Файл: Какуевицкий В.А. Восстановление деталей автомобиля методом давления.pdf

авторемонтных заводах другие рычаги автомобиля ЗИЛ-150 (ры­ чаги поворотной цапфы левый и правый дет. № 120-3001030/31, рычаг верхний левой поворотной цапфы дет. № 120-3001035) и ав­ томобиля ГАЗ-51 (рулевая сошка дет. № 67-Б-3402015-А, рычаг

продольной рулевой тяги дет. № 51-3001035-Б, рычаги поворотных

цапф правой и левой дет. № 51-3001030/31).

VII. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ВДАВЛИВАНИЕМ

Восстановление клапанов двигателя ЗИЛ-120. Впускной кла­ пан двигателя ЗИЛ-120 изготовлен из стали 40Х и подвергается закалке при температуре 855° в масле и отпуску при температуре

ца 2, пуансона 1 и выталкивателя 5. Для выдавливания металла на сменной матрице имеются выступы.

Технологический процесс восстановления клапанов двигателя ЗИЛ-120 (дет. № 120-1007015 и 120-1007010) заключается в выпол­ нении следующих операций: головки клапанов нагреваются до температуры 820—870°, после чего производится восстановление вдавливанием головки в приспособлении.

После пластического деформирования клапаны подвергаются закалке и высокому отпуску (нагрев т.в.ч.). Затем клапаны про­ веряются на биение головки и в случае необходимости правятся, после чего головка клапана шлифуется до номинальных размеров.

По описанному технологическому процессу восстанавливаются клапаны на Московском авторемонтном заводе № 5 [15].

38

VIII. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ ПРАВКОЙ

Правке подвергается ряд ответственных деталей автомобиля, определяющих не только срок службы отдельных агрегатов, но и

безопасность движения.

При правке деталей необходимо учитывать следующие особен­ ности этой операции.

1.Холодная правка деталей неустойчива, так как устраненная при ремонте деформация в процессе работы детали может вновь появиться [4].

2.Для стабилизации установившегося после правки состояния детали ее целесообразно подвергать нагреву до различных темпе­ ратур и выдержке в течение 0,5—1 часа: Детали с температурой последней термической обработки не ниже 500° после правки не­ обходимо подвергать стабилизации нагревом до температуры

400—450°. Если такой нагрев для деталей недопустим (детали с поверхностями, закаленными при нагреве т.в.ч.), то стабилизацию

следует производить при максимально возможной температуре (не ниже 200—250°), при которой не снижаются физико-механиче­ ские свойства детали.

3. Правка снижает предел выносливости стали, меньше для нормализованной стали и больше для закаленной (до 14%) [4].

Правка коленчатых валов. Коленчатые валы двигателей ГАЗ-51

и ЗИЛ-120 изготовляются из селектированной по углероду ста­

ли 45, подвергаются предварительной термической обработке (в по­ ковке) — нормализации при температуре 870° и окончательной тер­ мической обработке — поверхностной закалке шеек при нагреве токами высокой частоты до температуры 860—880° на глубину 3—4 мм и отпуску при температуре 170—190°. Твердость наружной

поверхности шеек коленчатых валов должна находиться в преде­ лах HRC 55-^60 (ГАЗ-51) и HRC 52н-62 (ЗИЛ-150).

В настоящее время применяются два способа правки коленча­ тых валов: под прессом статической нагрузкой и наклепом.

При отсутствии специальных приспособлений правка под прес­ сом производится следующим образом. После определения места наибольшего изгиба вал укладывается на специальные призмы на столе пресса. Затем через медную прокладку давят штоком прес­ са на одну из промежуточных коренных шеек (большей частью на среднюю шейку) для получения необходимого по величине и на­ правлению остаточного прогиба. Ввиду пружинистости вала вели­ чины обратного прогиба в 10—15 раз больше устраняемой несоосносги. Под созданной прессом нагрузкой вал выдерживают 1,5—2 мин.

Для повышения производительности труда при правке коленча­ тых валов применяются специальные стенды.

Одна из конструкций такого стенда для правки коленчатого вала двигателя ЗИЛ-120 (дет. № 120-1005020) показана на рис. 21.

39

На столе стенда установлен угольник 7, который является направ­ ляющей для движения тележки 1. На тележке 1 имеются опоры 10 в виде шариковых подшипников, установленных попарно на перед­ нем 8 и заднем 3 кронштейнах тележки. Кронштейны смонтирова­ ны на плите 4, имеющей ролики 5 для передвижения тележки. Каждая плита 4 опирается на полку угольника шариковыми под­ шипниками 6.

Вал устанавливается первой и последней коренными шейками

на опоры 10. Индикатором 9 проверяется биение каждой шейки вала. Передвигая вал с тележкой,'можно проверить биение любой шейки и подвести под шток пресса 2 любое место вала. При правке вал опирается на опоры, которые подводятся под крайние шейки и слегка его приподнимают.

Такой стенд применяется на Харьковском авторемонтном за­ воде № 4 [21].

Для предупреждения ■ самопроизвольного изменения формы оси коленчатого вала в процессе эксплуатации целесообразно про­ изводить нагрев правленых валов до температуры 180—200° и выдерживать их при этой температуре в течение 5—6 час.

Наиболее существенным недостатком правки коленчатых валов под прессом является снижение усталостной прочности, поэтому для высоконагруженных валов с незначительным запасом прочно­ сти правка под прессом не рекомендуется.

Правка коленчатых валов наклепом является прогрессивным

способом [5]. Сущность этого способа заключается в том, что для устранения биения коленчатого вала наклепывают молотком по­ верхности щек вала в такой мере и с такой стороны, чтобы в ре­ зультате возникающего при этом искривления щек получить необ­ ходимое смещение оси вала.

При правке наклепом практически отсутствует концентрация

остаточных напряжений растяжения в опасных сечениях, что име­

ет место при правке под прессом, и поэтому после правки уста­ лостная прочность валов не изменяется.

Точность правки очень высокая, так как легко получить очень малые деформации щеки, а следовательно, и чрезвычайно малые смещения оси вала.

Процесс правки коленчатого вала наклепом гораздо проще по сравнению с правкой под прессом.

Для правки коленчатых валов, у которых коренные шейки име­ ют значительную длину, наклеп можно осуществить ручным моло­ тком шаровой формы. При правке не рекомендуется наносить удар по одному и тому же месту более 3—4 раз, так как при этом сни­ жается эффективность правки. Для правки наклепом рекомен­ дуется применять пневматический многоударный молоток (рис. 22), снабженный приспособлением — переходником, который при по­ мощи коромысла 3, свободно вращающегося по оси 2, передает

удары бойка молотка 4 на щеку 1.

При правке коленчатый вал рекомендуется укладывать на

41

призмы крайними коренными шейками или устанавливать в цент­ рах. Перед правкой замеряется величина и направление биения всех коренных шеек.

Для ориентации в выборе режимов правки наклепом в табл. 8 приведены данные об изменении биения оси коренных шеек и по­ верхности фланца крепления ма­ ховика коленчатого вала двигате­ ля ГАЗ-51 в зависимости от по­ рядкового номера наклепываемой щеки (считая от носка вала) по­ сле нанесения 50 ударов симмет­ рично на поверхности щек по обе стороны от шатунной шейки. На­ клеп производился ручным моло­ тком с радиусом закругления шарового ударника 20 мм и че­ канкой (с радиусом закругления

Таблица 8

Изменение биения коренных шеек и фланпа, мм

Xs наклепыва­

Правка шатунов. Шатуны двигателей изготовляются, из сталей

45Г2 (ГАЗ-51) и 40 (ЗИЛ-120) и в состоянии поковки подвергают­ ся улучшению: закалке при температуре 820—850° в масле и от­ пуску при температуре 600—650°. Твердость шатунов после изго­

Изгиб и скручивание шатунов, приводящие к нарушению пра­ вильности расположения осей верхней и нижней головок, устра­ няются методом правки. Правка шатунов должна производиться без вкладышей и втулки верхней головки. При правке шатуна без втулки верхней головки допуск на точность расположения осей

42