Файл: Зенков Л.Ф. Техническое нормирование на железорудных карьерах.pdf

нальных приемов работы машиниста и расчета норм производи­ тельности машины.

КАРТА НАБЛЮДЕНИЯ №------------

(за работой путепередьижной машины)

/.Характеристика рабочего

1.Наблюдаемая работа------------------------------------------------------------------------

2 . Основная профессия рабочего -----------------------------------------------------------

3.Фамилия, имя, отчество-------------------------------------------------------------------

4.Возраст-----------—------------------------------------------------------------------------ —

5.Общий горнорабочий стаж .-------------------------------------------------------------—

6.Стаж по данной профессии---------------------------------------------------------------

8.Разряд ---------------------------------------------------------------------------------------

9.Тарифная ставка -----------------------------------------------------------------------------

II. Паспорт рабочего места и организация работ

1.Наименование отвала-----------------------------------------------------------------------

2.Место работы _____________________________________________________

4.Характер пород: скальные, глинистые, смешаные, мерзлые и др.

5.Конфигурация отвального пути ------------------------------------------------------

межшпальными ящиками)___________м

Процесс передвижки пути машинами ПП-3 состоит из сле­ дующих операций:

а) установки машины на точку; б) опускания рельсозахватов на рельсы;

в) захвата рельсов рельсозахватами; г) опускания и установки подъемной рейки;

д) подъема машины с рельсами и шпалами; е) перемещения машины и пути в смежное положение; ж) поднятия рейки; з) разжима рельсозахватов;

и) переезда машины на новую точку.

После этого цикл повторяется в том же порядке.

В целях сокращения продолжительности цикла передвижки, пути необходимо совмещать следующие операции:

а) установку машины с опусканием рельсозахватов; б) захват рельсов рельсозахватами с опусканием и установ­

кой рейки между шпалами; в) поднятие рейки со снятием рельсозахватов с рельсов.

Для установки машины в рабочее положение рычагом осво­ бождается тормоз подъемной рейки и замки, укрепляющие подъемно-реечный механизм. После этого корпус подъемно-рееч­ ного механизма вручную переводится в крайнее положение в ту сторону, в которую должен перекладываться путь. Как только подъемно-реечный механизм будет приведен в нужное (крайнее)" положение, замки подъемно-реечного механизма вновь запирают.

Для передвижения машины необходимо поставить рычаг ко­ робки скоростей на первую скорость (перевести «на себя»), вклю­ чить сцепление рабочего вала с ходовой частью, для чего рычаг ходовой части тоже перевести «на себя», затем нажать ногой на педаль реверсирования, и машина придет в движение. При на­ жатии левой педали реверсирования машина движется вперед (в направлении двигателя), при нажатии правой педали движение машины происходит в обратном направлении.

Пунктом остановки (точкой передвижки пути) выбирается место, в котором подъемная рейка будет находиться над междушпальным ящиком, что устанавливается наблюдением машини-

ста через решетчатую площадку управления. Для остановки ма­ шины в этом пункте необходимо опустить ножную реверсивную педаль и тормозным рычагом затормозить машину.

После остановки машины необходимо зажать головки рельсов рельсозахватным механизмом, для чего рычаг заземления пере­ вести в крайнее левое положение; после этого рычаг коробки скоростей перевести на вторую скорость («от себя»), в такое же положение перевести рычаг ходовой части машины. Затем про­ изводится установка подъемной рейки машины. Для этого путем нажатия на левую педаль сцепления машинист приводит зубча­ тую рейку в движение вниз и, одновременно вращая штурваль­ ное колесо, придает рейке нужный угол наклона. Как только при опускании рейки опорный башмак коснется почвы, машинист снимает ногу с педали включения и переводит рычаг коробки скоростей на первую скорость («на себя»), после чего снова на­ жимает левую педаль включения и одновременно прибавляет газ. После некоторого уплотнения грунта опорным башмаком маши­ на вместе с рельсами и шпалами начнет подниматься по рейке. По достижении определенной высоты поднятия машины равно­ весие между вертикальной и горизонтальной силами нарушается (центр тяжести установки перемещается за точку опоры) и с этого момента начинается горизонтальное перемещение машины и пути при одновременном опускании их вниз по кривой с ра­ диусом, равным рабочей длине рабочей рейки. Произойдет пе­ редвижка пути.

148

После перемещения участка пути освобождают педаль вклю­ чения, уменьшают подачу газа в двигатель, рычаг коробки ско­ ростей переводят на вторую скорость, нажимают правую педаль включения, в результате чего рейка поднимается вверх, одновре­ менно с этим оттормаживаются полускаты машины.

После подъема рейки на высоту, при которой опорный баш­ мак находится выше уровня шпал, машинист освобождает пе­ даль включения, переводит рычаг включения ходовой части на движение и рычаг коробки скоростей — на вторую скорость. В это же время головки рельсов освобождают от рельсозахватов, для чего рычаг зацепления рельсозажимных клещей перево­ дят в правое положение. Затем нажимают педаль, и машина приводится в движение до следующего места установки, где цикл снова повторяется в таком же порядке.

На основании фотохронометражных наблюдений (10 полно­ сменных наблюдений) определились затраты времени на подго­ товительно-заключительные операции в смене (табл. 49).

В процессе наблюдений было произведено 685 замеров вре­ мени по отдельным операциям процесса передвижки отвальных путей машиной ПП-3. Из этих замеров времени составились хро­ номегражные ряды, в результате соответствующей обработки ко­

149