Файл: Расчет ходкости судна.docx

Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА имени адмирала С. О. МАКАРОВА

Кафедра «Маневрирование и управление судном»

Дисциплина

__Теория и устройство судна
Курсовая работа на тему «Расчет ходкости судна»
Специальность - 26.05.06 «Эксплуатация судовых энергетических установок»

Уровень высшего образования - специалитет

Форма обучения ­­­ очная

Исполнитель:(подпись) Киселев Даниил Александрович
М-351


Проверил: Ст.преподаватель Савоярова И.С.

Санкт-Петербург

2022г.

Оглавлени

Задание 3

Исходные данные для расчета 3

Объем работы 3

Определение силы сопротивления среды и буксировочной мощности 4

---

Таблица 1. Результаты расчета 5

Буксировочные кривые 7

Диаграмма 1. Зависимость полного сопротивления от скорости 7

Диаграмма 2. Зависимость буксировочной мощности от скорости 7

Расчет гребного винта 8

Выбор ориентировочных значений скорости хода судна и диаметра гребного винта 8

Определение коэффициентов взаимодействия гребного винта с корпусом судна 8

Определение числа лопастей и дискового отношения гребного винта, выбор расчетной диаграммы 9

Расчет исходных данных для определения наибольшей скорости хода судна и оптимальных элементов гребного винта 10

Таблица 2 10

Проверочный расчет на кавитацию 10

Диаграмма 3 D(Vs) 11

Диаграмма 4 Ne(Vs) 11

Диаграмма 5 H/D(Vs) 12

Диаграмма 6 I(Vs) 12

Паспортные характеристики 13

Таблица 3 13

Паспартная дигармма………………………………………………………..…………………….14

Выводы……………………………………………...………………………..…………………….15

Литература 17

Задание

Исходные данные для расчета

Тип судна: Длина, ширина, осадка по ГВЛ : Коэффициент общей полноты: Коэффициент полноты площади мидель-шпангоута: Коэффициент полноты площади ГВЛ: Число гребных винтов: Тип гребного винта: Тип СЭУ: Тип передачи мощности на гребной вал: Номинальная мощность СЭУ : Номинальная частота вращения : Форма носовой оконечности: Форма кормовой оконечности:

сухогруз ; ; ; ; ; ; ; ВФШ; ДВС; прямая ; обыкновенная; обыкновенная;

---

---

Объем работы

1. 
   Для пяти-шести значений скорости хода судна рассчитать силу сопротивления среды движению судна и буксировочную мощность.
   
2. 
   Построить буксировочные кривые , для условий испытаний.
   
3. 
   Рассчитать гребной винт, обеспечивающий достижение наибольшей скорости хода на ходовых испытаниях.
   
4. 
   Рассчитать и построить паспортную диаграмму судна и определить с её помощью значения среднеэксплуатационной и паспортной скорости хода судна.
   

1. Определение силы сопротивления среды и буксировочной мощности

1. 
   Буксировочная мощность судна EPS определяется после расчета полного сопротивления
   

???? в выбранном диапазоне изменения скорости хода судна ???? по формуле (кВт):

EPS = ????????

2. Полное сопротивление судна определяется по формуле:

????=???? ,

где R- полное сопротивление движению судна, кH,

???? - скорость судна, м/c,

= 1025 кг/ - средняя плотность морской воды,

- смоченная поверхность корпуса, ,

???? - коэффициент полного сопротивления.
3. Смоченная поверхность корпуса судна без выступающих частей (”голого корпуса”) определяется по приближенным формулам в зависимости от типа судна.

Для традиционных транспортных судов можно использовать формулу В. А. Семеки:

;
;
где – главные размерения судна; – коэффициент общей полноты;

---

• 
  определим площадь выступающих частей; для одновальных судов площадь выступающих частей будет примерно равна:
  ;
  
• 
  полная смоченная поверхность корпуса судна определяется как сумма площадей:
  ;
  

4. 
   Коэффициент полного сопротивления ???? в расчетах ходкости судов с умеренной полнотой
   

и традиционными формами обводов определяется в соответствии со схемой разделения полного сопротивления воды на сопротивление трения эквивалентной технически гладкой пластины и остаточное сопротивление с учетом реальной шероховатости корпуса и выступающих частей.

???? =

5. Коэффициент сопротивления трения эквивалентной технически гладкой пластины можно определять по формуле Прандтля-Шлихтинга:

= ,

либо с помощью рис.1 и 2 , на которых представлена графическая зависимость коэффициента от числа .

При вычислении числа Рейнольдса =

коэффициент кинематической вязкости воды принимается ν =1,61 , что соответствует температуре воды, равной 4 .

6. Корреляционный коэффициент , часто называемый условно “ надбавкой на шероховатость”, определим по табл. 1 в зависимости от длины судна: ;

В настоящей методике в корреляционный коэффициент включен также и коэффициент воздушного сопротивления

---