Файл: Вульф Б.К. Авиационные неметаллические материалы (пластмассы и резина).pdf

Существуют и другие методы оценки морозостойкости. Определение н а б у х а е м о с т и резины в различных сре­

дах производят по методу взвешивания образцов до и после на­ бухания. Время пребывания образцов в масле, воде, топливе Т-1, смеси бензина с бензолом и других жидкостях составляет обыч­ но 24 часа,, а температура выбирается в зависимости от предпо­ лагаемых условий эксплуатации.

Свойства авиационной резины, изготовленной из различных каучуков, приведены для некоторых марок по техническим усло­ виям в табл. 9.

V. СТАРЕНИЕ РЕЗИНЫ

Старением называется постепенное изменение свойств ре­ зины с течением времени. Особенно существенным при этом яв­ ляется снижение эластичности и повышение твердости. "

Сущностью старения является окисление каучука под дей­ ствием кислорода воздуха, ускоряющееся под влиянием тепла

исолнечного света.

Врезультате присоединения кислорода по месту двойных

связей молекулы каучука разрываются на части и становятся более короткими; этим можно объяснить потерю эластичности и появление хрупкости и ломкости после старения резины.

Процесс старения, происходящий преимущественно под дей­ ствием ультрафиолетовых лучей, содержащихся в солнечном свете, называют с в е т о в ы м с т а р е н и е м.

Борьба со старением заключается во введении в резиновую

лей солнечных лучей (например, алюминиевой пудры); кроме того, старение можно замедлить, соблюдая правила эксплуата­ ции4 и хранения резиновых изделий.

В наибольшей степени старению сопротивляется резина на основе бутилкаучука и хлоропренового каучука (фиг. 32).

VI. ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗИНЫ В АВИАСТРОЕНИИ

ГТо техническим условиям установлено 10 групп резины, раз­ личающихся составами резиновых смесей, типом каучука и свой­ ствами резин (табл. 10). Каждая группа включает несколько марок резины. В табл. 10 указано общее назначение для резин каждой группы.

998-1, В-14 Нитрильный (СКБ) 4410, 4327

Следует отметить, что данная классификация требует уже в настоящее время расширения, так как не охватывает полно­ стью все многообразие разработанных марок новых резин. В ней,

7 0

например, не находят отражения эластомеры (губчатые или по­ ристые), резины на основе фторорганического каучука и ряд других.

Изменились также составы некоторых резин; так, резины,

изготовлявшиеся ранее на севанитовом каучуке (марки ВИАМ-106, 2542 и др.), выпускаются теперь на основе найрита.

Ниже рассматриваются некоторые примеры применения ре­ зины в авиастроении для наиболее типичных случаев.

инаружной авиапокрышки.

Кматериалам авиационных пневматиков предъявляются гораздо более высокие требования, чем к автомобильным ши­

нам; последние работают на скоростях не более 150—160 км/част тогда как взлетные и посадочные скорости самолета бывают

обычно в 3—4 раза больше. Кроме того, внутреннее давление

инапряжения в авиапневматиках также в несколько раз выше.

Ав и а к а м е р а представляет собой тонкостенную замкну­

тую резиновую, трубку, изготовляемую на шприцмашинах или дорновым способом. Последний заключается в прикатывании

листов каландрованной резины на металлическом стержне — дорне, последующей склейке и вулканизации.

Авиакамеру изготовляют из прочной, очень эластичной и мо­ розостойкой резины, хорошо сопротивляющейся старению.

Обычно для этой цели используют резину на основе нату­ рального каучука. Такая резина обладает следующими пример­ ными свойствами:

Предел прочности при разрыве az не менее 170 кг/см2; от­

ра 3, протектора 4, боковин 8, бортовых частей 6. Для крепле­ ния покрышек в ее борта заделывают проволочные сердечники 7,

Каркас покрышки состоит из кордовой прорезиненной тка­ ни, обычно капроновой. Брекер увеличивает прочность соедине­

71