ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 05.04.2024
Просмотров: 58
Скачиваний: 0
ния обмотка возбуждения постоянным током; схема управления этими двигателями сложнее, регулировка скорости невозможна.
Наряду с этим синхронные двигатели име ют важные преимущества. Путем изменения тока возбуждения можно регулировать cos ср синхронного двигателя. Двигатель с нормаль ным возбуждением работает с наибольшим коэффициентом мощности — cos cp = I. Двига тели перевозбужденные работают с опережаю щим cos ср, т. е. подобно статическим конден саторам потребляют ток, опережающий по фазе напряжение. Таким образом, перевоз бужденные синхронные двигатели, выполняя полезную механическую работу, могут быть одновременно использованы для повышения общего коэффициента мощности.
Такие перевозбужденные синхронные дви гатели применяются для привода насосов, вен тиляторов, компрессоров. Конструкции с твер дыми или механическими выпрямителями, заменяющими машинные возбудители, уде шевляют синхронные двигатели. По мере увеличения выпуска синхронных двигателей малой и средней мощности они должны полу чить значительно более широкое применение в сельском хозяйстве, что повлечет за собой увеличение средневзвешенного коэффициента мощности.
Наряду со статическими конденсаторами в некоторых случаях применяются синхронные компенсаторы.
Синхронные компенсаторы — это синхрон ные двигатели, работающие вхолостую, они предназначены только для повышения коэф-
10* |
147 |
фнцьента мощности. Синхронные компенсато ры изготовляются облегченной конструкции, так как не несут механической нагрузки мощ ностью 5000 ква и выше.
Синхронные компенсаторы устанавливают обычно на подстанциях энергоснабжающей системы только в тех случаях, когда необходи мая мощность компенсирующего устройства значительна.
Статические конденсаторы — наиболее про стые и выгодные виды компенсирующих устройств. Установка их быстро окупается, так как примерно 5—7 квар мощности конденсато ров освобождают 1 кет установленной мощно сти на электростанциях, стоимость которой значительно выше стоимости установки кон денсаторов. Потеря активной мощности в ста тических конденсаторах составляет 0,25— 0,5%, между тем, как в синхронных — от 1,5
До 3 %.
Конденсаторы являются статическими ап паратами, они не имеют вращающихся частей, не требуют постоянного наблюдения и ухода.
Хозяйства, потребляющие электрическую энергию, должны на основании анализов ре жимов работы оборудования разработать и осуществить наиболее целесообразные меро приятия для повышения коэффициента мощ ности.
В тех случаях, когда для повышения коэф фициента мощности намечается применение компенсирующих устройств, необходимо пред варительно произвести технико-экономические расчеты.
Для достижения значений коэффициента
148
мощности свыше 0,95 (до 1) необходимая мощность компенсирующих устройств растет очень быстро, поэтому по экономическим со ображениям не всегда целесообразно доби ваться значения коэффициента мощности, рав ного 1. Если, например, средняя активная мощ ность потребителей Я=1000 кет и coscp = 0,72, то для повышения коэффициента мощности до различных значений соответственно тре буется следующая мощность батареи статиче ских конденсаторов (табл. 5).
|
|
Т а б л и ц а 5 |
|
Значение |
коэффициента |
Мощность |
батареи |
мощности после установки |
статических |
конденса- |
|
статических |
конденсаторов |
торов, |
квар - |
0,9 |
|
475 |
|
0,95 |
635 |
|
|
1,0 |
|
960 |
|
Таким образом, для повышения коэффи циента мощности от 0,9 до 0,95 необходимо увеличить мощность батареи статических кон денсаторов на 33%, а для повышения коэф фициента мощности до 1,0 потребуется увели чить мощность конденсаторов почти в два раза.
В соответствии с существующим положе нием по вопросу повышения коэффициента мощности в установках потребителей электри ческой энергии определение экономически це лесообразного варианта производится путем сопоставления разницы между первоначаль ными затратами и прямыми ежегодными рас ходами, связанными с эксплуатацией компен сирующих устройств.
ІІІІІІІІІІІІІІІІІ1ІІІІ1ІІІ11ІШІІІШІІШІІІІІІІІІІІІІІІ1ІІІІІІІІІІІІІ1ІІШІІІ
Г л а в а VII |
|
|
|
|
|
МОНТАЖ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ |
|||
|
|
Общие |
сведения |
|
Электродвигатель характеризуют |
следую |
|||
щие основные данные, всегда |
проставляемые |
|||
на его заводском щитке: |
|
|
|
|
Номинальная мощность Ри, развиваемая |
||||
на валу двигателя в киловаттах |
(кет). |
|||
Номинальное |
напряжение |
О |
в |
вольтах |
(в) с указанием |
схемы соединения |
обмоток, |
||
соответствующей |
подведенному |
напряжению |
( А— звезда, Л — треугольник)’, Потребляемая величина тока /« в амперах
(а), соответствующая схеме соединения об моток.
Номинальная скорость вращения пн, опре деляемая числом оборотов в минуту (об/мин).
Кроме этих данных, на заводском щитке указывается: частота тока сети / (гц), коэф фициент мощности (cos cp« ), коэффициент по- ’ лезного действия т)к в процентах и вес элек тродвигателя.
Каталожное обозначение электродвигателя единой серии А характеризует его основные данные. Буквы обозначают форму исполнения (защищенное — А, закрытое обдуваемое —
150
АО и т. д.), цифры, помещенные после букв: первая — наружный диаметр сердечника ста тора (габарит), вторая — порядковую длину сердечника, цифра после дефиса — число по люсов.
Каталожное обозначение электродвигателя единой серии, например А02-62-4, расшиф ровывается так: электродвигатель закрытый, 6-го габарита, второй длины, четырехполюс ный, обозначение электродвигателя А41-6 говорит о том, что это шестиполюсный двига тель защищенного исполнения, четвертого га барита.
Схема соединения обмоток асинхронного электродвигателя и схема включения этого двигателя в сеть приведены на рисунке 60.
При подключении двигателя к сети напря жением 380 в фазные обмотки двигателя соеди няются звездой при помощи перемычек между концами Ce, С4, С5 (как это показано на кор пусе двигателя). При подключении двигателя к сети напряжением 220 в фазные обмотки соединяются треугольником при помощи пере мычек между концами Сі—Сб, С4—Сг и С5—Сз (как это показано на второй схеме). Напряжение от сети подается пускателем, за щита осуществляется предохранителями. Пу сковой реостат присоединяется к щиткам, на ложенным на кольца ротора.
Хранение, погрузка, разгрузка, перемещение и ревизия электродвигателей
Электродвигатели, которые не устанавли ваются немедленно по прибытии, следует
151
хранить в чистом, сухом, вентилируемом поме щении, в той упаковке, в которой они прибыли. Если электродвигатели пришли без упаковки, части их, подверженные коррозии, очищают от грязи и покрывают техническим вазелином.
Погрузку II разгрузку электродвигателей производят автомобильными кранами, автопо грузчиками, тельферами, кранами-укосинами и т. п. Электродвигатели весом до 80 кг, при отсутствии специальных механизмов, можно разгружать и переносить вручную, соблюдая необходимые меры предосторожности. Пере возку электродвигателей на склад или к месту установки производят на автомобилях или электрокарах, для перевозки на небольшие расстояния могут быть использованы ручные тележки. Для подъема, перемещения и раз борки электродвигателей пользуются подъем ными механизмами н различными стропами.
Заводы электропромышленности выпуска ют электродвигатели проверенные, испытан ные и готовые к установке, поэтому по прибытии на место установки они обычно не разбираются. Проверка их (без разборки) производится перед пуском.
Полную разборку электродвигателя прихо дится производить только при ремонте какогонибудь узла, при периодических ремонтах, в редких случаях — при монтаже новых элек тродвигателей.
Монтаж электродвигателя
Электродвигатель, доставленный к месту монтажа с завода-изготовнтеля, со склада или
152
из мастерской после ревизии, устанавливается на подготовленное основание ■— фундамент.
Так как огромное большинство электродви гателей, применяемых в стационарных сель скохозяйственных установках, имеет неболь шую мощность, установка их может быть осу ществлена самым различным образом: на полу (рис. 61), стене (рис. 62) и на салазках или на деревянных брусьях (рис. 63)\
Крепление двигателей непосредственно на деревянном полу производится с помощью глухарей или специальных крепительных бол тов, пропускаемых сквозь пол, а на бетон ном— с помощью фундаментных болтов, зали тых цементным раствором.
На стене двигатели крепятся либо кронш тейнами (рис. 62), либо на подкладках. В этом случае двигатель следует повернуть на 90° (рис. 64). Необходимо соответствующим обра зом повернуть и подшипниковые щиты с тем, чтобы из них не вытекало масло.
Так же крепятся двигатели и на потолке. Установленный на основание, с предвари
тельной грубой подгонкой по осям, электро двигатель центрируется п в горизонтальной плоскости. Окончательная выверка произво дится при сопряжении валов.
Центровка вала электродвигателя относи тельно вала рабочего механизма производится различными способами в зависимости от типа передачи. Точность выверки определяет на дежность работы электродвигателя и главным образом его подшипников.
При ременной и клиноременной (тексропной) передачах необходимым условием пра-
153
Рис . 60. |
Схема соединения обмоток и включения в сеть |
|||
|
|
электродвигателя с фазным ротором. |
|
|
----------------------- Рис . |
61. |
• |
|
|
Установка двигателя непосредственно |
на |
полу. |
||
--------------------------- |
|
• |
|
|
Рис . |
62. Кронштейн дляустановки двигателя на |
стене. |
||
--------------------- |
|
• |
|
|
Рис . |
63. |
Установка двигателя надеревянных |
брусьях. |
|
------- |
=--------- |
• |
|
|
|
Рис. 64. Монтаж двигателя под углом 90°. |
|
154
впльной работы электродвигателя с приводи мым нм во вращение рабочим механизмом является соблюдение параллельности валов, а также совпадение средних (по ширине) ли ний, шкивов, так как иначе ремень будет со скакивать.
При расстояниях между центрами валов до 1,5 м и при одинаковой ширине шкивов выверка производится с помощью стальной выверочной линейки. Линейку прикладывают к торцам шкивов и производят подгонку элек тродвигателя или рабочего механизма с таким расчетом, чтобы линейка касалась двух шки вов в четырех точках (рис. 65, а). При рас стоянии между осями валов более 1,5 м, а так же в случае отсутствия выверочной линейки соответствующей длины, выверять электродви гатель с рабочим механизмом можно с по мощью струны и временно устанавливаемых на шкивы скоб (рис. 65, б). Подгонка произ водится до получения одинакового расстояния от скоб до струны. Выверять валы можно так же с помощью тонкого шнурка, натягиваемого от одного шкива к другому (рис. 65, ß).
Выверку электродвигателя и рабочей ма шины со шкивами разной ширины производят, исходя из условия одинакового расстояния от средних линий обоих шкивов до струны, шнур ка или выверочной линейки (рис. 65, г). Вы веренный электродвигатель следует надежно закрепить болтами и затем проверить точность выверки, так как при закреплении электро двигателя она может быть случайно нару шена.
156