Файл: Зенков Л.Ф. Техническое нормирование на железорудных карьерах.pdf

12.Порядок разгрузки думпкаров-----------------------------------------------------------

13.Расстояние от места разгрузки до пункта, где происходит закрывание

IV . Схема установки состава на месте разгрузки

V.Схема отвальных путей

Исследователь:

На основании фотохронометражных наблюдений ниже дается описание передовой организации работы свальщиков на плуж­ ных отвалах. Свальщик должен еще при подходе состава на отвал обратить внимание на характер породы, полноту и пра­ вильность загрузки думпкаров и в зависимости от этого точно определить место разгрузки думпкаров, соблюдая принятый спо­ соб отсыпки отвала.

128

Разгрузку крупных кусков, размеры которых не превышают допускаемых, необходимо производить в таких местах отвального фронта, где бы они могли свободно скатываться под откос, не усложняя последующих работ при отсыпке отвала, профилирова­ нии откоса или планировке отвала. Категорически запрещается разгрузка на отвале крупных кусков, превышающих установлен­ ные размеры.

Принимать составы под разгрузку на отвале разрешается только при исправном состоянии отвального пути. При разгрузке думпкаров нельзя допускать завалов пути. В случае даже незна­ чительного завала передвижение состава прекращается, пока не будет произведена расчистка пути. Для расчистки пути необходи­ мо открытый борт кузова привести в исходное положение и толь­ ко после этого расчищать путь. Горную массу с пути сле­ дует убирать в сторону, чтобы она не мешала движению со­ става.

В виде исключения допускается оставление части горной мас­ сы в межшпальных ящиках, если она может быть использована для очередной подбивки шпал и если эта горная масса не услож­ няет очередной передвижки пути.

По окончании разгрузки состава он должен быть немедлен­ но выведен в сторону въезда на отвал до установленного пункта, где и производится чистка думпкаров и закрывание их бортов. После этого состав уводится с отвала под загрузку.

Если при разгрузке думпкаров некоторая часть горной массы вследствие прилипания или примерзания ее к кузову не вывали­ вается, ее необходимо удалять другим способом, т. е. чистить думпкары.

Чистку думпкаров от оставшейся после разгрузки горной мас­ сы можно производить следующими способами:

а) вручную, скребками с черенком длиной от 3 до 5 м; б) опрокидыванием кузова в сторону, противоположную раз­

грузке; в) рыхлением горной массы в кузове думпкара с последую­

щей ее уборкой ручным инструментом и опрокидыванием кузова думпкара.

Во время чистки думпкара скребками кузов его должен быть в положении разгрузки; свальщик должен находиться сбоку думпкара, чтобы избежать ударов падающих кусков горной мас­ сы. Чистку думпкаров скребками рекомендуется производить при незначительном количестве оставшейся в думпкарах горной массы и при таком физическом ее состоянии, когда работа с по­ мощью скребка является достаточно эффективной.

Очистка думпкаров от горной массы путем опрокидывания кузова в обратную сторону применяется при значительном коли­ честве горной массы, оставшейся в думпкаре после разгрузки, еще способной саморазгружаться от ударно-сотрясательных воз­ действий, возникающих при опрокидывании кузова.

Чистка думпкара с рыхлением оставшейся в кузове горной массы может производиться и при закрытом положении кузова думпкара и в положении разгрузки (с открытым бортом). Чист­ ка думпкара при закрытом положении кузова производится лишь при исправных и закрытых замках. При наклонном же положе­ нии кузова его необходимо прочно упирать с противоположной стороны подхватами (шпадами). Чистку думпкара необходимо производить полосами шириной 0,5—0,6 м поперек думпкара, так как при чистке его по оси может произойти самопроизвольное опрокидывание кузова думпкара.

При большом объеме работ чистка думпкаров производится на особо приспособленных пунктах специальной бригадой рабо­ чих под руководством персонала отвального хозяйства.

После разгрузки состава и вывода его с отвала свальщик обязан тщательно' проверить состояние пути на участке разгрузки и при необходимости произвести текущий ремонт пути в преде­ лах своей рабочей зоны (произвести подъемку пути, подбивку шпал, забивку костылей и т. д.).

Текущий ремонт пути в период между подачей составов на отвал должен производиться без замедлений, чтобы не задер­

тельных постоянных просадках пути, обусловленных исключи­ тельно неблагоприятными условиями) ремонтно-путевые работы на участках разгрузки производятся с применением путеперед­ вижной машины.

_ После ремонта отвального пути следующий состав принимает­ ся свальщиком на то же или на другое место — в зависимости от принятого порядка отсыпки отвала.

Для определения затрат рабочего времени на отдельные опе­ рации процесса разгрузки горной массы на отвале были прове­ дены наблюдения. В процессе наблюдений было произведено 660 замеров времени по отдельным операциям процесса разгрузки горной массы, из которых были составлены хронометражные ряды.

Продолжительность отдельных операций выявлена в резуль­

Продолжительность основных операций на обслуживание од­ ного состава при разгрузке горной массы на отвале определяется по формуле

t„ - f„p + nt4 + nt3,

где t0 — продолжительность основных операций при обслуживалии одного состава, сек.;

130

Т а б л и ц а 40

Продолжительность операций разгрузки горной массы на плужных отвалах

t,, р — продолжительность операции приема состава, сек.; t4 — продолжительность чистки одного думпкара, сек.;

t-i — продолжительность закрывания одного думпкара, сек.; п — количество думпкаров в составе.

Продолжительность вспомогательных операций при обслужи­ вании одного состава рассчитывается по формуле

tB= nip + (п — 1) ta ~Ь

где tt — продолжительность вспомогательных операций при об­ служивании одного состава, сек.;

t p— продолжительность разгрузки одного думпкара, сек.;

tn— продолжительность подтягивания очередного думпка­ ра, сек.;

ty— время на увод состава к месту очистки кузовов и за­ крывания бортов думпкаров, сек.

Время на обмен составов определяется по формуле, приведен­ ной в IV главе, и равно 11,0 мин.

Затраты времени на обслуживание одного состава при раз­ грузке горной массы на плужных отвалах приведены в табл. 41.