Введение
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность, и сохранение окружающей среды.

Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и, их в технически исправном состоянии, агитирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов.

Основными задачами локомотивного хозяйства являются: обеспечение технического обслуживания локомотивов; текущего ремонта rev-мотивов; сохранности локомотивов; безопасности движения и выполнение графика движения; эффективности использования; экономичности производства и др.; организация эксплуатационной работы локомотивов; работы локомотивных бригад; работы ремонтных рабочих; материально-технического снабжения депо.

В настоящей курсовой работе рассмотрены методы решения основных вопросов по организации эксплуатации локомотивов в депо и вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Организация эксплуатационной работы локомотивов

Организация эксплуатационной работы локомотивов должна удовлетворение потребности в перевозках грузов и пассажиров с минимальной рсрг тон средств и высокими технико-экономическими показателями при безусловном соблюдении безопасности движения. Эксплуатационная работа локомотивов регламентируется важнейшими документами, имеющими единое значение для железнодорожного транспорта. К таким документам относятся и расписание движения поездов, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

---

В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов для обслуживания поездов всех видов движения категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы.

В основе организации эксплуатационной работы лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов облегчает получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими дежурный по депо составляет план- график работы локомотивов локомотивных бригад. Инвентарный Парк локомотивного депо подразделяется на несколько групп, в зависимости от их технического состоянии выполняемой работы. Классификация приписных локомотивов облегчает ведение их учета и состояния. ТПС — самое ценное, чем распоряжается депо. Поэтому важно организовать их эксплуатацию наиболее аффективно, бережно и с наименьшими простоями. По принадлежности приписной парк можно разделить мотивный парк в распоряжении депо и локомотивный парк в распоряжения депо. В группу локомотивного парка в распоряжении депо входят приписанные к депо локомотивы, за исключением локомотивов запаса ОАО «РЖД», резерва дороги и сданных в аренду другому приятию или другому депо. локомотивами этого парка депо обеспечивает, выполнение перевозочной, хозяйственной и маневровой работы. В этих работах принимают непосредственное участие и временно прикомандированные локомотивы из других депо. В группу локомотивного парка вне распоряжения депо входят локомотивы запаса ОАО «РЖД», резерва управления дороги и сданные в аренду другому предприятию или другому депо. По характеру использования приписной парк делится на две группы: эксплуатируемый парк и не эксплуатируемый парк.

К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся во всех видах работы, в техническом обслуживании, не выше объема ТО -2 и в ожидании работы на станционных железнодорожных путях.

К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, которые не участвуют в работах и находятся во всех видах ремонта и в ТО-3. В эту группу входят локомотивы запаса ОАО «РЖД», резерва дороги, локомотивы, ожидающие описания из инвентаря, а также исправные локомотивы, работающие как стационарные установки для нужд депо.

Неэксплуатируемый парк делится на две группы: исправные и неисправные локомотивы. В группу неисправных локомотивов включаются локомотивы, ожидающие очередного вида ремонта и ТО-3, находящиеся во всех видах ремонта и технического обслуживания, кроме ТО-2 и ТО-1. Локомотивы, пересылаемые в ремонт на другие предприятия, тоже относятся к неисправным. В число исправных локомотивов включаются локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, работающие в качестве стационарных

---

установок, находящиеся в процессе модернизации или переоборудования, а также приемки, сдачи и в ожидании списания из инвентарного парка. Запас ОАО «РЖД» укомплектовывается из локомотивов, предназначенных для обеспечения тяговыми средствами вновь строящиеся железные дороги, а также для пополнения эксплуатируемого парка при увеличении объема работ или размеров движения. Для состояния локомотивов запаса и их обслуживания создаются шальные базы. В запас ставятся локомотивы и мотор-вагонный и состав на срок до одного года. Запас используется только по распоряжению министра или его заместителя. Локомотивы запаса должны отвечать определенным требованиям, главные из них - исправность и быстрая готовность к работе. Локомотивы запаса подвергаются периодическим контрольным проверкам в соответствии со специальной инструкцией ОАО «РЖД».
1.2 Расчет данных для построения графика.
1.2.1 Число пар поездов определяется по формуле:

(1)
где: А –суточный грузопоток;

β –коэффициент неравномерности движения;

Q –средний вес поезда

L –длина участка АБ и АВ.


1.2.2 Время хода по тяговым плечам для грузовых поездов рассчитывается по формуле:

(2)

(3)

где: U_уч – участковая скорость в км/ч.





1.2.3 Время хода по тяговым плечам для пассажирских поездов рассчитывается по формуле:

(4)

(5)

где: – участковая скорость, км/ч.

L_АГ, L_АД – длина участков, км.




1.2.4 Интервал движения для грузовых поездов вычисляется по формуле:

(6)

где: t_окно – время для путевых работ;

n –количество пар поездов.

---

1.2.5 Интервал движения для пассажирских поездов вычисляется по формуле:

(7)

где: t_окно –время для путевых работ, 4часа;

n –количество пар поездов.



1.2.6 Построение графика движения поездов.

При построении графика принимаем масштаб:

1мм – 2 км

1мм – 2 мин

Стоянки:

Грузовые поезда на станции А- 1 час

Пассажирские поезда на станции А- 30 мин
1.3 Выбор станции расположения пункта экипировки .
1.3.1 Определение меж экипировочных пробегов локомотивов.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами можно принять равному наибольшему пробегу локомотива без набора песка. Это определяется по формуле:

(8)

(рассчитать для грузового и пассажирского поезда)

где: 0,9- коэффициент расхода песка с учетом 10%-ого остатка в бункерах (м³)

Еⁿ- расчетная вместимость песочных бункеров

H_max- максимальная норма расхода песка

Q_ср- средняя масса поезда



1.3.2 Определение меж экипировочных пробегов локомотивов.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами можно принять равному наибольшему пробегу локомотива без набора топлива и определить по формуле.

(8,1)

(рассчитать для грузового и пассажирского движения)

где: 0,9- коэффициент расхода топлива с учетом 10%-ого остатка (т)

Е­­^Т- расчетная вместимость топливных баков

- максимальная норма расхода топлива

- средняя масса поезда



1.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов.
1.4.1 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов.

Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов определяется графическим способом расчета на основании построением графика оборота локомотивов и аналитическим путем на основании ведомости оборота локомотивов.

1.4.2 Определение времени полного оборота локомотива.

Полный оборот локомотива - это время в течение, которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече или на участке обслуживания.

---

Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо и совмещая ТО-2 и экипировку, а так же увеличить участковую скорость.

Полный оборот локомотива определяется по формуле:

(9)
где: t_А – время простоя на станции А 1 час;

t_АВ – время хода по участку, ч;

t_В – время оборота локомотива 1,2 часа;

t_ВА – время хода по участку, ч;

t_АБ - время хода по участку, ч;

t_Б - время оборота локомотива1,2 часа;

t_БА – время хода по участку, ч;



1.4.3 Расчет коэффициента потребности в локомотивах ведется по формуле

(11)

где: Т_об – полный оборот локомотива, ч;

24 – длительность суток, ч.



1.4.4 Определяем парк локомотивов в грузовом движении.

Эксплуатируемый парк - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями. Расчет производится по формуле.

(12)


где: К – коэффициент потребности в локомотивах;

n - число пар поездов в сутки.




1.5 Определение показателей использования ТПС.
1.5.1 Определение количественных показателей.

Количественные показатели оценивают объем перевозок и ремонтно-технические работы депо. Объемные показатели являются необходимыми исходными данными для планирования работы депо.

Основными объемными показателями депо являются:

1. 
   В грузовом движении:
   

- грузооборот (т - км - бр)

- отправление и прибытие груза (т)

- погрузка, выгрузка вагонов

-пробеги локомотивов

2. 
   В пассажирском движении:
   

- пассажирооборот (пасс. - км)

- отправление и перевозка пассажиров

-пробеги локомотивов

3. 
   В ремонтной работе:
   

- программа ремонта локомотивов

Пробег локомотивов – это величина, которая оценивает выполненную работу локомотивов за определённый период времени и используется для составления программы ремонта локомотивов, а также для решения других задач по организации работ в депо.

---

Смотрите также файлы

• Сборник индивидуальных домашних заданий по физике.doc

• Занятие Мой школьный коллектив.docx

• .docx

• Задание Ответьте на вопросы. Расскажите об особенностях социальных стереотипов, приемах манипулирования ими в деловом общении. Назовите приемы ломки стереотипов в процессе установления неформальных отношений..pdf

• Контрольная работа по предмету "Философия науки и техники" Научные законы и их классификация.pdf