4 ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА
4.1 Первичные мероприятия по борьбе за живучесть судна
Каждый член экипажа на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и своей каюте должен уметь:

1. 
   По всем видам борьбы за живучесть судна:
   

• 
  Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод.
  
• 
  Герметизировать отсек, в котором расположен вахтенный пост, заведуемое помещение и каюта: задраивать водонепроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.
  
• 
  Находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество (особенно в темноте).
  
• 
  Приготовить к действию и использованию по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна.
  
• 
  Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков, горловин.
  
• 
  Отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений.
  
• 
  Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.
  
• 
  Включать и выключать аварийное освещение, отыскивать места подключения и вооружать переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении.
  
• 
  Включать и выключать вентиляцию на вахтенном посту.
  
• 
  Быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные средства.
  
• 
  Выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судовых помещений.
  
• 
  Оказывать первую медицинскую помощь.
  

2. По борьбе с водой:

• 
  Определить затопление смежного отсека (помещения) по различным признакам (постукиванием, по отпотеванию, по выходу воздуха из воздушных труб, по фильтрации и т.п.) и доложить на ГКП.
  
• 
  Приготовить к действию осушительную систему и другие водоотливные и осушительные средства, осушить помещение стационарными и переносными средствами.
  
• 
  Использовать имеющиеся средства для спуска и перепуска воды в смежные помещения.
  
• 
  Подкрепить переборку, дверь, горловину, поставить упоры на подволоку.
  
• 
  Устранить фильтрацию воды через разливные неплотности, трещины и разошедшиеся швы различными способами с помощью аварийного имущества.
  
• 
  Сделать ниже и выше ватерлинии небольшую пробоину в корпусе судна, рваную щель с помощью аварийного имущества и штатных средств (щитов, клиньев, пробок и д.р. средств).
  
• 
  В случае неизбежного затопления помещения остановить действующие технические средства, не приспособленные для работы под водой, покинуть помещение и принять меры для недопущения распространения воды в смежные помещения.
  

---

3. По борьбе с пожарами:

• 
  Доложить на ГКП о возникновении пожара и принимаемых мерах по борьбе с ним.
  
• 
  Вооружить пожарный рукав стволом и подсоединить к пожарному крану.
  
• 
  Эффективно использовать пожарные стволы в любом помещении.
  
• 
  Правильно выбрать из имеющихся в наличии необходимое средство для ликвидации пожара (горючих жидкостей, топлива, смазочных материалов, электропроводки и электромеханизмов, краски, изоляции бортов, дерева и др.) и эффективно его использовать.
  
• 
  Пользоваться дыхательными изолирующими аппаратами и термостойкими костюмами (только для лиц, допущенных к работе в этих аппаратах) и передать условные сигналы из задымленного помещения с помощью предохранительного троса.
  

4. По борьбе с повреждениями технических средств:

• 
  Отключать поврежденный участок электросети при помощи рубильников и других средств, снять питание с поврежденного механизма.
  
• 
  Исправить поврежденный (предварительно обесточенный) участок электросети путем постановки специальных отростков.
  
• 
  Заменить предохранитель в электросети: поставить бугель, заглушку, клетневку на поврежденный участок трубопровода.
  
• 
  Остановить в аварийном случае любой работающий механизм.
  
• 
  При повреждении механизма, устройства, системы перейти на дублирующее устройство; дать аварийное питание на механизм отходным путем или от запасных источников.
  

5. По использованию спасательных средств:

• 
  Правильно использовать спасательный круг.
  
• 
  Правильно надевать спасательный жилет (нагрудник).
  
• 
  Прыгать в воду с высоты в спасательном жилете (нагруднике).
  
• 
  Плавать в спасательном жилете (нагруднике).
  
• 
  Держаться на воде без спасательного жилета (нагрудника).
  
• 
  Правильно сбрасывать спасательный (жесткий и надувной) плот.
  
• 
  Садиться на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды.
  
• 
  Оказывать помощь в посадке на спасательное средство.
  
• 
  Эксплуатировать оборудование спасательных средств, включая эксплуатацию переносного радиооборудования (если это для него предусмотрено).
  
• 
  Ставить плавучий якорь.
  
• 
  Правильно пользоваться линеметательной установкой.
  

---

5 СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ, ПЛОТЫ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА СУДНЕ

1. 
   Конструкция, оборудование, спасательных шлюпок, плотов, дежурной шлюпки
   

К конструкции корпуса предъявляется ряд требований, некоторые из которых приведены ниже:

1) Все спасательные шлюпки должны обладать достаточной прочностью, чтобы:

• 
  их можно было безопасно спускать на воду, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения; и
  
• 
  их можно было спускать на воду и буксировать на переднем ходу судна при скорости 5 узлов на тихой воде.
  

2) Корпус спасательной шлюпки должен быть жестким из негорючего или не поддерживающего горения материала.

3) Шлюпка должна иметь сверху закрытие, защищающее людей от воздействий внешней среды:

Если закрытие полностью жесткое, то такая шлюпка является шлюпкой закрытого типа.

Если часть закрытия является мягким тентом, то такая шлюпка является шлюпкой частично закрытого типа. При этом носовая и кормовая оконечности должны быть защищены не менее чем на 20% длины жесткими элементами закрытия. Тент, обычно, выполняется из двух слоев водонепроницаемой ткани с воздушной прослойкой. В открытом состоянии тент скручен и закреплен над входом.

Пассажирские суда могут комплектоваться шлюпками обоих типов, а грузовые суда - только шлюпками закрытого типа (СОЛАС-74 Глава III правила 21 и 31).

Размещение шлюпок частично закрытого типа на пассажирских судах дает большое преимущество в скорости посадки пассажиров при эвакуации.

4) Спасательные шлюпки должны иметь запас плавучести, позволяющий удерживаться на плаву полностью залитой шлюпке со снабжением и находящимися в ней людьми.

Такая дополнительная плавучесть обеспечивается легкими плавучими материалами, стойкими к воздействию морской воды и нефтепродуктов. Эти элементы обеспечения плавучести обычно располагаются по внутреннему периметру шлюпки под сидениями.

5) Спасательные шлюпки должны быть остойчивы в случае, когда они заполнены 50% числа людей, допустимого к размещению, сидящих в нормальном положении по одну сторону от ее диаметральной плоскости.

6) Спасательные шлюпки закрытого типа должны быть самовосстанавливающимися при опрокидывании.

Опрокидывание может произойти, например, под ударом разрушающегося гребня волны, что наиболее вероятно при выходе шлюпки на мелководье в зону волновой деформации.

---

Оборудование шлюпки.

Посадочные места оборудуются на поперечных и продольных банках или закрепленных сидениях. Способ оборудования посадочных мест обычно связан с типом шлюпки.

Схема расположения посадочных мест в шлюпке, спускаемой на лопарях В шлюпке, спускаемой на лопарях, наибольшая часть посадочных мест оборудована на банках, расположенных вдоль бортов (спиной к борту). На шлюпках большой вместимости, когда ширина позволяет, дополнительные места могут оборудоваться на продольных банках в середине (лицом к борту), либо на поперечных банках.

Для полностью закрытых шлюпок требуется, чтобы сидения были оборудованы привязными ремнями.

Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания. На спасательных шлюпках устанавливаются двигатели с воспламенением от сжатия, отвечающие следующим требованиям:

1) Двигатель способен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды.

Это позволяет запускать двигатель для периодических проверок вне воды, а в случае оставления судна - опустить шлюпку на воду уже с запущенным двигателем и немедленно отойти от судна.

2) Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз, и не менее 2 узлов при буксировке спасательного плота наибольшей вместимости, установленного на данном судне, нагруженного полным комплектом людей и снабжения.

3) Запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Осушение

1) Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.

2) Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном.

Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа.

Каждый спускной клапан для его закрывания снабжается колпачком или пробкой, прикрепленными штертом или цепочкой рядом с клапаном.

---

При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды.

При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

Входы в спасательную шлюпку делаются с обоих бортов и имеют такие размеры и положение, чтобы была возможность поднимать на борт шлюпки людей в беспомощном состоянии, как из воды, так и на носилках.

Спасательная шлюпка устроена и расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку люди могли совершить посадку в нее:

• 
  на пассажирском судне - в течение не более 10 мин после подачи команды к посадке;
  
• 
  на грузовом судне - в течение не более 3 мин после подачи команды к посадке.
  

Спасательная шлюпка должна иметь посадочный трап, позволяющий людям забраться в шлюпку из воды. Как правило, трап делается съемным и хранится внутри шлюпки.

С наружной стороны по бортам шлюпки выше ватерлинии (в пределах досягаемости для находящегося в воде человека) устанавливается поручень или спасательный леер.

Если шлюпка не самовосстанавливающаяся, то такие же поручни должны быть установлены в нижней части корпуса для того, чтобы люди могли держаться за перевернутую шлюпку.

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.

Топрик - трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок.

Спасательный шкентель - растительный или синтетический канат с мусингами (узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в шлюпку или в воду.

На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Внутри шлюпки в верхней части устанавливается источник света, обеспечивающий освещение, достаточное для чтения инструкций. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Устройство для крепления буксировочного фалиня: располагается в носовой оконечности шлюпки. Это устройство должно обеспечивать возможность разобщения под нагрузкой (во время буксировки) изнутри шлюпки.

Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания.

---

Смотрите также файлы

• Экономическая эффективность (эффективность производства).docx

• Написатулктпукпщшукпь краткое эссе об индивидуальной образовательной траектории первокурсника согласно методическим указаниям.docx

• 1. Прочитайте следующие дроби. Что показывает числитель и знаменатель выделенных дробей.ppt

• Силовой верхний привод.docx

• Реферат Формирование безбарьерной среды.docx