ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 03.02.2024
Просмотров: 45
Скачиваний: 0
ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.
Судовые работы выполняются в соответствии с планами, которые составляют на каждый рейс старший помощник (по палубной части) планы судовых работ утверждает капитан.
При составлении плана в первую очередь учитывают обязательные работы, связанные с движением судна (например, вахты на руле), охраной судна на стоянке и с проведением грузовых работ (спуск или постановка грузовых стрел, открытие и закрытие грузовых люков, осмотр деталей грузового устройства и т. п.). В плане учитывают и выходные дни.
Повседневный контроль за состоянием судна осуществляется старшим помощником капитана и старшим механиком. Мелкие повреждения и неисправности, обнаруженные во время осмотров, устраняются экипажем судна. Крупные дефекты заносятся в специальный формуляр для устранения их во время очередного заводского ремонта судна. Капитан обязан производить ежемесячные осмотры технического состояния корпуса судна, его надстроек, помещений.
Непосредственно судовыми работами руководят:
Палубные работы на ходу выполняют лица, не связанные непосредственно с движением судна (боцман, плотник, подшкипер, матросы, практиканты). Работы, которые вызваны особыми обстоятельствами и требуют участия всего или большей части экипажа, называют авральными. Аврал объявляется по указанию капитана.
Одна из причин преждевременного износа судна – коррозия металлических частей и гниение деревянных. Особенно интенсивно коррозия протекает в местах соприкосновения металла с морской водой, обладающей высокой электропроводностью. Влага способствует разрушению дерева. Один из способов защиты металлических поверхностей от коррозии, а деревянных от гниения – это нанесение на них лакокрасочных покрытий и специальных покрытий. В качестве временных мер защиты металлических поверхностей от коррозии применяются различные смазки.
2.2 Такелажное оборудование морских судов
Тросы – изделия, свитые из стальных проволок или скрученные из растительных и синтетических нитей. Одной из важных характеристик является допустимая рабочая нагрузка, которую трос может выдержать длительное время.
FРАБ = Fраз/nК где nК - коэффициент запаса прочности.
Стальные тросы изготовляют из высоуглеродистой оцинкованной проволоки диаметром от 0,4 до 3 мм. По своей конструкции стальные тросы бывают одинарной, двойной и тройной свивки.
Трос одинарной свивки (спиральный) представляет собой прядь, у которой проволоки свиты в один или несколько рядов.
Тросы двойной свивки изготовляют свиванием нескольких прядей или спиральных тросов. На морских судах обычно применяют тросы двойной свивки: жесткие, без мягких сердечников.
Для стоячего такелажа, с одним или несколькими сердечниками – для шкентелей, топенантов, оттяжек и пр.
Растительные тросы изготовляют из волокон растительного происхождения. Волокна растительных тросов свивают в нити, называемые каболками. Несколько каболок свивают в прядь. Свивкой трех или более прядей получают трос. Изготовленный таким образом трос называют трос тросовой работы.
Если свить между собой несколько тросов (обычно три) тросовой работы (называемые в этом случае стрендями), то получают трос кабельной работы. К растительным тросам относятся:
Сезальские и манильские тросы можно употреблять на леера, швартовы, оттяжки.
Синтетические тросы изготовляют из искусственных волокон. По внешнему виду и конструкции синтетические тросы напоминают растительные.
Достоинство тросов – не впитывают влагу, не гниют, не подвержены воздействию грибков, водорослей и других микроорганизмов.
Недостатки – накапливают заряд статического электричества. При трении о твердые и шероховатые поверхности лохматятся и портятся. Узлы и сплесени на синтетических тросах обладают плохой держащей силой. Синтетические тросы используются в качестве буксирных концов, швартовов и в других случаях, когда требуется высокая эластичность.
Лини – тросы с длиной окружности до 25мм, как тросовой так и кабельной работы, изготовленные из более тонких каболок. Лини бывают смоленые и не смоленые. В зависимости от способа изготовления и качества прядей и каболок лини имеют следующие названия:
Все лини тросовой работы, за исключением диплотлиня, который бывает только кабельной работы.
Шнуры – используются на судах в качестве сигнальных фалов, а тае же для оснастки, такелажных работ и прочих хозяйственных работ. Шнуры крученые скручиваются из 3-4 прядей, содержащих от одной до пяти ниток. Их толщина бывает 1, 1.5, 2, 2.2, 2.6, и 3 мм.
Фалы – изготовляют путем взаимного переплетения восьми прядей, состоящих из нескольких льняных ниток. Их толщина бывает 6, 8, 10, 12 и 14 мм.
Предметы такелажного оборудования.
К ним относятся простейшие приспособления и устройства, служащие для основания такелажа судна, его присоединения к корпусу или рангоуту, обтягиванию и работы с ним.
К ним относятся: блоки, гаки, скобы, обухи, рымы, коуши, талрепы, тали.
Для крепления коренных концов снастей такелажа к корпусу или части рангоута устанавливают обуха и рымы.
Обухом называют любое кольцо или полукольцо, наглухо прикрепленное или приваренное к корпусу, либо к части рангоута судна. Допустимая нагрузка на обух рассчитывается по эмпирической формуле:
F0 = 74d2 (Н) где d толщина обуха в мм.
Рымом называют металлическое кольцо , которое вставлено в обух и может свободно в нем вращаться. Допустимая нагрузка на рым рассчитыва-ется по эмпирической формуле:
F0 = 30d2 (Н) где d толщина рыма в мм.
Коуши (Рис..1) предохраняют трос от перетерания при креплении его к скобам и гакам. Изготовляют коуши из чугуна или стали. При небольших нагрузках можно использовать. Коуш. пластмассовые коуши. Для растительных и стальных тросов используют коуши круглой или овальной формы.
Гаками называют железные или стальные крюки. В зависимости от способа закрепления в подвеске гаки разделяются на обыкновенные или вертлюжные (рис2). Для судовых грузовых устройств применяют гаки в приливом или носком (рис.2), исключающим вероятность зацепиться за комингс люка. Разнообразны по своему устройству специальные гаки, применяемые в различных приспособлениях, стопорах и найтовах.Бывают;
1 – простой;
2 – вертлюжный;
3 – грузовой;
4 – храпцы;
5 – глаголь-гак.
Талрепы служат для натягивания бегучего такелажа. Наиболее простым является тросовый талреп, который основывается из растительного троса, проведенного несколько раз между рымами или специальными коушами.
В настоящее время употребляются, так называемые винтовые, талрепы. По конструкции винтовые талрепы могут быть закрытого и талрепы открытого типа. Для крепления к ним снастей и других деталей талрепы могут оканчиваться проушинами, гаками или вилками.
Такелажные скобы применяются на судах для соединения между собой отдельных цепей и тросов, а также для присоединения их к частям корпуса или рангоута. По форме скобы могут быть прямыми или изогнутыми. Штырь в скобах удерживается либо с помощью нарезки. Такелажные скобы с помощью наружного шплинта.
Блок состоит из корпуса, одного или нескольких шкивов и оси (нагеля) на которой вращаются все шкивы. В зависимости от материала корпуса блоки бывают деревянные или металлические. Корпус блока состоит из наружных и внутренних щек и вкладышей. Шкивы у всех блоков выполнены либо из стали, либо из чугуна. Только у небольших деревянных блоков шкивы изготовляют из бронзы, бакаута или пластмассы.
Канифас-блок – одношкивный блок, у которого одну из щек сделали откидной. Применяется когда требуется завести трос не концом, а его серединой.
Гордень – это трос, проведенный через один неподвижно закрепленный блок. Гордень при подъеме не дает выигрыш в силе, а лишь позволяет изменить направление тяги. В действительности нагрузка намного увеличивается вследствие трения:
Гордень F=P+0.1P для растительных тросов.
Тали обыкновенные (палиспасты) – грузоподъемное приспособление, состоящее из блоков, между шкивами которых проведен трос.
Для приближенных расчетов на судах используются формулы:
а) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из неподвижного блока,
б) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из подвижного блока.
3 УСТРОЙСТВО СУДНА
3.1 Тактико-технические характеристики судна
Главные размерения судна - совокупность конструктивных, расчетных, наибольших и габаритных линейных размеров судна:
Главные размерения:
Линейные характеристики судна.
К линейным характеристикам, в первую очередь, относятся габаритные размерения судна:
На судах, имеющих закругленное соединение верх-ней палубы с бортом, высота борта судна измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий верхней палубы и борта, как если бы это соединение было угловым; d- осадка судна (м). Расстояние, измеренное по вертикали на миделе от верхней кромки горизонтального киля до соответствующей ватерлинии. Помимо указанной выше осадки судна на миделе, различают осадку судна но-сом d н и кормой d к, которые обычно замеряют по маркам углубления, нанесенным на бортах судна в его оконечностях. Марки углубления наносят на правом борту в дециметрах и обозначают арабскими цифрами, на левом борту - в футах и обозначают римскими цифрами. Высота цифр на левом борту и расстояние между ними по вертикали равно, 1 фут. Высота цифр на правом борту и расстояние между ними равно 1 дм. Замеренные осадки судна по маркам углубления дают расстояния по вертикали между нижней
При составлении плана в первую очередь учитывают обязательные работы, связанные с движением судна (например, вахты на руле), охраной судна на стоянке и с проведением грузовых работ (спуск или постановка грузовых стрел, открытие и закрытие грузовых люков, осмотр деталей грузового устройства и т. п.). В плане учитывают и выходные дни.
Повседневный контроль за состоянием судна осуществляется старшим помощником капитана и старшим механиком. Мелкие повреждения и неисправности, обнаруженные во время осмотров, устраняются экипажем судна. Крупные дефекты заносятся в специальный формуляр для устранения их во время очередного заводского ремонта судна. Капитан обязан производить ежемесячные осмотры технического состояния корпуса судна, его надстроек, помещений.
Непосредственно судовыми работами руководят:
-
По палубной части – боцман; -
По машинной – второй механик.
Палубные работы на ходу выполняют лица, не связанные непосредственно с движением судна (боцман, плотник, подшкипер, матросы, практиканты). Работы, которые вызваны особыми обстоятельствами и требуют участия всего или большей части экипажа, называют авральными. Аврал объявляется по указанию капитана.
Одна из причин преждевременного износа судна – коррозия металлических частей и гниение деревянных. Особенно интенсивно коррозия протекает в местах соприкосновения металла с морской водой, обладающей высокой электропроводностью. Влага способствует разрушению дерева. Один из способов защиты металлических поверхностей от коррозии, а деревянных от гниения – это нанесение на них лакокрасочных покрытий и специальных покрытий. В качестве временных мер защиты металлических поверхностей от коррозии применяются различные смазки.
2.2 Такелажное оборудование морских судов
Тросы – изделия, свитые из стальных проволок или скрученные из растительных и синтетических нитей. Одной из важных характеристик является допустимая рабочая нагрузка, которую трос может выдержать длительное время.
FРАБ = Fраз/nК где nК - коэффициент запаса прочности.
Стальные тросы изготовляют из высоуглеродистой оцинкованной проволоки диаметром от 0,4 до 3 мм. По своей конструкции стальные тросы бывают одинарной, двойной и тройной свивки.
Трос одинарной свивки (спиральный) представляет собой прядь, у которой проволоки свиты в один или несколько рядов.
Тросы двойной свивки изготовляют свиванием нескольких прядей или спиральных тросов. На морских судах обычно применяют тросы двойной свивки: жесткие, без мягких сердечников.
Для стоячего такелажа, с одним или несколькими сердечниками – для шкентелей, топенантов, оттяжек и пр.
Растительные тросы изготовляют из волокон растительного происхождения. Волокна растительных тросов свивают в нити, называемые каболками. Несколько каболок свивают в прядь. Свивкой трех или более прядей получают трос. Изготовленный таким образом трос называют трос тросовой работы.
Если свить между собой несколько тросов (обычно три) тросовой работы (называемые в этом случае стрендями), то получают трос кабельной работы. К растительным тросам относятся:
-
пеньковые тросы – легко впитывают влагу, становятся тяжелыми, жесткими и неудобными в работе; -
манильские тросы – имеют размер от 30 до 350 мм по окружности. Под влиянием влаги не теряют своей эластичности и гибкости. При растяжении удлинение составляет 15 – 17 %; -
сезальские тросы - имеют размер от 20 до 350 мм по окружности. Трос легко впитывает влагу. Удлинение 15%.
Сезальские и манильские тросы можно употреблять на леера, швартовы, оттяжки.
Синтетические тросы изготовляют из искусственных волокон. По внешнему виду и конструкции синтетические тросы напоминают растительные.
Достоинство тросов – не впитывают влагу, не гниют, не подвержены воздействию грибков, водорослей и других микроорганизмов.
Недостатки – накапливают заряд статического электричества. При трении о твердые и шероховатые поверхности лохматятся и портятся. Узлы и сплесени на синтетических тросах обладают плохой держащей силой. Синтетические тросы используются в качестве буксирных концов, швартовов и в других случаях, когда требуется высокая эластичность.
Лини – тросы с длиной окружности до 25мм, как тросовой так и кабельной работы, изготовленные из более тонких каболок. Лини бывают смоленые и не смоленые. В зависимости от способа изготовления и качества прядей и каболок лини имеют следующие названия:
-
марлинь – в две каболки с длиной окружности 8 мм; -
юзень – в 3 каболки – толщина 10 мм; -
шхимушгар – в 3 и 5 каболок – толщина 12, 16 мм; -
линь-шестерик – в 6 каболок – толщина 18 мм; -
линь-девятерик - в 9 каболок – толщина 20 мм; -
линь – 12 каболок, трехпрядный – 25 мм; -
стеклинь - в 6 каболок – толщина 15 мм; -
лаглинь – в 9 каболок, трехпрядный – 18 мм; -
лотлинь – в 18 каболок, трехпрядный – 25 мм; -
диплотлинь – в 27 каболок с длиной окружности 35 мм.
Все лини тросовой работы, за исключением диплотлиня, который бывает только кабельной работы.
Шнуры – используются на судах в качестве сигнальных фалов, а тае же для оснастки, такелажных работ и прочих хозяйственных работ. Шнуры крученые скручиваются из 3-4 прядей, содержащих от одной до пяти ниток. Их толщина бывает 1, 1.5, 2, 2.2, 2.6, и 3 мм.
Фалы – изготовляют путем взаимного переплетения восьми прядей, состоящих из нескольких льняных ниток. Их толщина бывает 6, 8, 10, 12 и 14 мм.
Предметы такелажного оборудования.
К ним относятся простейшие приспособления и устройства, служащие для основания такелажа судна, его присоединения к корпусу или рангоуту, обтягиванию и работы с ним.
К ним относятся: блоки, гаки, скобы, обухи, рымы, коуши, талрепы, тали.
Для крепления коренных концов снастей такелажа к корпусу или части рангоута устанавливают обуха и рымы.
Обухом называют любое кольцо или полукольцо, наглухо прикрепленное или приваренное к корпусу, либо к части рангоута судна. Допустимая нагрузка на обух рассчитывается по эмпирической формуле:
F0 = 74d2 (Н) где d толщина обуха в мм.
Рымом называют металлическое кольцо , которое вставлено в обух и может свободно в нем вращаться. Допустимая нагрузка на рым рассчитыва-ется по эмпирической формуле:
F0 = 30d2 (Н) где d толщина рыма в мм.
Коуши (Рис..1) предохраняют трос от перетерания при креплении его к скобам и гакам. Изготовляют коуши из чугуна или стали. При небольших нагрузках можно использовать. Коуш. пластмассовые коуши. Для растительных и стальных тросов используют коуши круглой или овальной формы.
Гаками называют железные или стальные крюки. В зависимости от способа закрепления в подвеске гаки разделяются на обыкновенные или вертлюжные (рис2). Для судовых грузовых устройств применяют гаки в приливом или носком (рис.2), исключающим вероятность зацепиться за комингс люка. Разнообразны по своему устройству специальные гаки, применяемые в различных приспособлениях, стопорах и найтовах.Бывают;
1 – простой;
2 – вертлюжный;
3 – грузовой;
4 – храпцы;
5 – глаголь-гак.
Талрепы служат для натягивания бегучего такелажа. Наиболее простым является тросовый талреп, который основывается из растительного троса, проведенного несколько раз между рымами или специальными коушами.
В настоящее время употребляются, так называемые винтовые, талрепы. По конструкции винтовые талрепы могут быть закрытого и талрепы открытого типа. Для крепления к ним снастей и других деталей талрепы могут оканчиваться проушинами, гаками или вилками.
Такелажные скобы применяются на судах для соединения между собой отдельных цепей и тросов, а также для присоединения их к частям корпуса или рангоута. По форме скобы могут быть прямыми или изогнутыми. Штырь в скобах удерживается либо с помощью нарезки. Такелажные скобы с помощью наружного шплинта.
Блок состоит из корпуса, одного или нескольких шкивов и оси (нагеля) на которой вращаются все шкивы. В зависимости от материала корпуса блоки бывают деревянные или металлические. Корпус блока состоит из наружных и внутренних щек и вкладышей. Шкивы у всех блоков выполнены либо из стали, либо из чугуна. Только у небольших деревянных блоков шкивы изготовляют из бронзы, бакаута или пластмассы.
Канифас-блок – одношкивный блок, у которого одну из щек сделали откидной. Применяется когда требуется завести трос не концом, а его серединой.
Гордень – это трос, проведенный через один неподвижно закрепленный блок. Гордень при подъеме не дает выигрыш в силе, а лишь позволяет изменить направление тяги. В действительности нагрузка намного увеличивается вследствие трения:
Гордень F=P+0.1P для растительных тросов.
Тали обыкновенные (палиспасты) – грузоподъемное приспособление, состоящее из блоков, между шкивами которых проведен трос.
Для приближенных расчетов на судах используются формулы:
а) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из неподвижного блока,
б) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из подвижного блока.
3 УСТРОЙСТВО СУДНА
3.1 Тактико-технические характеристики судна
Главные размерения судна - совокупность конструктивных, расчетных, наибольших и габаритных линейных размеров судна:
-
длины, -
ширины, -
осадки, -
высоты борта.
Главные размерения:
-
характеризуют мореходные качества корабля или судна и определяют возможность его проводки в узкостях (каналах и тд), шлюзах, на мелководье; -
определяют возможность размещения на стапеле (слипе) или постановки в корабельный док .
Линейные характеристики судна.
К линейным характеристикам, в первую очередь, относятся габаритные размерения судна:
-
Lex- максимальная или наибольшая длина судна (м), замеренная между крайними точками носовой и кормовой оконечностей судна; -
L - длина судна (м) или расстояние, измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до оси баллера руля, или 96% длины судна, измеренной на уровне этой ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней кромки кормовой оконечности судна, смотря по тому, что больше; -
Вех - наибольшая ширина судна (м), измеренная на мидельшпангоуте между наружными кромками шпангоутов; -
В - ширина судна по ватерлинии (м), измеренная на мидель-шпангоуте, в плоскости летней грузовой ватерлинии, между наружными кромками шпангоутов; -
D - высота борта (м). Вертикальное расстояние, измеренное на миделе от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса верхней палубы у борта.
На судах, имеющих закругленное соединение верх-ней палубы с бортом, высота борта судна измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий верхней палубы и борта, как если бы это соединение было угловым; d- осадка судна (м). Расстояние, измеренное по вертикали на миделе от верхней кромки горизонтального киля до соответствующей ватерлинии. Помимо указанной выше осадки судна на миделе, различают осадку судна но-сом d н и кормой d к, которые обычно замеряют по маркам углубления, нанесенным на бортах судна в его оконечностях. Марки углубления наносят на правом борту в дециметрах и обозначают арабскими цифрами, на левом борту - в футах и обозначают римскими цифрами. Высота цифр на левом борту и расстояние между ними по вертикали равно, 1 фут. Высота цифр на правом борту и расстояние между ними равно 1 дм. Замеренные осадки судна по маркам углубления дают расстояния по вертикали между нижней