Файл: Соломкин, А. П. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка из опыта совхоза Октябрь Целиноградской области.pdf

I { й-3., г,-"і

НМ/ ¡ИО ■ 'И^ 0ЬЕН>и0тач4 vCG?

ЭНЗЕМПЛч!? і ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА £

(Є) Издательство «Каіінар», 1974 г.

Совхоз «Октябрь» — крупное высокомеханизирован­ ное хозяйство. Общая площадь его землепользования со­ ставляет 77,3 тыс. га, в том числе пашня — 24,3 тыс. га, из них под зерновые отводится 15,8 тыс. га, естественные сенокосы занимают 2,8 тыс. га. В общем балансе совхоз­ ного производства продукция животноводства составляет

69%, растениеводства — 31 %• Техника совхоза сосредоточена в четырех постоянных

и одной временно организуемой кормодобывающей бри­ гадах, которые входят в состав двух отделений. Машин­ но-тракторный парк насчитывает 142 трактора и 68 ком­ байнов. Структура парка тракторов: К-700—8; Т-4 — 23; ДТ-75, Т-75 и Т-74—44; ДТ-54—10; МТЗ всех модифика­ ций— 53; Т-38—3; Т-100—1. Этим парком тракторов вы­ полняется объем работ, равный 124 тыс. га.

В совхозе 172 механизатора, из них 60% имеют спе­

Таким образом, совхоз «Октябрь» является типичным хозяйством Северного Казахстана.

3

ВНЕДРЕНИЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН В СОВХОЗЕ

Специализированное техническое обслуживание ма­ шин в совхозе «Октябрь» начали вводить с 1962 года.

Надо сказать, что до 1962 года да и теперь в Северном Казахстане применяется несколько схем организации технического обслуживания. Наибольшее распростране­ ние получили схемы централизованного технического об­ служивания и технического обслуживания звеньями мас­ теров-наладчиков.

Централизованное техническое обслуживание, как по­ казала практика, приемлемо в хозяйствах, где средние радиусы ездок от центральной усадьбы до полей не пре­ вышают 20 км, и в хозяйствах, не имеющих построек в производственных подразделениях. В таких хозяйствах выделяется специальная группа мастеров-наладчиков, которой придаются передвижные агрегаты АТУ-А и она выполняет техобслуживания № 1 и № 2 на месте работы тракторов по вызовам из диспетчерского пункта. Техоб­ служивание № 3 и сезонные проводятся в центральной ремонтной мастерской, где выделено и оснащено необхо­ димым оборудованием определеннее место. Для устране­ ния неисправностей машин организуются звенья в составе слесаря и сварщика, каждому звену придается автопередвижпая мастерская со сварочным агрегатом. Работа звеньев также централизуется.

Преимущество описанной выше схемы по сравнению с другими заключается главным образом в том, что мас­ тер-наладчик, который в данном случае подчинен инже­ неру, проводит только технические обслуживания и не отвлекается на другие работы, службы технического об­ служивания при наличии диспетчерской связи функцио-

4

пируют надежно. Недостаток этой схемы состоит в том, что не во всех хозяйствах имеется возможность выделить в мастерской место для обслуживания тракторов. Кроме того, в зимнее время практически не представляется воз­ можным из-за загрузки мастерской проводить ежесмен­ ные техобслуживания, сезонные, № 1 и № 2.

Сущность второй схемы заключается в том, что масте­ ра-наладчики сосредоточиваются в бригадах и отделени­ ях. Наладчикам могут придаваться как агрегаты АТУ-А, так и АТУ-П или АТУ-С. Эта схема может функциониро­ вать только при наличии службы устранения неисправ­ ностей, которой придают автопередвижные мастерские ГОСИГІТИ-2. Если же такой службы пет, то практически мастера-наладчики, оказываясь в непосредственном под­ чинении бригадира, выполняют все его поручения и пре­ вращаются в «аварийщиков», а передвижной агрегат — в автопередвижную мастерскую, нарушается регламент техобслуживания. Эта схема без стационарных пунктов в подразделениях также, как и первая, функционирует только в летний период. Схема применима в хозяйствах, имеющих средние-радиусы ездок от центральной усадьбы до полей,'превышающие 20 км.

В совхозе «Октябрь» средний радиус ездок от цент­ ральной усадьбы до полей составляет 23 км. В связи с этим в 1968 году здесь было решено внедрить вторую схему. Организовали службу устранения неисправнос­ тей из 4 звеньев. Каждому звену в составе шофера, сле­ саря и сварщика придали автопередвижную мастерскую ГОСНИТИ-2. Техническое обслуживание тракторов и комбайнов в бригадах возложили на 12 мастеров-налад­ чиков, которым придали три агрегата АТУ-А и три АТУ-П.

На практике оказалось, что внедряемая схема не ли­ шена серьезных недостатков. Во-первых, мастера-налад­

5

чики, закрепленные за бригадами, практически не в со­ стоянии проводить технические обслуживания № 3 и сезонные потому, что для проведения этих видов обслу­ живания в центральной ремонтной мастерской они вы­ нуждены оставлять па 4—5 дней без обслуживания парк машин бригады. В среднем в день количество обслужива­ нии № 1 и № 2 за летний период по бригаде составляет 2—3. Таким образом, когда мастера-наладчики проводили за одним трактором техуход № 3, 10—15 тракторов, тре­ бовавших обслуживания № 1 и № 2 в закрепленной за ними бригаде, оставались без профилактики. В результа­ те техобслуживания № 3 и сезонные в совхозе не прово­ дились. Мастера-наладчики в среднем в день затрачива­ ли около 3 часов па выполнение-работ, не связанных не­ посредственно с назначением профилактической службы.

Поэтому с 1971 года было решено перейти па новую, более современную схему обслуживания машин.

СХЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТАЦИОНАРНОГО ПУНКТА

Для внедрения такой схемы в совхозе при отделении № 1 в 1971 году построили типовую мастерскую 816-71, а службу технического обслуживания машин организова­ ли следующим образом. Для проведения технического об­ служивания № 2, 3 и сезонных создали специальную группу старших мастеров-наладчиков в составе двух че­ ловек с непосредственным подчинением инженеру по эксплуатации машинно-тракторного парка. Старших мас­ теров-наладчиков подобрали из числа трактористов-ма­ шинистов первого класса, прошедших специальную под­ готовку, и закрепили их за стационарным пунктом, при­

6

дав ему передвижной агрегат технического обслужива­ ния АТУ-А.

Старшие мастера-наладчики в течение круглого года осуществляют техническое обслуживание № 3 и сезонное всего парка тракторов, а также техническое обслужива­ ние № 2 тракторов, удаленных от стационарного пункта на меньшие расстояния (табл. 1). Агрегат АТУ-А исполь­ зуется старшими мастерами-наладчиками для выполне­ ния технического обслуживания № 1 при расстояниях, превышающих допустимые (таблица 1), но не больше 20 км. Практически радиус действия стационарного пунк­ та был ограничен территорией первого отделения.

Таблица 1

Допустимые расстояния переездов тракторов

Старшие мастера-наладчики выполняют все операции периодических технических обслуживаний и сезонного в соответствии с технологическими картами, устраняют мелкие неисправности, обнаруженные в тракторе или комбайне во время проведения технических обслужива­ ний, не требующие вызова автопередвижной мастерской ГОСНИТИ-2.

При выезде на агрегате АТУ-А для проведения тех­ нического обслуживания № 2 в бригаде старший мас­ тер-наладчик имеет право останавливать машинно-трак­

7

торный агрегат в любое время дня при использовании его на любой сельскохозяйственной работе.

Из числа старших мастеров-наладчиков назначен заведующий стационарным пунктом. Он организует всю работу по проведению периодического и сезонного обслуживания на стационарном пункте. В его обязанно­ сти входит: следить за расходом и состоянием обменно­ го фонда запасных частей; вести учет горюче-смазочных материалов во время технического обслуживания и уст­ ранения неисправностей на стационарном пункте; обес­ печивать транспортировку узлов и агрегатов из стаци­ онарного пункта в центральную ремонтную мастерскую и обратно; нести ответственность за качество обслужи­ вания МТП, сохранность и правильное использование технологического оборудования и инструмента на ста­ ционарном пункте и передвижном агрегате; в«сти учет­ ную документацию (журналы учета технических ухо­ дов, расход запчастей и горюче-смазочных материалов); следить за порядком на стационарном пункте и за рабо­ той отопительной системы; соблюдать технику безопас­ ности и противопожарные мероприятия.

Вторую группу мастеров-наладчиков в составе 5 чело­ век закрепили за бригадами № 1,2, 3, овощеводческой и временно организуемой кормодобывающей бригадами (по одному человеку на бригаду с подчинением бригади­ рам соответствующих бригад). Мастеров-наладчиков под­ бирали из числа трактористов-машинистов второго и третьего классов, также прошедших специальную подго­ товку на курсах. За ними закрепили агрегаты техническо­ го ухода. Мастерам-наладчикам поручено проводить тех­ ническое обслуживание № 1 совместно с трактористамимашинистами, а также оказывать помощь в проведении ежесменного технического обслуживания и в устранении технических неисправностей, не требующих вызова авто-

8

передвижной мастерской. Кроме того, в напряженные периоды полевых работ мастера-наладчики комплектуют и приводят в рабочее состояние сельхозагрегаты, а так­ же выполняют работы по подготовке к хранению техники на бригадных станах. После окончания полевых работ мастера-наладчики участвуют в постановке техники на зимнее хранение, а затем они переводятся в центральную ремонтную мастерскую или на обслуживание оборудова­ ния животноводческих ферм. Иначе говоря, мастера-на­ ладчики заняты проведением технического обслуживания только в период полевых работ.

В целях повышения заинтересованности мастеров-на­ ладчиков в качественном и своевременном проведении технического обслуживания оплата труда производится следующим образом:

а) гарантийная месячная ставка в размере:

б) сдельная оплата за проведение технических обслуживаний — согласно положению, с учетом норм времени, предусмотренных правилами обслуживания;

в) оплата за каждый эталонный гектар, выработан­ ный обслуживаемыми тракторами,— по 2 копейки;

г) за качественное и своевременное выполнение работ по техническому обслуживанию тракторов и сельхозма­ шин, за экономию горючего, запасных частей и ремонт­ ных материалов — ежемесячная доплата в размере 10% к месячной заработной плате согласно справкам, утверж­ денным главным инженером.

Кроме службы технического обслуживания, организо­ вана служба устранения неисправностей в составе 8 че­ ловек: четырех мастеров-слесарей и четырех сварщиков. Служба объединяет четыре звена по два человека, каж­ дому звену придано по автопередвижной мастерской

9