Файл: Закрепления и обобщения теоретических.docx

1. Исходные данные

Исходные данные
Тип судна – Грузовое

Класс -М

Автономность плавания - 25 суток

Длина - L=110 м

Ширина - В=13 м

Осадка кормой - Тк=2.8 м

Коэффициент полноты - δ=0.83

Количество гребных винтов - х=2

Скорость хода судна (порожнём) – 22 км/ч

Разработать принципиальную схему системы смазывания.
По данным задания выбираем судно прототип

Тип судна – Грузовое

Класс- М

Проект - 21-88

Автономность плавания - 20 суток

Длина - L=105 м

Ширина - В=12,4 м

Осадка кормой - Тк=2,8 м

Коэффициент полноты - δ=0.83

Количество гребных винтов - х=2

Скорость хода судна (порожнём) – 20 км/ч


Данные о судне.
Однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с люковыми закрытиями грузовых трюмов, ютом, баком, надстройкой и машинным отделением расположенными в кормовой части судна. Предназначен для перевозки генеральных грузов, зерна, леса, контейнеров и т. д. На основе судов данного проекта построены суда-рефрижераторы проекта 21-89.
Изначально поставлялись в Северо-Западное, Волжское, Волго-Донское, Камское и Бельское пароходства. В Сибири — в Иртышское, Обь-Иртышское, Енисейское и Ленское пароходства. Также часть судов работала от Украинского Дунайского пароходства на Дунае.

К началу и середине 90-х годов часть судов была списана, часть модернизированы для работы в море: были укорочены, получили более совершенное оборудование трюмов и более высокую носовую часть.

---

Рис 1. Схема Проект – 21-88

Судовая энергетическая установка представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных механизмов, теплообменных аппаратов, устройств и трубопроводов, предназначенных для обеспечения движения судна с заданной скоростью, а также для снабжения судна энергией различных механизмов, систем устройств и т.п.

В состав каждой энергетической установки входят:

• 
  главный двигатель – для создания необходимой мощности, которая обеспечивает судну заданную скорость;
  
• 
  движитель – для преобразования энергии вращения движителя в упор, приложенный к судну;
  
• 
  валопровод – для передачи мощности от главного двигателя к движителю;
  
• 
  вспомогательные механизмы – для обеспечения судна электроэнергией, паром для бытовых нужд, опресненной водой и пр.
  

СЭУ должна быть компактной, легкой и экономичной, т.е. расходовать как можно меньше топлива на единицу мощности в час и потреблять наиболее дешевое топливо.

Одним из главных требований предъявляемых к СЭУ, является высокая надежность в работе и моторесурс – продолжительность работы без капитального ремонта.

Из вышесказанного следует: что в данном курсовом проекте предстоит решать технические задачи проектирования судна и его энергетической установки, комплексно, как единой системы, с учетом особенностей судна, его типа и назначения, условий эксплуатации.

1.   1   2   3

---

Обоснование выбора типа энергетической установки .

Выбор типа установки для проектируемого судна производится на основе сравнительной оценки перспективных вариантов, удовлетворяющих поставленным требованиям. Проработка сопоставимых вариантов СЭУ производится применительно к одним и тем же условиям, определяемым типом и назначением судна. Установлено, что на проектируемое судно целесообразно принять установку с высокооборотным дизелем, работающим через реверсивную редукторную передачу на винт фиксируемого шага.
Дизельные энергетические установки.
Дизельные энергетические установки (ДЭУ) получили широкое применение на судах различного назначения вследствие ряда положительных особенностей:

• 
  возможности создания больших агрегатных мощностей на базе стандартных типоразмеров цилиндров;
  
• 
  возможности использования различных типов главных передач;
  
• 
  относительной простоты автоматизации управления установкой.
  

В настоящее время практически все суда смешанного плавания оборудованы ДЭУ. Широкому распространению ДЭУ способствует непрерывное улучшение их технико-эксплуатационных показателей вследствие совершенствования наддува и рабочего процесса дизелей, применения в них тяжёлых сортов топлива и др.

2. Выбор главных двигателей

1. 
   Гидро динамический расчёт
   

Определяем сопротивление воды движению судна R, кН


R  *( ^

---

)* s* ² 2

Для винтов с насадкой пропульсивный КПД определяется:
_пр^0,92 *_к ^0,92 *0.5  0.54

1в 1 0.151
Для бортовых винтов:

ψв,t-коэффициенты попутного потока и засасывания для бортового винта: ψ=(0,55 δ-0,2)=(0,55*0,82-0,2)=0,251

t=0,8ψ (1+0,25ψ)=0,8*0,251(1+0,25*0,251)=0,214

ψв=св* ψ=0,6*0,251=0,151

Где св=0,6 для бортовых винтов ;

ηр=0,5 - расчётный КПД винта; его снимают с корпусной диаграммы при диаметре Dв, шаге Hв, дисковом отношении Q и относительной поступи λр Определяем упор винта для самоходного судна, кН

Для 1

---

1)


B
D^max  2,38
2)


B
D^мин 1.7
3) D2=1.95
4) D3=2.17

Для всех четырёх вариантов рассчитываем: Коэффициент упора диаметра


d
K^'  D_B* _p*
для 1

---