Файл: В пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию.doc

Настоятельное требование к современным моторным маслам – их унификация. Большой ассортимент масел вызывает затруднения и ошибки при их использовании. Реализация требований унификации в области моторных масел привела к созданию универсальных (единых) масел для бензиновых двигателей и дизелей.

До 1964 г. за основу маркировки был принят способ производства масел. Например, обозначение АСЗп-6: А – автотракторное масло; С – селективной очистки; З – загущенное; п – с присадками; 6 – номинальная кинематическая вязкость в мм²/с (сантиСтокс (сСт)) при 100 ^оС. Такое обозначение не содержало сведений о том, для каких двигателей по степени форсирования (мощности) и быстроходности это масло предназначено.

В 1964 г. Была разработана новая классификация моторных масел, для удобства пользования которой масла маркировались по величине вязкости и температурным режимам двигателей, их степени форсирования и качеству топлива. Эта классификация была утверждена ГОСТ 17479-72, а затем ГОСТ 17479.1-85.

Здесь следует отметить, что ГОСТ 17479 определяет не только моторные масла:

– ГОСТ 17479.1-85 – моторные масла;

– ГОСТ 17479.2-85 – трансмиссионные масла;

– ГОСТ 17479.3-85 – гидравлические масла;

– ГОСТ 17479.4-85 – индустриальные масла.

Эти стандарты определяют классификацию и обозначение каждый своей группы масел.
2.3.1. Обозначение моторных масел
Являющийся основой отечественной системы обозначения моторных масел, ГОСТ 17479.1-85 предусматривает указание в обозначении принадлежность моторного масла к определённым классам по вязкостным и эксплуатационным свойствам. По вязкостному классу можно определить возможность применения масла летом, зимой или всесезонно. По эксплуатационным свойствам масла определяют: работу каких двигателей по степени форсированности данное масло может обеспечить. Степени форсирования двигателя подразделяют по литровой мощности (количеству кВт, приходящихся на 1 литр рабочего объёма двигателя), степени сжатия и частоте вращения коленчатого вала.

В зависимости от величины кинематической вязкости, моторные масла делят на классы (табл. 2.4).

Для всех классов указывают пределы кинематической вязкости при 100 ºС, а для зимних и всесезонных – дополнительно нормируется величина кинематической вязкости при минус 18 ºС. Но в настоящее время проводится разработка ГОСТР и изменений к ним по введению для зимних масел вместо кинематической вязкости при минус 18 ºС, динамической вязкости при температурах ниже 0 ºС (аналогично зарубежной классификации).

---

---

Таблица 2.4

Классы вязкости моторных масел

Класс вязкости по ГОСТ 17479,1	Вязкость кинематическая при температуре 100 С
	Не менее	Не более
3з	3,8	–
4з	4,1	–
5з	5.6	–
6з	5.6	–
6	5.6	7,0
8	7,0	9,3
10	9,3	11,5
12	11,5	12,5
14	12.5	14,5
16	14,5	16.3
20	16,3	21,9
24	21,9	26,1
3з/8	7,0	9,5
4з/6	6,6	7,0
4з/8	7,0	9,3
4з/10	9,3	11,5
5з/10	9,3	11,5
5з/12	11,5	12,5
5з/14	12,5	14,5
6з/10	9,3	11,5
6з/12	11,5	12.5
6з/14	12,5	14,5
6з/16	14,5	16,3

---

Загущенные масла невысокой вязкости 3з, 4з, 5з, 6з и незагущенные 6 и 8 сСт рекомендуется применять зимой.

Незагущенные масла с вязкостью при 100 ºС от 10 сСт и выше считают летними. Масла, обозначаемые через дробь – всесезонными. Например, 5з/10. Цифра в числителе обозначает вязкость исходного масла до загущения, буква «з» указывает на применение загущающих присадок и цифра 10 – кинематическая вязкость масла при 100 ºС после загущения. Иногда букву «з» расшифровывают как «зимнее» масло, что, в общем, правильно.

Эксплуатационные свойства масел, т. е. способность обеспечить работу тех или иных двигателей обозначают буквами русского алфавита. Все двигатели внутреннего сгорания, которые применялись и применяются в настоящее время на автотранспортных средствах, делят на группы. Эти группы отражены в табл. 2.5.
Таблица 2.5
Группы моторных масел в зависимости от уровня

эксплуатационных свойств в области их применения

Группа	Рекомендуемая область применения
А	Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б	Малофорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б1 Б2	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников Малофорсированные дизели
В	Среднефорсированные бензиновые двигатели и дизели
В1 В2	Среднефорсированные карбюраторные двигатели, работающие в неблагоприятных условиях, способствующих окислению масла и образованию всех видов отложений Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и их склонности к образованию высокотемпературных отложений
Г	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели
Г1 Г2	Высокофорсированные карбюраторные двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию всех видов отложений, коррозии и ржавлению. Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в неблагоприятных эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений.
Д	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений.
Е	Лубрикаторные системы смазки цилиндров дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы.

---

Принадлежность масел к той или иной группе устанавливают на основании результатов моторных испытаний на специальных одноцилиндро-вых или полноразмерных двигателях. Для масел различных групп установлены нормы на оценочные показатели, предусмотренные методами испытаний на двигателях.

Отнесение масла к соответствующей группе свидетельствует об определённом уровне его эксплуатационных свойств (антиокислительных, моюще-диспергирующих, противокоррозионных и т. д.), характеризующих качество масла данной группы. Повышение эксплуатационных свойств (группы эксплуатации), как правило, достигается путём расширения ассортимента и общего количества присадок в маслах [12]:
Группа масла А Б₁ В₁ Г₁

Содержание присадок, % 3,5 5,5 8,0 10–15
Определить группу двигателя по степени форсированности с достаточной степенью точности, быстро и просто можно по степени сжатия. Степень сжатия является определяющим фактором при повышении мощности двигателя (табл. 2.6). Нефорсированные бензиновые и дизельные двигатели, а также малофорсированные в настоящее время считают устаревшими и на автомобили не ставят.

Так как к бензиновым и дизельным двигателям одной группы предъявляют разные требования, что определено условиями работы, то для различия масел после буквы, обозначающей группу эксплуатации ставят цифру, определяющую тип двигателя:

1 – бензиновые двигатели (В₁, Г₁);

2 – дизельные двигатели (В₂, Г₂).

Если цифра отсутствует, это означает, что масло универсальное, т. е. может быть применено на бензиновых и дизельных двигателях этой группы.
Таблица 2.6
Определение степени форсированности двигателя по степени сжатия ( )

Двигатели	Среднефорсированные (группа В)	Высокофорсированные (группа Г)
Бензиновые
Дизельные

---