Файл: Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д.pdf

.■ 1} исправно действующие фары;

2)навигационные огни;

3)регулируемое освещение пилотской кабины;

4)две парашютные ракеты в специальных кассетах;

5)ракетницы с 'комплектом цветных ракет (красно­ го, зеленого и белого цвета);

6)карманный электрический фонарик и переносная

электролампа для освещения двигателей.

нижняя кромка облачности не ниже 400 м, а горизон­ тальная видимость не менее 5 км.

Тренировочные полеты по отработке виражей и по­ леты по приборам производятся в специальной зоне, в которой может находиться только один самолет.

•Полеты по расчету и заходу на посадку по радиооветотехническим средствам и тренировочные полеты про­

являются световые сигналы, которые передаются до тех пор, пока не 'будут приняты к исполнению.

Техника полета на самолете ночью, хотя и не отли­ чается от техники полета в дневных условиях, но из-за ухудшения видимости естественного горизонта требует отшилота большего внимания и .натренированности в вы­ полнении полета но приборам. Особенно усложняются заход на посадку и посадка вследствие трудности опре­ деления положения самолета относительно горизонта, ■расстояний по высот-е и направлению. При полетах ночью пилотирование самолета по естественному горизонту и наземным ориентирам осуществляется в сочетании с ис­ пользованием пилотажных приборов. В связи с этим 'в пилотской кабине должно быть отрегулировано мини­ мально .необходимое освещение, особенно в темную ночь ,и в сложных (метеорологических условиях. Свет от УФО создает нормальное освещение приборов и не ослепляет пилотов.

Полеты по прям оугольном у м арш руту

П е р е д р у л е н и е м

Пилот, убедившись в наличии на борту светотехниче­ ских средств и карманного фонарика, исправности све-

11в

нового оборудования самолета, осматривает пилотскую кабину, как и перед вылетом в дневных условиях. Затем включает АНО, УФО (подсвет кабины регулируется на минимальное освещение), проверяет включением фар на­ правление и удаление ярко освещенного пятна на земле (световое пятно от фар должно падать прямо перед са­ молетом на расстоянии 50— 60 м).

Р у л е н и е

Ночью руление самолета выполняется так же, как и в дневных условиях. При выруливании и заруливании на стоянку пилот должен руководствоваться световыми сиг­ налами дежурного .по аэропорту (стоянке). Рулить во всех случаях нужно с включенными аэронавигационны­ ми огнями на малой скорости, с большей осмотритель­ ностью, чем днем.

Для осмотра местности (рулежной дорожки) в на­ правлении руления обязательно включаются поперемен­ но (или обе сразу) фары.

Скорость руления определяется по перемещению са­ молета относительно световых точек, а .при включенных фарах по движению самолета относительно земли.

(При .выруливании необходимо внимательно прослу­ шивать вое команды .руководителя полетов по радио, сле­ дить за движением других самолетов на земле, за взле­ тающими и совершающими посадку самолетами и за световыми сигналами со старта.

На линии исполнительного старта самолет нужно ус­ тановить в направлении светового ориентира (по свето­ вому старту), осветить фарами и просмотреть взлетную полосу.

В з л е т с в к л ю ч е н н ы м и ф а р а м и

Как правило, .взлет ночью производится с включен­ ными фарами. Фары включаются при оборотах моторов не менее 1400 об/мин (при работающих генераторах).

Взлет ночью отличается от .взлета в дневных усло­ виях тем, что вместо естественного горизонта пилот дол­ жен ориентироваться по линии стартовых огней и .по при­ борам — авиагоризонту, указателю скорости, ГПК.

Высота подъема переднего колеса от земли опреде­ ляется по удалению и яркости лучей самолетных фар.

117

Чем дальше от «оса самолета и слабее по силе света пятно от фар, тем 'больше поднято переднее колесо.

При разбеге на основных колесах шасси следует сле­ дить за направлением разбега и за поднятием переднего колеса, чтобы обеспечить отрыв самолета от земли на скорости 115— 120 км/час.

После отрыва от земли выдерживать самолет с не­ значительным набором высоты, не допуская снижения. Взгляд пилота должен быть направлен на землю прямо вперед.

Высоту выдерживания определять по освещаемой фа­ рами поверхности земли.

При достижении скорости 160 км/час и высоты не ме­ нее 5 м пилот убирает шасси и переводит самолет в угол набора высоты.

С увеличением высоты, когда фары самолета будут освещать поверхность земли тусклым светом, перевести взгляд на приборы (авиагоризонт, вариометр, указатель скорости и ГПК) и следить за приростом скорости поле­ та, увеличением высоты, не допуская кренов и снижения самолета.

В з л е т с в ы к л ю ч е н н ы м и ф а р а м и

Взлет с выключенными фарами применяется при тре­ нировочных полетах, а также в тех случаях, когда по ус­ ловиям погоды при включенных фарах создается экран, ухудшающий видимость.

Взлет с выключенными фарами пилот производит по световым точкам старта и по приборам. Подъем перед­ него колеса контролирует по световому старту и светово­ му ориентиру. Направление взлета выдерживает по све­ товому старту и ГПК-

Как при взлете с включенными фарами, отрыв само­ лета также следует выполнять на скорости 115— 120 км/час.

Курс взлета сохраняется по ГПК, а положение само­ лета — по авиагоризонту.

Самолет выдерживается над землей по полого восхо­ дящей вверх глиссаде. Удаление самолета от земли кон­ тролируется по огням старта и взлетному ориентиру.

Ни в коем случае .нельзя допускать снижения самоле­ та на выдерживании.

118

При достижении скорости 160 км/час и высоты не ме­ нее 5 м пилот убирает шасси и переводит самолет в угол набора.

Н а б о р в ы с о т ы

Набор высоты в ночных условиях при видимости ес­ тественного'горизонта не представляет особой сложности. Положение самолета относительно естественного гори­ зонта п,ри этом контролируется 'показаниями пилотажных приборов.

В сложных метеорологических условиях или в тем­ ную ночь набор высоты и весь последующий полет пилот выполняет только по пилотажным приборам: авиагори­ зонту, ГПК, указателю скорости, вариометру.

На высоте не ниже 50 м, после преодоления препят­ ствий и при скорости 165— 170 км/час, убрать закрылки. После уборки закрылков выключить фары.

На высоте не менее 100 м при скорости по прибору 180 км/час и вертикальной скорости набора высоты 2— 3 м/сек установить моторам .режим набора высоты Рк = = 700 мм рт. ст. и п = 2600 об/мин и продолжать набор высоты по прямой до высоты 200 м.

Р а з в о р о т ы и п о с т р о е н и е

прямоугольного маршрута

Построение прямоугольного маршрута производится при помощи ГПК так же, как и днем, ,с нормальным уда­ лением от старта, как и при дневных полетах.

Первый разворот на самолете пилот выполняет на высоте не ниже 200 м, при скорости по прибору 200— 220 км/час, с вертикальной скоростью набора 2—3 м/сек и креном 15°.

Второй разворот прямоугольного маршрута выпол­ няется, когда посадочное световое «Т» или посадочная линия огней будет проектироваться у задней кромки крыла (в горизонтальном полете или в режиме набора высоты) при скорости 200—220 км/час, с кренам в 15—

20°.

После вывода самолета из второго разворота пилот следует к третьему развороту курсом, обратным по от­ ношению к курсу взлета, при показании ГПК 180°. На­ брав высоту, установленную Инструкцией по производ-

119

слву полетов для данного аэродрома, пилот ведет само­ лет к третьему развороту, в горизонтальном полете на скорости 220 км/час. При этом ширина прямоугольного маршрута (или удаленность самолета от старта) счи­ тается нормальной, если консольный обтекатель крыла не закрывает линию стартовых огней, а проходит рядом с ней. На траверзе светового посадочного «Т» выпуска­ ются шасси.

Третий разворот пилот выполняет, когда световое «Т» появится за консольным обтекателем крыла (при без­ ветрии) в режиме горизонтального полета ;на установлен­ ной высоте и скорости по прибору 200 км/час, с креном

15°.

Управление самолетом по пилотажным приборам в темную ночь не освобождает пилота от постоянного на­ блюдения за воздухом, землей, летающими самолетами и стартом. Периодическим включением фар пилот ука­ зывает другим самолетам свое местонахождение.

' Рас че т и з а х о д на п о с а д к у

Расчет на посадку пилот начинает производить разво­ ротом на 90°, выполняя моторное снижение, начало пе­ ревода самолета на снижение определяется по визиро­ ванию на линию стартовых огней.

Четвертый разворот пилот начинает на высоте 300 М при скорости 200 км/час с креном 15°.

После выхода из четвертого разворота на прямую выдерживается скорость по прибору 170 км/час. Пилот направляет траекторию движения самолета к посадоч­ ному «Т» на точку начала выравнивания.

На высоте 70—80 м включается посадочная фара. Включение фары на высоте 70—80 м необходимо не только для посадки, ;но и для освещения полосы подхо­ дов и препятствий при заходе. Закрылки, в зависимости от расчета, выпускаются на высоте не менее 50 м.

На прямой пилот контролирует правильность захода по «Т» и стартовым ошям, точность расчета, следит за скоростью и высотой. Подход на посадку осуществляется с постоянным углом планирования на скорости

160км/час (с выпущенными закрылками).

Вслучае обнаружения сноса пилот парирует его уг­ лом упреждения. Направление снижения необходимо вы-

120

держивать на точку выравнивания, которая должна' быть расположена до светового «Т» правее левой све­ товой линии огней, т. е. по оси ВПП.

В ночном полете каждый элемент техники пилотиро­ вания надо контролировать показаниями пилотажных приборов, в особенности при снижении самолета и расче­ те на посадку.

П о с а д к а

Посадка с включенными фарами ночью аналогична посадке в дневных условиях.

Выравнивать самолет ночью, как и в дневных услови­ ях, следует с высоты 5— б м.

П р и м е ч а н и е . В темную «очь (Высота 5— 6 м приблизительно' определяется появлением яркого светового пятна от самолетных фар на поверхности земли.

Высота подъема переднего колеса от земли после по­ садки определяется, как и при взлете, по удалению и яр­ кости лучей самолетной фары.

/

П о с а д к а с о д н о й в к л ю ч е н н о й р у л е ж н о й ф а р о й

Посадка с одной включенной рулежной фарой отли­ чается от посадки с посадочной фарой тем, что несколько хуже видна поверхность земли. Поэтому надо внима­ тельно следить за высотой выравнивания, учитывая ос­ вещенность фарой земной поверхности и удаление стар­ товых огней.

П о с а д к а п р и с в е т е п р о ж е к т о р о в

Посадка с помощью прожектора производится при отказе фар, при тренировочных полетах, а также в тех случаях, когда свет фар создает экран, ухудшающий ви­ димость. Прожектор своим боковым освещением дает возможность видеть детали поверхности ВПП, чем и обеспечивается возможность нормальной посадки само­ лета.

При подходе к третьему развороту (или при заходе по ОСП на посадочном курсе) пилот, запрашивая разре­ шение на посадку, требует включения прожектора. После

121.

выхода самолета из четвертого .разворота (или стандартното разворота) прожектор должен быть включен. Пилот направляет траекторию движения .самолета «а ближнюю границу освещенной поверхности посадочной полосы

для посадки.

Посадка ,на самолете Л-200 при подсвете прожекто­ ра выполняется так же, как и посадка с фарами.

Посадка самолета навстречу лучу прожектора запре­ щается.

Следует .иметь в виду, что на запасных аэродромах посадка по прожектору с выключенными фарами затруд­ нена тем, что при отсутствии огней подхода не видны препятствия на подходах к аэродрому. Поэтому при за­ ходе на посадку нужно точно выдерживать установлен­ ные высоты и траекторию снижения.

П о с а д к а по с т а р т о в ы м о г н я м

Этот способ посадки применяется при тренировочных полетах, отсутствии посадочного прожектора и неисправ­ ных фарах, а также в метель, снегопад и дождь, когда включенные фары создают световой экран.

В этом случае пилот, выйдя из четвертого разворота (или из стандартного разворота), руководствуется .пока­ заниями барометрического высотомера. Точкой вырав­ нивания .служит начало посадочных огней старта.

Пилот подводит самолет к посадочной полосе с выпу­ щенными закрылками на точку выравнивания на скоро­ сти 160 км/час в 10— 15 м правее линии посадочных ог­ ней. Направляя взгляд вперед вдоль линии посадочных огней и влево, следит за приближением световых точек, определяет по ним высоту выравнивания самолета (5— 6 м). Выбрав самолет из угла, следит за огнями линии старта левее самолета, определяя по их конфигурации и освещенности высоту выдерживания, направлением и за землей.

.Пилот, зафиксировав нормальную высоту выдержи­ вания по световым точкам старта, дросселирует моторы и задерживает управление в этом положении. Перед мо-

122