Файл: Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д.pdf

В а р и а н ты за гр у зк и са м о л е т а Л -2 0 0 Д

таблицах, могут быть случаи, когда приходится разме­ щать в кабине самолета два-три пассажира, груз или почту и пассажиров.

В таких случаях необходимо:

а) при трех пассажирах один человек размещается на переднем (рядом с пилотом) сиденье, а остальные два — на заднем сиденье.

Такой вариант позволит более рационально загру­ зить багажное отделение;

б) при наличии почты (груза) и пассажиров один че-

133

ловек размещается на переднем (рядом с пилотом) си­ денье» а почта (груз) — на заднем сиденье, предвари­ тельно покрытом брезентовым чехлом, предохраняющим сиденья от загрязнения и порчи, а также на полу каби­ ны между передними и задними сиденьями.

- Расчет центровочных данных почты (груза), разме­ щенной на заднем сиденье, производится по графику за­ грузки и центровки (Руководство по летной эксплуата­ ции самолета Л-200А и Д) по графе «Пассажиры на зад­ нем сиденье», имея в виду, что каждое деление этой гра­ фы соответствует 75 кг.

Размещение почты (груза) на переднем (рядом с пи­ лотом) сиденье категорически запрещается. Как исклю­ чение, некоторое количество почты (груза) разрешается разместить на полу кабины, строго соблюдая габариты груза.

Впространстве кабины' за задним сиденьем можно размещать только личные вещи (ручную кладь) пасса­ жиров или экипажа до 30 кг. Размещение груза, почты, багажа запрещается.

Вбагажном пространстве (с внешним подходом) раз­ мещается багаж, груз, чехлы, струбцины общим предель­ ным весом не более 120 кг.

Всвязи с тем, что изменение в загрузке багажного отделения вызывает резкое изменение центровочных дан­ ных самолета (так, например, при изменении загрузки на 15—20 кг центровка самолета, изменяется на .2—2,5% САХ), необходимо более тщательно учитывать количе­ ство груза в багажном отсеке.

Весь груз, находящийся в кабине самолета, а также в багажном отделении, необходимо тщательно закреп­ лять. Пассажиры и пилот во время всего полета должны ■быть привязаны ремнями.

Учитывая, что пассажир, находящийся на переднем сиденье, может непроизвольно в полете затронуть или воспользоваться ручкой открытия правой двери пилот­ ской кабины, пилоту необходимо принять все. меры пре­ досторожности и предупреждения, чтобы исключить от­ крытие двери в полете.

В случае, если дверь пилотской кабины все же от­

кроется, необходимо скорость полета уменьшить до

200 км!час.

Л34

Расчет центровки коммерческой загрузки, горюче­ смазочных материалов и их рациональное размещение производится непосредственно в период предполетной подготовки, перед вылетом. Для этого используется гра­ фик загрузки и центровки. Подробное описание графика загрузки и центровки, а также порядок пользования им описаны в Руководстве по летной эксплуатации.

Указанный график имеет ряд неудобств в повседнев­ ном пользовании им.

В связи с этим предлагается более портативная и удобная в обращении планшетка для подсчета центро­ вочных данных по самолету Л-200Д.

Планшетка представляет собой окружность, разделен­ ную на две половины. Правая половина состоит из трех половинных дуг окружности, на которых нанесены ин­ дексы коммерческой загрузки:

а) на первой полуокружности стрелкой с цифрой 75 кг показаны индексы пассажиров, первая стрелка — пассажир на переднем сиденье, а остальные стрелки с цифрой 75 кг — пассажир на заднем сиденье, здесь же штрихи с оцифровкой 40 кг являются индексом горючего

восновных баках; б) на второй полуокружности ■ внешние штрихи с

оцифровкой 40 кг являются индексами горючего в до­ полнительных баках, внутренние штрихи с оцифровкой 10 кг являются индексами багажа в багажном отделе­ нии;

■в) на третьей полуокружности точками определены

индексы влияния уброки шасси.

Левая половина круга состоит из пяти полуокружно­ стей с нанесенной на них величиной центровки, в соот­ ветствии с полетным весом самолета. Так, первая полу­ окружность равна весу самолета 1950 кг, вторая — 1850 кг, третья — 1750 кг, четвертая — 1650 кг и пятая —

1550 кг.

П о р я д о к п о л ь з о в а н и я п л а н ш е т к о й

На правой половине окружности отсчитывается вся имеющаяся на борту коммерческая загрузка, наличие ГСМ, а также влияние уборки шасси.

Из последней точки отсчета через центр круга, визи­ руем на одну из полуокружностей левой стороны круга, что соответствует .полетному весу 'подсчитываемого ва­ рианта, и определяем центровку (рис. 17).

135

П РИ Л О Ж ЕН И Е 4

КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА

ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПРОВЕРОК ПИЛОТОМ НА САМОЛЕТАХ Л-200А И Л-200Д ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ.

Про в е ри т ь :

читает карту и лично проверяет показание приборов, положение ры­ чагов и рулей управления самолетом и двигателями.

137

138