Файл: Мкртчян курс.docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б. П. БУГАЕВА»

ФАКУЛЬТЕТ ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

КАФЕДРА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ И НАВИГАЦИИ

КУРСОВАЯ РАБОТА

Дисциплина: «Авиационная метеорология»

Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна

Выполнил:

курсант группы П-15-3

Мкртчян С. К.

Руководитель:

Кандидат пед. наук

доцент кафедры УВД и Н

Сафонова Т.В.

Ульяновск 2018

Задание на курсовую работу

По дисциплине Авиационная метеорология

Курсанту Мкртчяну Сергею Карленовичу группы П-15-3

Тема: «Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна»

Аэродром вылета: Салехард

Аэродром назначения: Норильск

Запасной (промежуточный) аэродром: Новый Уренгон

Тип ВС: Boeing 737

Эшелон полета: FL240

Время вылета: 03:00 UTC 01.06.2017 г.

Срок приземной синоптической карты: 010600Z

Срок и перечень высотных карт погоды: АТ-850, АТ-700, АТ-500, АТ-400, АТ-300, АТ-200, приземная карта

Дата выдачи задания: 10.03.2018 г. Срок выполнения: 30.05.2018 г.

Руководитель работы: Сафонова Т.В.

Работа защищена с оценкой:____________Дата:______________

Содержание

Перечень принятых сокращений 4

Введение 5

1 Физико-географические особенности аэродрома вылета, назначения и маршрута 7

1.1 Физико-географические особенности аэропорта Салехард 7

1.2 Промежуточный аэродром Новый Уренгон 10

1.3 Аэродром назначения Норильск 13

2 Характеристика синоптической и метеорологической обстановки. 18

2.1 Синоптическая обстановка на аэродроме вылета 18

2.2 Синоптическая обстановка на аэродроме назначения 21

2.3 Синоптическая обстановка на промежуточном аэродроме 24

2.4 Оценка влияния метеорологических факторов на полет по маршруту 27

3 Построение вертикального разреза атмосферы по маршруту полёта и принятие решения на вылет 28

3.1 Вертикальный разрез и его характеристика 28

3.2 Принятие решение на вылет 29

Перечень принятых сокращений

АТ - абсолютная топография

АМСГ – авиационная метеорологическая станция гражданская

АМЦ – авиационный метеорологический центр

АКП – авиационная прогностическая карта погоды

БП – безопасность полетов

ВПП – взлетно-посадочная полоса

ВС – воздушное судно

ВНГО – высота нижней границы облаков

ВПР – высота принятия решения

СА – Стандартная атмосфера

ИКАО (ICAO) – Международная организация гражданской авиации

КТА – контрольная точка аэродрома

ППП – правила полетов по приборам

ФГО – физико-географические особенности

BECMG – becoming – постепенно, устойчивые изменения

METAR – Meteorological aviation report – регулярная сводка фактической погоды на аэродроме

NOSIG – no significant change – нет существенных изменений

QNH – атмосферное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря по условиям Стандартной атмосферы

QFE – атмосферное давление на аэродроме – на уровне порога ВПП рабочего курса посадки

QFF – атмосферное давление на метеорологической станции, приведенное к среднему уровню моря по условиям реальной атмосферы

SPECI – Special selected meteorological report – специальная выборочная сводка фактической погоды на аэродроме

TAF – Terminal Aerodrome Forecast – прогноз погоды на аэродроме

UTC – Universal Time Coordinated – всемирное скоординированное время (по Гринвичу)

Введение

Выполнение каждого полёта в настоящее время невозможно без учёта состояния условий погоды. При проектировании аэродрома исходя из климатических данных, выбираются направление и длина взлётно-посадочной полосы (ВПП). На основе климатических характеристик планируется работа аэропорта, составляется расписание рейсов; производятся расчёты объёма работ для поддержания в рабочем состоянии ВПП зимой и т.п.

Авиационные климатические характеристики аэропортов используются при разработке прогнозов погоды различной заблаговременности и являются необходимым материалом в работе каждого авиационного метеорологического органа.

Авиакатастрофы начали происходить с того момента, когда человек впервые поднялся в воздух на летальном аппарате благодаря развитию технического прогресса. При этом наука никогда не стояла на месте, постоянно совершенствуясь как в деле производства летальных машин – самолетов, так и в анализе причин, по которым самолеты падали на землю. Одними из главных факторов совершения неудачных полётов традиционно называются природные факторы – погодные условия.

В качестве примера мы приводим авиакатастрофу, которая произошла 17 марта 2007 года в городе Самара. Экипаж самолета Ту-134А RA-65021 выполнял пассажирский рейс по маршруту Сургут-Самара. К моменту захода ВС на посадку видимость резко ухудшалась из-за образовавшегося тумана. Однако информации об ухудшении видимости диспетчеру, и соответственно экипажу, от метеонаблюдателей своевременно не поступала.

Активное пилотирование при заходе на посадку осуществлял второй пилот, контролирующее – КВС. Посадка была разрешена. Информация экипажу об ухудшении видимости на ИВПП от диспетчера не поступала.

При снижении, экипаж допустил уклонение от курса посадки и увеличение вертикальной скорости снижения. В дальнейшем, не установив визуальный контакт с наземными и световыми ориентирами, КВС принял запоздалое решение об уходе на второй круг.

При уходе на второй круг с малой высоты, вне видимости земли, вследствие просадки, самолет грубо приземлился. При грубом приземлении сложилась левая стойка шасси, произошло разрушение самолета, левое крыло было оторвано, от момента правого крыла самолет, разрушаясь, перевернулся на «спину» и переломился. В результате АП погибло 6 пассажиров, 34 получило травмы различной степени тяжести и были госпитализированы.

Целью данной курсовой работы является научиться правильно использовать метеорологическую информацию и комплексно, качественно оценивать метеорологическую обстановку в районе аэродромов вылета, назначения, а также на запасных аэродромах и по маршруту полета.

Задачи курсовой работы:

1. Охарактеризовать ФГО а/д вылета, назначения, маршрута, составить профиль рельефа по маршруту полета, указав характер рельефа.

2. Охарактеризовать синоптическую обстановку, под влиянием которой формируется погода на а/д и по маршруту полета

3. Построить вертикальный разрез атмосферы по маршруту полета и обоснованно принять решение на вылет

Тип воздушного судна: – Boeing 737

Маршрут полета: Салехард(USDD) – Новый Уренгон(USMU) – Норильск(UOOO) протяженностью 914 км

Время вылета: 03:00 UTC 01.06.2017 г.

Продолжительность полета: 1:27

1 Физико-географические особенности аэродрома вылета, назначения и маршрута

1.1 Физико-географические особенности аэропорта Салехард

Салехард (IATA: SLY, ICAO: USDD) - аэропорт федерального значения в окружном центре Ямало-Ненецкого автономного округа России, расположенный в 7 км к северу от Салехарда. Аэропорт является хабом авиакомпании «Ямал». Это гражданский аэродром, обслуживающий пассажирские лайнеры среднего размера.

Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу и вертодром. Также он используется как аварийный аэродром для лайнеров, выполняющих коммерческие рейсы. Пассажирооборот аэропорта в 2015 году составил 284,2 тыс., в 2016 году — 293,4 тыс. пассажиров. Высота над уровнем моря +65 метров.

Салехард расположен на Полуйской возвышенности Западно-Сибирской равнины при впадении реки Полуй в Обь, в 2436 км от Москвы. Является самым близким к Полярному Уралу городом в ЯНАО и единственным в мире городом, находящимся непосредственно на Полярном круге[3]. Ближайшая железнодорожная станция — Лабытнанги —находится в 16 км от Салехарда, на противоположном берегу Оби.

Салехард расположен на границе субарктического и умеренного климатических поясов. Суммарная солнечная радиация 74 ккал/см². Изотермы января −23,2 °C, июля +14,8 °C. Годовое количество осадков составляет от 450 до 500 мм, причём 44 % годовой нормы осадков выпадает за июль-август. Число дней со снеговым покровом и устойчивыми морозами — до 200 в году.

Таблица 1- Климат Салехарда

«Рисунок 1 - Основные данные аэропорта Салехард»