Файл: Вишняков, Б. И. Рефрижераторные вагоны учебное пособие.pdf

Охлаждение грузового помещения производят двумя ком­ прессионными холодильными машинами, 'расположенными с обоих концов вагона. Компрессор и конденсатор машины находится в машинном отделении, а испаритель— в грузо­ вом помещении. Холодильная машина работает на фреоне-12. В ней использован полугерметичный компрессор двухступен­ чатого сжатия. Холодопроизводительность машины при тем­ пературе кипения —15°С и температуре воздуха у входа в кон­ денсатор + 40°С равна 8000 ккал/час. Отапливают грузовое помещение электропечами, установленными у испарителя; мощность печи 7,5 кВт. Холодильная машина и электропечи отопления смонтированы в одном агрегате. Монтаж и де­ монтаж отопительно-охладительного агрегата производят через верхнюю часть торцовых стен вагона.

Грузовое помещение оборудовано системой принудитель­ ной циркуляции. Два вентилятора-циркулятора 2, установ­ ленные на отопительно-охладительном агрегате 1, прогоняют циркулирующий воздух через испаритель 3 и электропечь 4. Затем термически обработанный воздух поступает в продоль­ ный канал 5 и из него через продольные и поперечные щели выходит в грузовое помещение. Продольный канал образо­ ван промежуточным потоком 6 грузового помещения. Заса­

24

сывается циркулирующий воздух через щель между щи­ тами 7 и полом (рис. 13).

Оттаивание снега с испарителя производят подачей го­ рячего холодильного агента в испаритель. Процесс автомати­ зирован. Начало оттаивания происходит по команде реле давления, включенного после испарителя. Прибор срабаты­ вает при значении абсолютного давления 0,82 ат, что соот­ ветствует температуре кипения холодильного агента —35°С.

Как при отоплении, так и охлаждении температурный режим в грузовом помещении можно регулировать автома­ тически с помощью реле температуры 6, которые включают или отключают холодильные машины и электропечи отопле­ ния (рис. 14). Чувствительные элементы 4 термостатов уста­ новлены в грузовом помещении. В зависимости от перево­ зимого груза могут поддерживаться следующие градации температуры в грузовом помещении: охлажденный груз Зч-6°С; мороженый груз —9-т-12°С; быстро замороженный груз —15°С; перевозка бананов 11 -ч- 13°С.

Температуру воздуха грузового помещения можно изме­ рять как локально, так и дистанционно. Местный контроль осуществляется с помощью шести термометров сопротивле­ ния, установленных на входе (термометр /) и выходе (тер­ мометр 2) из испарителей и на боковых стенах грузового помещения (приборы 3). Показания этих термометров сни­ маются переносной телестанцией, которая может быть под­ ключена к розеткам 5 с любой стороны вагона (см. рис. 14). Помимо того, на одной из боковых стен находится прием­ ник 8 температуры (проволочное сопротивление) для тер­ мографа 9, установленного в одном из машинных отделений.

25

Дистанционно температуру измеряют полупроводниковым термодатчиком 7, находящимся на боковой стене грузового помещения. Показывающий прибор установлен в кабине спе­ циального вагона.

Свежий воздух (см. рис. 13) при вентилировании грузо- еого помещения подается через канал 8. Воздух поступает в зону всасывания одного из вентиляторов-циркуляторов. При необходимости канал может быть перекрыт заслонкой 9.

Отсос «загрязненного» воздуха из грузового помещения происходит через два дефлектора, которые забирают воздух с уровня напольных решеток. Входные отверстия боковых рукавов могут быть закрыты заслонками, управляемыми снаружи вручную.

Вода из грузового помещения отводится через четыре сточных устройства, имеющиеся в полу по углам грузового помещения. Отверстия этих устройств перекрыты поплавко­ выми клапанами и заслонками. Секцию обслуживает брига­ да из трех человек.

9.ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ

При перевозке неохлажденных грузов имеют место девять видов теплопритоков в грузовое помещение вагона: через ограждение вследствие разности температуры воздуха сна­ ружи и внутри; с инфильтруемым воздухом; от воздействия тепловой солнечной радиации; при трении воздуха о стены движущегося вагона; от работающего электрооборудования; при охлаждении продукта (груза) до номинальной темпера­ туры; с воздухом, нагнетаемым вентилятором; в результате выпадения и замерзания конденсатора в испарителе холо­ дильной машины; биологическое тепло продукта.

Перечисленные теплопритоки можно объединить в три группы: 1) зависящие от коэффициента теплопередачи и площади поверхности ограждения, 2) зависящие от мощно­ сти электрических агрегатов, установленных в грузовом по­ мещении, и 3) определяемые количеством груза (полезным объемом грузового помещения).

Исходя из вышесказанного, теплотехнические качества рефрижераторных (изотермических) вагонов наиболее целе­ сообразно оценивать «свободной» холодопроизводительностью холодильных машин, отнесенной к площади поверх­ ности ограждения и его коэффициенту теплопередачи, а так­ же отношением «свободной» холодопроизводительности к по­ лезному объему грузового помещения (табл. 2). Под «сво-

26