Файл: Кричин Д.М. Регулировки механизмов автомобиля и уход за ним в вопросах и ответах.pdf

71

73

Приложение II

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-164 И М-21 «ВОЛГА»

Какие конструктивные изменения произошли в автомобиле ЗИЛ-164?

Автомобиль ЗИЛ-164 является модернизированным автомоби­ лем ЗИЛ-150. Модернизация проводилась в направлении повыше­ ния мощности и топливной экономичности двигателя, а также по­ вышения эксплуатационной надежности основных узлов автомоби­ ля в целом. Узлы и механизмы автомобиля ЗИЛ-164 подверглись, следующим конструктивным изменениям:

А. ДВИГАТЕЛЬ

1. Кривошипно-шатунный механизм. В двигателе автомобиля ЗИЛ-164 чугунная головка блока цилиндров заменена алюминиевой головкой со степенью сжатия 6,2. Изменен распределительный вал двигателя. Новый вал обеспечивает суженные, по сравнению со ста­ рым валом, фазы газораспределения, что улучшает наполнение дви­ гателя.

Рис. 10. Автомобиль ЗИЛ-150.

В коленчатом вале передний конец его уплотнен резиновым кар­ касным сальником, задний конец — сальником в седьмом коренном подшипнике и маслоотгонной спиральной канавкой на шейке вала в зоне сальника, а по стыку крышки седьмого коренного подшипни­ ка с блоком цилиндров поставлены резиновые уплотнители (вместодеревянных в двигателе ЗИЛ-120).

Одновременно с введением сальника на заднем конце коленча­ того вала снята сливная трубка крышки седьмого коренного под­ шипника.

75

7T,U>УГУГ/*Г'У)s ~

Рис. 11. Автомобиль ЗИЛ-164.

Для изготовления шатунных и коренных вкладышей коленчато­ го вала применена лента, залитая специальным антифрикционным ■сплавом, обладающим повышенной усталостной прочностью. Исполь­ зована более мягкая подвеска двигателя к раме и радиатора к пе­ редней поперечине на круглых резиновых подушках. Введена реак­ тивная тяга, удерживающая двигатель от осевых перемещений при выключении сцепления или при резком торможении автомобиля.

В результате введения алюминиевой головки блока цилиндров, нового распределительного вала, улучшения конструкции газопрово­ да и установки карбюратора К-82 максимальная мощность двигате­ ля повысилась до 100 л. с. вместо 90 л. с. на двигателе автомо­ биля ЗИЛ -150.

2.Система смазки. В картере двигателя установлен масляный насос повышенной производительности с редукционными клапана­ ми, размешенными в корпусе насоса. Для смазки распределительных шестерен введен специальный канал в крышке, через который смаз­ ка к шестерням подается под давлением через калиброванное от­ верстие.

3.Система зажигания. Для удобства эксплуатации введена про­

верка установки зажигания с помощью установочного пальца, на­ ходящегося в крышке распределительных шестерен.

4. Газораспределительный механизм. Крепление тарелок на

•стержне клапана чекой заменено более надежным креплением с по­ мощью конусных сухарей.

5. Система питания двигателя. Коренному усовершенствованию подверглась система питания двигателя. Карбюратор К-80 заменен новым карбюратором МКЗ-К-82. Вследствие применения нового карбюратора повышена топливная экономичность двигателя и обес­ печена устойчивая работа двигателя на всех режимах.

Одновременно с карбюратором установлены новые воздухоочи­ ститель и ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.

В газопроводе поменяли местами выпускной и впускной трубо­ проводы. Фланец соединения с приемной трубой перенесен с эад-

76