Файл: Самоцвет Н.А. Тактико-технические данные и конструктивные особенности базовых автомобилей, тракторов, прицепов и полуприцепов лекция.pdf

П уС'ЙИЧНАЯ

, - v , •.bCi.Afl

3лекции рассматриваются тактико-технические характеристики

кнаиболее существенные конструктивные особенности авхоаобплей, тракторов и ах агрегатов. При разработке лещии учитывалось, что сжукателиизучила принципиальное устройство автомобилей, тракто­ ров, их агрегатов, коханиэиов а систеи.

лекция предназначена для слушателей командно-тыловой авиа­ ционной специальности всех факультетов Военнр-вовдушной академии

В В Е Д Е Н И Е

Современные автомобили и тракторы вспользушся ье только как транспортные или сельскохозяйственные нашаны, но и 'для иоятааа стадиального сборудсваапя, иноэдзго самое раслачвсе даодачскде. Для того чтобы правильно организовать эксплуатации сабциалы'кх наш а, повивать их возцогшосха, ставить носильные задачи, нужно знать особенности конструкции специального оборудования и их ба­ зовых насей,- а также отдельных агрегатов и снстеи.

Внастоящее зрекя отечественные завода выг-скают автоиоблдл

ктракторы, отличающиеся друг от друга сбоин назначением а хяповыла схецаик, по который, вкцолне вы ix агрегаты или даже стлозыо передачи в целой.

3 лекции раооиетризаится только наиболее расд'росхрзаеааые на­ дела омоаобвлей я тракторов, которые иогут быть асполь-говаш. в качестве базы для нсвгаза специального оборудования как в каче­ стве -тягачей. Двя удобства изложения краткое описание кокет.!,,,к™ тиавых особенкостей. автомобахоа и тракторов и их хашпцз-гездкв- еакх xapaiaepaciRj; сдаденр е груллы до аанодаи* ньгохос^теляи, ’i'C-

-5 -

Внастоящее время в большой количестве эксплуатируются авто­ мобили моделей ГАЗ-51А и ГАЗ-63 и их модификации, к'торне ранее выпускал иф. Горьковским автомобильным з аз одой. Двигатель, сцеп­

ление, коробка передач и ряд других узлов и деталей этих азтокобялей взаимозаменяемы между собой. Поэтому наряду с моделями ГАЗ-66 » ГАЗ-5ЭА будут приведены конструктивные особенности и тактико-техническая характеристика автомобиля ГАЗ-51А.

Автомобиль ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 двухосный, грузовой, с колесной формулой 4x4, грузоподъемностью 2000 КГ может буксировать прицеп общим весом

2000 КГ. '

Автомобиль предназначен для транспортировк - грузов и буксиров­ ка систем по дорогам и в условиях бездирокья. Компоновка автомо­ биля (кабана над двигателем) позволила по сравнению с ранее выпус­ кавшимся автомобилем ГАЗ-63 увеличить платформу при заданной базе, улучшить обзор водителю и доступ к двигателю, равномерно распре­ делить нагрузки по осям (47% на переднюю ось и 53% иа задала).

На автомобиле установлен двигатель ЗИЗ-66, четырехтактный, кар­ бюраторный, зосьанщшшдровый’, У -образный, имеющий степень апа­ тия 6,7 и развивающий мощность U 5 л .с , при 3200 об/мин.

Блок цилиндров двигателя отлит из алюминиевого сплава как одно цедоз с верхней частью картера, снабжен "мокрыми" легкосъекшмц

Головка блока съемные, взаимозаменяемые, иа алюминиевого спла­ ва , общие для четырех цилиндров каждого ряда.

Поршня изготовлены из алюминиевого сплава, термически обрабо­ таны и луженые. Юбка поршня обрабатывается на конус в продольной направлении и на эллипс в поперечном сечении. Каждый поршень име­ ет дза компрессионных кольца к одно иасиосъэмпое. кольца изготов­

-б -

'аые, состоят из стальной ленты с нанесенный слоем алюминиевого _ высокойиовянистого сплава.

Пятиопорный коленчатый вал отлит из чугуна, имеет полке ша­ тунные и коренные шейки, врвщается в тонкостенных триметаллических, взаимозаменяемых вкладышах.

Газораспределительный механизм, верхнеклапанный с шестеренча­ тым приводов, распределительный вал стальной, кованый, пятиопор­ ный, вращается во втулках с заливкой антифрикционным сплавом.1 Тол­

дением.

Система смазки комбинированная, с масляным радиатором. Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный. Верхняя* секция обеспечивает подачу масла на смазку двигателя; нижняя - в-фильтр центробежной очистки. Система вентиляции картера открытая, осуществляется под действием разряжения, возникающего в вытяжной трубе вследствие движения автомобиля.

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. В системе имеется термостат, установленный в вы­ пускном патрубке, шастилопастшй вентилятор приводится в действие клиноременной передачей. Количество воздуха, проходящего ч рее ра­ диатор, регулируется посредством жалюзи, имеющих горизонтальные пластины и ручное управление из кабины водителя.

Система питания включает два топливных бака, фильтр-отстойник, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, зе а - дуишый фильтр, впускной и выпускной трубопроводы а глушитель.

Топливный насос диафрагменный, с дополнительным ручным приводов, Топливный фильтр тонкой очистки - керамический. Карбюратор K-IS6B двухкамерный, о падающим потоком змеей, параллельным открытчек дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Ои име­ ет главное дозирующее устройство о пневматическим торможением гоп-

- ? -

Привод экономайзера механический, общий с ускорительный насо­ сом, распылители ускорительного насоса выведены в каждую камеру карбюратора и конструктивно объединены с жиклерамй-распылитела...и системы экономайзера в так называемый мостик, на двигателе уста­ новлен пневиоцезтробежвый ограничитель максимальных оборотов вала двигателя с центробежным датчиком и исполнительным механизмов, конструктивно объединенным с карбюратором.

Сцепление автомобиля сухое, о*чодисковое, с демпферным устрой­ ством, периферийными нажимными пружинами и гидравлическим приво­ дом включения.

Коробка передач шестеренчатая, с неподвижными осями валов, трех­ ходовая, четырехступенчатая с синхронизатором на четвертой и треть­ ей передачах.

Шестерня второй передачи свободно посажена на гладкой шейке вто­ ричного вала и имеет зубчатый венец с .осыми зубьями, постоянно на­ ходящийся в зацеплении с соответсг;ющиа венцом промежуточного вала, и венец с прямыми эубьями. Венец с прямыми зубьями, входя в зацепле­ ние с венцом на шестерне первой передачи, обеспечивает включение второй, раздаточная коробка имеет две передачи: прямую и понижающую.

Механизм переключения передач раздаточной коробки имеет замок, исключающий возможность включения понижающей передачи, когдвыклю­ чен передний ведущий мост, а также выключение переднего моста при включенной понижающей передаче, узкое блокировочное устройство пре­ дохраняет детали карданной передачи и заднего моста от перегрузок. Карданная передача открытая, с жесткими карданными шарнирами на

игольчатых подшипниках. Главная передача одинарная, с гипоидным зацеплением. Для повышения проходимости автомобиля на заднем и пе­ реднем мостах устанавливаются дифференциалы повышенного трения ку­ лачкового типа.

Приводные валы (полуоси) полностью разгруженного типа. Передача крутящего момента на управляемые колеса переднего моста осуществ­

обедами и распоршшв жодьцанн, о даваэда низкого давления размером 12.00-18. разъевшая конструкция обода и наличие распорного коль­ ца позволяют зажать борта айны между отбортовками обода а-распор- ныа кольцом, вследсташе чего устраняется возможность нроверачива-