­ том, смонтированный на нижней части приборного щитка, размыкается, предотвращая повреждение электрической системы. Он размыкается и замыкается до тех пор, пока

13