Файл: В пособии рассмотрены основные требования к эксплуатационным материалам, производимым за рубежом и широко поставляемым в Россию.doc

Продолжение табл. 6.2

Марка, модель автомобиля	Моторные масла	Трансмиссио-нные и гидравличес-кие масла	Специальные масла и жидкости	Пластичные смазки
ЛАЗ-4202 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
ЛиАЗ-5256 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
ПАЗ-672, -3201, - 3205, -3206 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
УАЗ-452, -2206, -3962 всех модификаций	2,2	0,2	0,05	0,2
Бортовые грузовые автомобили
ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций	2,1	0,3	0,1	0,25
ГАЗ-53-07, -53-19	2,1	0,25	0,07	0,2
ЗИЛ-130, -131 всех модификаций	2,2	0,3	0,1	0,2
ЗИЛ-4331 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 всех модификаций	2,9	0,4	0,1	0,3
МАЗ-5334 всех модификаций	2,9	0,4	0,15	0,35
МАЗ-543, -7310, -7313 всех модификаций	4,5	0,5	1,0	0,3
Урал-4320 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
УАЗ всех модиф.	2,2	0,2	0,05	0,2

Окончание табл. 6.2

Марка, модель автомобиля	Моторные масла	Трансмиссио-нные и гидравличес-кие масла	Специальные масла и жидкости	Пластичные смазки
Тягачи
Зил-130, -131	2,0	0,3	0,1	0,2
КамАЗ-5410, -54118 всех модификаций	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ всех модификаций	2,9	0,4	0,15	0,35
МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех модификаций	2,8	0,4	0,1	0,3
Mercedes-Benz всех модификаций	2,5	0,4	0,1	0,3
Самосвалы
ГАЗ-53Б	2,1	0,3	0,1	0,25
Зил-ММЗ-555 всех модификаций	2,0	0,3	0,1	0,2
КамАЗ-5511	2,8	0,4	0,15	0,35
КрАЗ-222	3,0	0,4	0,1	0,35
МАЗ	2,9	0,4	0,15	0,35
Фургоны
ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, -3718, -3719	2,1	0,3	0,1	0,25
ИЖ-2715 всех модификаций	1,8	0,15	0,05	0,1
Москвич-2733, -2734	1,8	0,15	0,05	0,1
УАЗ-374101, -396201	2,2	0,2	0,05	0,2
Урал-49472	1,8	0,35	0,1	0,2

---

---

Для автомобилей и их модификаций, не вошедших в «Нормы…» [20] (приведённый перечень неполный), установлены временные нормы расхода масел, специальных жидкостей и смазок.

В Приложении 4 (справочное) приведены нормы расхода топлива на обогрев салона автобусов и кабин автомобилей независимыми отопителями.

Пример расчёта

Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т. км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800–2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

– базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет л/км;

– норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет л/100 т. км;

– норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет л/100 т. км;

– надбавка на работу в зимнее время составляет Д = 8%, на работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 метров над уровнем моря Д = 10%;

– масса снаряжённого прицепа ГКБ-8350 G_пр = 3,5 т;

– норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:
.
Нормируемый расход топлива:

6.2. Потери топлива

Потери горючего наносят огромный ущерб экономике страны, приводят к затратам общественного труда и снижению эффективности производства.

Кроме того, потери горючего при авариях, разливах и утечках загрязняют окружающую среду (почвы, грунтовые воды, водоёмы).

Основные причины потерь горючего – смешение, утечки из резервуаров и тары, неполный слив нефтепродуктов из средств транспортирования, обводнение, зачистка средств хранения и транспортирования, а также последствия аварий, разливов, разбрызгивания и испарения.

---

Транспортирование, хранение, приём и выдача горючего сопровождается потерями, которые условно можно разделить на группы:

естественные;

эксплуатационные;

аварийные.

Естественные потери – это потери от испарения. Они обуславлива­ются физико-химическими свойствами горючего, климатическими усло­виями, условиями движения или хранения горючего, совершенством средств защиты нефтепродуктов от потерь при транспортно-складских операциях.

На современном этапе технического развития естественные потери всегда имеют место. Задача руководителя – организовать работу так, чтобы они были минимальными и не превышали установленных норм.

Эксплуатационные потери – это потери, которые возникают в результате эксплуатации технических средств и технологического оборудования при производстве работ, связанных с движением и хранением горючего. К эксплуатационным относят потери от проливов, утечек, неполного слива, загрязнения и обводнения нефтепродуктов. Исходя из определения эксплуатационных потерь существуют реальные возможности их устранения.

Аварийные потери горючего возникают при повреждении резервуаров, трубопроводов и другого оборудования при стихийных бедствиях и в других случаях.

Потери горючего можно по видам разделить на количественные, качественные и количественно-качественные.

Количественные потери приводят к уменьшению количества горючего без изменения качества и возможности использования по прямому назначению. Они проявляются в виде утечек, разлива и неполного слива горючего в процессе выполнения работ.

Качественные потери – это потери, после которых горючее не может быть использовано по прямому назначению. К ним относят смешение, обводнение, загрязнение и окисление нефтепродуктов. Количество продукта не изменяется или изменяется незначительно.

Количественные и качественные потери следует отнести, в подавляющем большинстве, к группе эксплуатационных потерь.

Количественно-качественные потери представляют собой, главным образом, потери горючего от испарения, в результате чего уменьшается количество и ухудшаются качественные показатели, в первую очередь, из-за потери лёгких фракций. При количественно-качественных потерях оставшееся горючее только в определённых пределах может быть использовано по прямому назначению. Количественно-качественные

---

потери составляют, в основном, группу естественных потерь.

В табл. 6.3 приведены различные источники потерь горючего [S].
Таблица 6.3
Источники и сверхнормативные потери нефтепродуктов

при складских операциях и эксплуатации техники

Источник потерь	Единица измерения	Количество потерь
Разбрызгивание топлива при переливе автоцистерны (более 95 % вместимости)	кг/ездку % перевозки	10 0,5–0,6
Испарение топлива при заполнении автоцистерны (АЦ) ниже отметки (95 %)	кг/ездку % перевозки	3–10 0,15–0,5
Испарение бензина при неплотном закрывании люка горловины АЦ	кг/ездку % перевозки	15–40 0,75–1,7
Утечка топлива из бочки через неплотно закрытую пробку	кг/ездку % перевозки	0,1–1,0 0,07–0,7
Потери при перевозке топлива в бочках по сравнению с цистерной	раз	10
Испарение автобензина при сливе в резервуар открытой струёй, а не под уровень	кг на тонну слитого % сливаемого	2–3 0,3–0,4
Испарение автобензина при заполнении резервуаров: на 90 % на 80 % на 70 % на 60 % на 40 % на 20 %	% ёмкости	0,3 0,6 1,0 1,6 3,6 9,6
Испарение автобензина: из бочки без пробки, из 10 л бидона	кг/сутки	6 15
Утечка топлива через неплотные соединения, пропускающие две капли в секунду	кг/сутки т/год	3,5 1,35
Разлив при заправке вёдрами	% отпуска	1–2
Общие потери нефтепродуктов при несоблюдении правил заправки топливом	% заправки	1,5

Ущерб, наносимый потерями горючего, определяется не только их стоимостью, но и загрязнением окружающей среды. Поэтому сокращение потерь топлива на каждом этапе его доставки от нефтеперерабатывающих заводов до баков машин является актуальной задачей.

---