Файл: Дружинин Г.В. Надежность электрических схем авиационных систем.pdf

ПРИМЕР И. Имеются приведенные в табл. 1.3 статистические данные об отказах трех групп одинаковых устройств.

Устройства разделены на группы по числу наработанных часов:

рассматриваемого устройства.

Вычисления по формуле (1.25) сведены в табл. 1.4.

18

Построенная по данным табл. 1.4 Л-характеристика рассматри­ ваемого устройства изображена на рис. 1.6.

А , f/vee

f»**-

§ 1.4. РЕШЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ ПО X- И Л-ХАРАКТЕРИСТИКАМ

Тот факт, что Л -характеристика получается простым суммиро­ ванием ординат X-характеристик, открывает большие возможности для исследования элементов и систем по графикам интенсивности выхода из строя. Уже вид X-характеристики позволяет судить о характере отказов и способах их предупреждения. На рис. 1.7 пока­ зана одна из типичных X-характеристик. Изменение интенсивности выхода из строя элемента в зависимости от времени (числа циклов) работы элемента можно разбить па три периода.

Первый период — «детство» элемента. В этот период происхо­ дит значительное количество повреждений. Отказы в основном про­ исходят по производственным причинам. Отказывают наиболее сла­ бые элементы со скрытыми дефектами, проявляются дефекты за счет плохой пайки, регулировки и т. п.

Второй период — «зрелость» элемента. Количество отказов уменьшается, повреждения в основном носят случайный характер.

Третий период — «старость» элемента. Интенсивность выхода из строя все время растет за счет износа, и дальнейшая эксплуатация аппаратуры без смены элементов становится нерациональной. Для многих устройств с кратковременными и редкими циклами работы этот период никогда не достигается, гак как они устаревают раньше, чем успевают износиться. Время работы авиационных устройств обычно не превышает периода Т на рис. 1.7.

В период «зрелости» элемента интенсивность выхода из строя является наиболее низкой. Поэтому часто желательно сократить первый период («детство» элемента) тренировкой аппаратуры на заводе, понимая под ней предварительную, перед началом эксплуа­ тации, работу аппаратуры в условиях, близких к эксплуатационным. В период тренировки должны выявиться все дефекты по производ­ ственным причинам, поэтому время тренировки должно совпадать с первым периодом рис. 1.7, чтобы эксплуатация началась с точки Ь.

Вопрос о том, когда выгодно тренировать отдельные элементы и когда систему в целом, будет рассмотрен ниже.

Наклон кривой на участке а — b (рис. 1.7) может в некоторой мере служить показателем технической культуры производства. Чем

20

выше качеств'о изготовления и проверки элементов, тем более одно­ родной будет продукция и тем быстрее падает интенсивность выхода из строя по производственным причинам. При ухудшении качества изготовления и производственного контроля X -характеристика на участке а — b становится более пологой, первый период растяги­ вается и переход ко второму периоду стирается. Предварительная тренировка элементов часто становится нерациональной.

Следует отметить, что /. -характеристики не всегда имеют вид, показанный па рис. 1.7, а могут быть весьма разнообразными, ибо отдельные составные части элементов имеют различную механиче­ скую и электрическую прочность. «Горбы» на X-характеристике могут появляться в различные периоды срока службы элемента. Например, X-характеристика может иметь вид рис. 1.8. Появление

Р и с . 1.8. Одна из возможных X-характеристик.

таких «горбов» указывает на необходимость тщательной проверки

вании систем. Процесс конструирования связан с составлением раз­ личных вариантов систем и их сравнением между собой в отноше­ нии удовлетворения техническим условиям, в том числе ц по надеж-

21