Файл: Суходоев, В. С. Вопросы переустройства железнодорожных станций при высокоскоростном движении поездов текст лекции.pdf

5

11

12

1100

1020

450

46

1450

1430

870

700

1500

1500

920

770

в

12

17

1300

1250

560

43

1700

1670

1000

740

1750

1750

1060

810

7

13

19

1450

1380

620

45

1850

1800

1030

770

1950

1900

1150

850

8

14

24

1700

1590

720

46

2100

2020

1200

800

2200

2150

1300

890

П р и м е ч а н и е . При наличии на станции

пешеходных тоннелей или

мостов и возможности их использования при

скоростном движении величина KVcр (в табл.

2 и 3) при v = 1604-200

км/ч должна быть уменьшена

на стоимость

сооружения пешеходного тоннеля, равную произведению длины тоннеля

(табл. 1) на стоимость 1 пог.

м тоннеля

(см. приложение! и на коэффициент 1,31.

К$'“

К ^ р + ДКс„,(СЧ'-Сч*) +

ДКСПС(С? -

qp) -ь 5АК/о (/Ф -

0,85)

тыс.

руб.,

(7)

где

К£’ср — капитальные

затраты

на

реконструкцию

станции (обгонного пункта)

при типе

пе­

реустройства

и

среднем

числе Сг и

Сс;

принимаются по табл. 2 и 3;

на

ДКСПГ, ДКспс — капитальные

затраты,

приходящиеся

один

стрелочный

перевод

соответственно

на главных и станционных путях (завися­

щая

часть

расходов),

тыс.

руб.; прини­

маются по табл.4;

£сР, £сР — среднее количество стрелочных переводов

соответственно на главных и станционных

путях, приведено в табл.

2 и 3;

Cf, С* — фактическое количество стрелочных пере­

водов соответственно на главных и стан­

ционных путях рассматриваемого раздель­

ного пункта; принимается по схемам стан­

ций или по данным натурного обследо­

вания;

полезная длина приемо-от­

/* — фактическая

правочных путей на станции, км;

на

ДKt — дополнительные капитальные

затраты

переустройство раздельного пункта, вызы­

ваемые увеличением полезной длины /о

приемо-отправочных путей на 200 м (на­

пример, при /*=1,05 км), тыс. руб /0,2 км;

принимаются по табл.

5.

Т а б л и ц а 4

Тип

Величина Д/<сп, , тыс. руб./перевод

при максималь-

переустройства

пой

скорости

станции

120 км 1ч

160 км/ч

200 км 1ч

к -

21

25

31

Пс

21

25

31

Шс

12

16

22

IVc

-

13

19

Т а б л и ц а Г»

Число приемо-

Величина Д/Q , тыс. руб./0,2, к м , при типах

переустройства

отправочных

путей,

т

1с

Ис

111с

2

54/40 *

£0/30

27/20

3

80/60

70/50

40/30

4

110/80

1 <>0/70

50/40

5

140'110

130/90

70/50

6

170/140

160/110

90/70

7

210/170

190/130

100 80

8

240/190

220/160

120/90

* В

числителе — для электрифицированных линий,

в знаменателе —

правочных путей, кроме главных,

равным 3, при /$=850

м; количество

стрелочных

переводов на

главных

путях равно 12, а на

станционных 8

с равным распределением по обеим горловинам; тяга электровозная.

Расчетами установлено,

что план главных путей в пределах станции

и на ближайших к ней подходах удовлетворяет скорости

120 км/ч, при:

уровне же

максимальной

скорости

пассажирских поездов

160 км/ч тре­

ции на

длине 500

м

от этой горловины

( п= 1); при скорости

200 км/ч

главные пути выносятся на новую трассу.

В соответствии с этим устанавливаем типы переустройств при ско­

ростях:

120 км/ч— IVc,

160 км/ч — Шс, 200 км/ч— 1с.

Используя табл.

2,

4, 5 и формулу

(7)

с заменой последнего члена па

4-яДК; , получаем следующие результаты:

К ^го^б

тыс. руб.;

К jgo ~

750 + 16(12 — 9)

+

12(8 — 6) -|- 1 • 40 ~

860 тыс. руб.;

- 1240 -j-

I

31(12 — 9) f 22(8 — 6) + 1 ■4U —1420 тыс. руб.

с

Выполненные

масштабные проекты по десяти станциям

их

натурным

обследованием

позволили

установить, что

ПРИЛОЖЕНИЕ

Ведомость основных работ и стоимости единиц измерения

при реконструкции

промежуточных раздельных

пунктов

Единица

Стои­

Наименование строительных

мость

Примечание

измерения

единицы

работ

работ

работы,