Файл: Совершенствование открытых разработок марганцевых руд УССР..pdf

60

61

ной. По Шевченковскому карьеру фронт работ для основ­ ного периода эксплуатации должен был подготавливаться эксплуатационными работами Мало-Шевченковского карье­

зультативные показатели по транспортно-отвальной и транс­

Для Александровского карьера в качестве основной была принята транспортно-отвальная система разработки с применением одноковшовых экскаваторов СЭ-Зу или ЭВГ-6, работающих на последовательно устанавливаемые

62

ленточные отвалообразователи типа ЛО-І. При этом были получены следующие показатели: себестоимость разработки 1 м3вскрыши — 0,18 руб., себестоимость добычи 1 т руды —

2,94 руб.

На Марьевском карьере ввиду близости расположения мощного источника воды вскрышу разрабатывали пловучими земснарядами,работавшими при строительстве карьера.

Для Новоселовского карьера, отрабатывающего два уча­ стка, предусматривалась комбинированная система разра­ ботки с сочетанием транспортной и бестранспортной систем. На северном участке основной вскрышный уступ высотой 19 м предполагалось разрабатывать экскаватором ЭШ-14/75 с перевалкой вскрыши в выработанное пространство. На южном участке нижний вскрышный уступ высотой 8,1 м должен был отрабатываться экскаватором ЭШ-4/40 с пере­ валкой вскрыши в выработанное пространство. На пере­ довых уступах высотой до 8 м намечалось разработку вскры­ ши производить экскаваторами Э-1003 с вывозкой вскрыши электровозным транспортом узкой колеи в вагонетках емко­ стью 1 м3. Позднее для этого карьера проектный отдел тре­ ста «Никополь-Марганец» разработал схему совместной от­ работки обоих участков с применением на нижнем уступе

63

экскаватора ЭШ-4/40, работающего с поочередной перевал­ кой вскрыши во внутренние отвалы с двух подуступов об­ щей высотой 12 м. На передовых уступах были приняты экскаваторы СЭ-3 и узкоколейный железнодорожный транс­ порт. Доставка вскрыши этим транспортом предусматрива­ лась только до стационарной смесительной гидромониторно­ землесосной установки, располагающейся в районе пово­ ротного пункта карьера. Дальнейшая транспортировка вскрыши в отвалы осуществлялась гидротранспортом.

в ближайшие годы мощного вскрышного оборудования непрерывного действия были рассмотрены схемы с приме­ нением мощных одноковшовых экскаваторов и неиспользо­ ванного оборудования особых поставок. Кроме того, были рассмотрены варианты применения отвалообразователя кон­ струкции УкрНИИпроекта, изготовленного Александрий­ ским рудоремонтным заводом Черкасского совнархоза и ра­ ботающего в настоящее время на Стрижевском буроуголь­ ном карьере Киевского совнархоза.

Схема вскрышных работ (для условий Богдановского карьера) с применением мощных одноковшовых экскава­ торов (рис. 14) предусматривала отработку вскрыши че­ тырьмя уступами. Нижний уступ высотой 30 м разрабаты­ вается экскаваторами ЭШ-14/75, а три верхних высотой по 11 м — экскаваторами ЭКГ-4. На фронте длиной 4,0—4,2 км размещаются четыре экскаватора ЭШ-14/75 и двенадцать экскаваторов ЭКГ-4 (по четыре на каждом уступе). Вывозка руды производится по пяти выездным траншеям, поддержи­ ваемым во внутренних отвалах. Вскрыша с верхних усту­ пов вывозится железнодорожным транспортом на внешние отвалы через фланговые парные траншеи.

64

нил работы по анализу и сравнительной технико-эконо­ мической опенке основных схем механизации вскрышных работ в бассейне.

В работе было рассмотрено более сорока вариантов схем отработки основного вскрышного уступа по бестранспорт­ ной системе с перевалкой породы в выработанное простран­ ство, девять мостовых схем, семь схем отработки передовых уступов и одна схема с полной конвейеризацией транспорта вскрыши. В результате этого было установлено, что наи­ более эффективной для отработки основных уступов яв­ ляется транспортно-отвальная система разработки, обеспечи­ вающая минимальные стоимости вскрышных работ при максимальной высоте уступа. Технологические достоинства этой системы следующие:

1)высокая интенсивность разработки месторождения;

2)более простая увязка между вскрышными и добыч­

ными работами и высокая технологическая стройность орга­ низации работ в карьере;

3)возможность селективной разработки и укладки по­ род вскрыши в отвалы;

4)большая тщательность отработки контактов между вскрышей и рудой и, следовательно, сокращение размеров потерь и разубоживания руды;

5)простота организации транспорта руды через одну выездную траншею;

6)большие удобства для проведения дренажных работ

вкарьере.

Проведенный анализ схем отработки основных и пере­ довых уступов позволил выявить наиболее рациональные схемы и оценить сравнительные технологические и технико­ экономические показатели их применения (табл. 11).

Анализ показал, что наибольшая технико-экономиче­ ская эффективность разработки обеспечивается при при­ менении вскрышного оборудования непрерывного действия.

6 6