Ф_РМ = t_СМ ×Д^Г_К = 8 х 365 = 2920 , ч                                                      

где: Д^Г_К- число календарных дней в году, 365 дн;

Д_В – число выходных дней в году, 98 дн;

Д_П- число праздничных дней в году, 20 дн;

Д_ПП- число предпраздничных и субботних дней в году с сокращённой на 1 час продолжительностью смены, 6 дн;

t_СМ- продолжительность рабочей смены, 8 ч.

          Штатное (списочное) количество рабочих определяется по формуле:

Р_Ш = Т^Г_i / Ф_РВ = 16566 / 1840 = 9, чел                                                

где: Ф_РВ- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего,

ч (прил.табл.3).

          Расчет зон ТО и ТР

         В наименовании данного раздела указывается наименование только того объекта проектирования, по которому выполняется проект. Для проектов по участкам (цехам) эта задача не выполняется.

         Расчёты, приведенные в данном разделе, выполняют для проектов по зонам ТО, ТР и диагностирования.

          1. Определение числа рабочих постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на универсальных или  специализированных постах

n_ТО = τ_n∕ R                                                        

         где: τ_n-такт поста , т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин.;

R- ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.        

---

Такт поста определяется по формуле:

τ_n= Т^Г_i ×60 × К_Н ∕ N^Г_i × Р× К_И + t_n = 16566 х 60 х 1,1 / 5113 х 3 х 0,91 х 3= 1751, мин                              

где: Т^Г_i – годовая трудоёмкость соответственно ТО-1 или ТО-2, чел-ч (принимаются из расчётов);

К_Н –1,1 коэффициент неравномерности загрузки постов (прил. табл.18);

N^Г_i- годовая программа соответственно ТО-1 или ТО-2 (принимается из расчётов);

Р- 3 численность одновременно работающих на посту рабочих, чел (прил.табл.16);

К_И- 0,91 коэффициент использования рабочего времени поста (прил. табл. 17);

t_n- время установки автомобиля на пост и съезда с него (принимается равным 3 мин).

         Ритм производства определяется по формуле:

R= t_СМ × С_СМ × 60 ∕ N^С_i = 8 х 1 х 60 / 20 = 24  , мин                                          

         где: t_СМ- продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов-  при  5-ти дневной рабочей неделе; 7 часов- при 6-ти дневной рабочей неделе);

С_СМ- число смен;

 N^С_i- сменная программа ТО-1 или ТО-2 (принимается по расчётам).

          Определение количества линий ТО-1 или ТО-2 при организации процесса поточным методом

 n_Л = τ_Л ∕ R                                                    

         где: τ_Л- такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост мин;

          Такт линии определяется по формуле:

τ_n= Т^Г_i ×60 ∕  N^Г_i × Р× n_ТО + (L_А + а) ∕ V_К = 16566 х 60 / 5113 х 0,91 х 3 + (15 + 5) / 10 = 55, мин                        

         где: n_ТО- число постов в поточной линии (принимается равным 3);

L_А- габаритная длина автомобиля (автопоезда), 15 м;

а- интервал между автомобилями на линии, 5 м;

V_К- скорость конвейера (принимается 10 м/мин).

                   Ритм производства определяется по формуле:

R= t_СМ × С_СМ × 60 ∕ N^С_i = 8 х 1 х 60 / 20 = 24 , мин                                              

          Определение количества линий зоны ЕО

---

n_Л = τ_Л ∕ R = 55 / 24 = 2,3                                                         

         где: τ_Л-такт линии, мин.;

 R- ритм производства, мин.

                  Такт линии определяется по формуле:

 τ_Л = 60 ∕  N_у = 60 / 2 = 30, мин                                                        

         где: N_у- производительность моечной установки, автомобилей/ час.

                   Ритм производства определяется по формуле:

             R= t_СМ × С_СМ × 60 ∕ N^С_ЕО  = 1 х 8 х 60 / 279 = 1,7, мин                                        

   

         где: N^С_ЕО - сменная программа ЕО (принимается по расчётам).

          Определение количества постов зоны ТР, общей и поэлементной диагностики (Д-1 и Д-2)

n_i= Т^Г_i × К_Н ∕ Д^Г_Р × t_СМ × С_СМ × Р × К_И = 16566 х 1,15 / 255 х 8 х 1 х 0,87 = 519                      

         где: Т^Г_i- годовая трудоёмкость соответственно постовых работ в зоне ТР или общей и поэлементной диагностики (определяется по расчётам);

Д^Г_Р- количество рабочих дней в году, дн (прил. табл.2);

t_СМ- продолжительность работы зоны ТР или участка Д-1 (Д-2) (прил. табл.2);

С_СМ- число смен в сутки (прил. табл.2);

К_Н – коэффициент неравномерности загрузки постов (прил. табл.18);

К_И- коэффициент использования рабочего времени поста (прил. табл. 17).

         Количество постов Д-1 иД-2 после расчёта согласуется с (прил. табл.10).

         Резервное количество постов зоны ТР определяется по формуле:

                                                n_РЕЗ = (К_И − 1) × n_i = (1,2-1) х 519 = 103                                            

         где: К_И- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР. Для крупных АТП- К_И=1,2, для небольших АТП- К_И=1,5.

         При расчёте числа постов необходимо учитывать следующее: рассчитанное число постов должно быть целым числом, а число рабочих постов зон ТО при работе в одну смену - не превышать 5, т.к. большее число постов приводит к увеличению производственных площадей, увеличению одноимённого оборудования, оснастки и т.д.

         В зоне ТР для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных  работ предусматриваются универсальные и специализированные посты (примерное соотношение см. прил. табл.19).

---

   

     Распределение исполнителей по видам работ, специальностям и квалификации

         Общее количество исполнителей на объекте проектирования, полученное в расчётах, распределяется по специальностям и квалификации.

         В проектах по зонам технического обслуживания количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учётом примерного распределения общего объёма работ по ТО (прил. табл.11). Результаты расчёта и принятое количество исполнителей различных специальностей оформляется в виде таблицы.

        1. Определение трудоёмкости отдельных видов работ ТО-1 (ТО-2)

Т_۟z = Т^Г_i × % ∕ 100 = 16566 х 8 / 100 = 1325, чел-ч                                          

         где: Т^Г_i –годовая трудоёмкость соответственно ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

% - распределение трудоёмкости работ ТО-1 (ТО-2) (прил. табл.11).

         2. Определение количества исполнителей

Р_z =  Т^Г_i ∕ Ф_РВ = 16566 / 1840 = 9, чел                                                  

         где: Р_z- исполнители соответствующих видов работ ТО-1 (ТО-2), чел.

 Таблица 5-Распределение рабочих зоны ТО-1 (ТО-2) по специальностям и квалификации

№ п/п	Виды работ	Распределение трудоёмкости %	Количество исполнителей			Квалификация (разряд)
			расчётное	принятое
1.	Диагностические	8	0,7	1		4
2.	Крепёжные	32	3,5	3
3.	Регулировочные	10	0,9	1
4.	Электротехнические	10	0,9	1
5.	Смазочные, заправочно- очистительные	16	1,4	2
6.	По обслуживанию системы питания	4	0,4	1
7.	Шинные	7	0,7
	Итого	100 %
Виды работ ТО-2
1.	Диагностические	10	0,9		1	4
2.	Крепёжные	30	2,7		3
3.	Регулировочные	12	1		1
4.	Электротехнические	13	1,3		1
5.	Смазочные, заправочно- очистительные	20	1,8		2
6.	По обслуживанию системы питания	6	0,5		1
7.	Шинные	9	0,8
	Итого	100 %

---

 

  Заключение

Повышение качества ремонта имеет важное значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.

Все эти направления определяют пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

В данном курсовом проекте был разработан технологический процесс восстановительного ремонта детали вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-4314. Выполняя его я систематизировал, закрепил и получил новые знания по дисциплине «Ремонт автомобилей».

Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как: требования техники безопасности при выполнении ремонтных работ, требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию. А также научился разрабатывать чертежи в больших форматах.

Список литературы

1. 
   Румянцева. С.И. Ремонт автомобилей. − М.: Транспорт, 1988.
   
2. 
   Карагодин. В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей. − М., Академия, 2003
   
3. 
   Дюмин И.Е, Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. − М.: Транспорт, 1995.
   
4. 
   Глазков. Ю.Е. - Восстановление деталей сельскохозяйственных машин наплавкой: Метод. указ. / − Тамбов: ТГТУ, 2004
   
5. 
   Липкинд А.Г., Гринберг П.И., Ильин А.И. Ремонт автомобиля ЗИЛ-130. – М.: Транспорт, 1970.
   
6. 
   Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. Справочник. М.: Транспорт, 1989.
   
7. 
   Кудрявцева А.А. Карты дефектации по ремонту автомобилей. − Н. Новгород, 1993
   

Приложение.

---

Смотрите также файлы

• Источники информации.docx

• Блім Апаратты сыну Педагогті атыжні.docx

• Пп Школа или направление в менеджменте.docx

• Понятие формы государства.docx

• Выполнение практических заданий по дисциплине финансы.docx