Файл: Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д.pdf

П Р И Л О Ж Е Н И Е 2

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ НАЗЕМНОЙ ТРЕНИРОВКИ С ЛЕТНЫМ

СОСТАВОМ, ЛЕТАЮЩИМ НА САМОЛЕТАХ Л-200А И Л-200Д

Опыт полетов на самолетах Л-200А и Л-200Д пока­ зал, что летный состав, летающий на этих самолетах, до­ пускает ряд ошибок в эксплуатации систем агрегатов, рычагов управления, конструктивно выполненных с су­ щественным отличием от самолетов Як-12, Ан-2 и других. С целью предупреждения летных происшествий, связан­ ных с ошибками в эксплуатации материальной части на земле и в воздухе, следует проводить тренировку лет­ ного состава на земле по следующим темам:

Т ем а 1

Прием сам ол ета перед вы летом от технического состава , определение загрузки и центровки сам ол ета

Цель . Проверить умение пилота производить прием­ ку самолета перед вылетом, определять загрузку и цен­ тровку самолета при различных вариантах загрузки.

посредственный командир с представителем от инженер­ но-авиационной службы.

По заданию руководителя пилот осуществляет прием самолета перед вылетом, производит расчет загрузки и центровки груженого самолета в зависимости от вари­ антов загрузки и положения шасси.

У с л о в и я в ы п о л н е н и я . Тему считать усвоенной, если пилот в установленной последовательности произ-

126

вел предполетный осмотр самолета и грамотно опреде­ лил загрузку и центровку самолета по различным вари­ антам загрузки.

Те м а 2

Подготовка, запуск и оп робован ие двигателей перед.

вылетом

Цель. Проверить умение пилота грамотно выполнять подготовку двигателей к запуску, запуск и их опробова­ ние перед полетом.

В р е м я — 20—30 мин.

Ме с т о — самолет на аэродроме.

По р я д о к в ы п о л н е н и я . Занятие проводит лиц»

технического состава по назначению инженера подраз­ деления. Пилот по заданию руководителя производит подготовку к запуску, запуск и опробование двигателей, и другой аппаратуры самолета.

При запуске и пробе двигателей руководитель нахо­ дится в кабине самолета и проверяет действия пилота.

У с л о в и я в ы п о л н е н и я . Тема считается отрабо­ танной, если пилот в строгой последовательности выпол­ нил все задание и дал технически грамотную оценку фак­ тической работы двигателей и другой аппаратуры само­ лета.

Т е м а 3

Управление ш асси и закрылками на земле и в полете

Цель. Проверить умение пилота грамотно эксплуа­ тировать основные и аварийные системы шасси и за­ крылков на земле и в полете.

В р е м я — 30 мин.

М е с т о — самолет на стоянке.

П о р я д о к в ы п о л н е н и я . Занятие проводит не­ посредственный командир с представителем от инженер­ но-авиационной службы на специально подготовленном самолете, который устанавливается на подъемники и за­ крепляется со всеми мерами предосторожности, предус­ мотренными инструкцией по технической эксплуатации данного самолета.

По заданию руководителя пилот производит нормаль­ ный и аварийный выпуск шасси и закрылков, производит

127

-контроль их положения по имеющимся средствам сигна­ лизации и показывает последовательность действий с ар­ матурой в кабине на различных этапах полета, а также рассказывает ограничения по высоте и скорости, устано­ вленные для уборки и выпуска шасси и закрылков.

Руководитель занятий, находясь в кабине самолета, оценивает действия и ответы пилота.

У с л о в и я в ып о л н е н и я . Тема считается усвоен­ ной, если пилот, не допуская поспешности, производит грамотное управление основной и аварийной системами, знает установленные высоты и скорости для уборки и выпуска и умеет осуществлять контроль за положением шасси и закрылков.

Т е м а 4

Эксплуатация бензиновой, масляной, гидравлической и антиобледенительной систем на земле и в полете

Цель. Проверить умение пилота грамотно эксплуа­ тировать бензиновую, масляную, гидравлическую и антиобледенительную системы на земле и в полете.

В р е м я — 30 мин.

Ме с т о — самолет на стоянке.

По р я д о к в ы п о л н е н и я . Занятия проводит пред­ ставитель инженерно-авиационной службы. На занятиях пилот по заданию руководителя определяет необходи­ мое количество ГСМ на полет при различных вариантах загрузки самолета, качество и сортность ГСМ по вре­ мени года.

На первых занятиях производит заправку ГСМ. На

доследующих проверяет количество заправленного ГСМ

всоответствии с полученным заданием на полет.

Вкабине самолета пилот показывает последователь­ ность действий по управлению и контролю за бензо-мас- лосистемами на различных этапах полета. Особое вни­ мание обратить на четкую последовательность в дейст­ виях при управлении системой кольцевания бензосисте­ мы и контроль за выработкой горючего.

У с л о в и я в ы п о л н е н и я . Тему считать усвоен­ ной, если пилот показал твердые знания и навыки в гра­ мотной эксплуатации бензиновой, масляной, гидравли­ ческой и антиобледенительной систем на земле и в по­ шете.

.128

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ЗАГРУЗКА И ЦЕНТРОВКА САМОЛЕТОВ Л-200А и Л-200Д

Максимальный взлетный и посадочный вес для само-. летов Л-200А и Л-200Д установлен 1950 кг.

■Предельно допустимый диапазон центровок:

а) предельно передняя центровка (шасси выпущено) для самолета Л-200А составляет 15,3% САХ и самоле­ та Л-200Д — 15% САХ.

б) предельно задняя центровка (шасси убрано) для самолета Л-200А составляет 29% САХ и самолета Л-200Д — 30% САХ.

Загрузка кабины и багажного отделения имеет сле­ дующие ограничения:

■1. Максимально допустимая загрузка кабины и ба­ гажного помещения не должна превышать 430 кг.

2. Количество транспортируемых людей не должно превышать количество сидений: на передних — 2 чело­ века (один пилот и один пассажир), на заднем — 3 че­ ловека.

Детей в возрасте до 3-х лет разрешается транспорти­ ровать на руках пассажиров, расположенных только на заднем сиденье.

3.В пространстве кабины за задним сиденьем можно размещать ручную кладь весом до 30 кг.

4.Багажное отделение можно загружать багажом и грузом весом не более 120 кг.

131

132