Файл: Кривозуб Д.С. Агрегаты бесперебойного питания (лекция).pdf

26

АБП с гидроаккуыулятором по схеме 10,6 отличается от первого тем, что для заряда и подзаряда гидроаккумулятора в нем применено

автономное зарядное устройство, состоящее из насоса 8 и электро­ двигателя 9. Насос должен в течение заданного времени поднять в аккумуляторе давление до заданной величины.

Работе этого агрегата аналогична работе агрегата с обратимой

гидроыашиной.

Агрегат со структурной схемой 10,в построен по известному

принципу "насос-двигатель". Он состоит из генератора, асинхронного

двигателя, насоса, гидродвигателя, РРУ и гидроаккумулятора. Гидрав-

(

лические машины могут иметь замкнутый поток рабочей жидкости или разомкнутый. Во втором случае рабочая жидкость насосом 3 забирает­ ся из бака, в который отработанная жидкость сбрасывается гидро­ двигателем.

В нормальном режиме асинхронный двигатель приводит во враще­ ние гидронасос, который, создавая в напорной магистрали необходимое давление, через распределительное устройство приводит во вращение гидродвигатель. Гидродвигатель соединен жестко с генератором и обес­ печивает его вращение.

При отключении асинхронного двигателя от сети вращение генера­ тора осуществляется за счёт энергии гидроаккумулятора, отдающего жидкость под давлением в напорную магистраль гидродвигателя. После восстановления напряжения сети асинхронный двигатель вновь берет на себя нагрузку. Для заряда гидроаккумулятора может быть использова­ но зарядное устройство, аналогичное показанному на схеме 10,6.

Если мощности асинхронного двигателя и насоса достаточно, то заряд аккумулятора могут производить они.

Эта схема в сравнении с рассмотренными выше имеет определенные преимущества:

27

а) отсутствие жесткой связи между асинхронным двигателем и генератором, что позволяет получить скорость вращения генератора,

равную синхронной;

б) возможность стабилизировать скорость вращения генератора при различных по знаку и величине отклонениях напряжения и частоты в сети, а также при изменениях нагрузки генератора, применяя регу­ лируемые гидромашннн;

в) возможность сохранения скорости вращения генератора лзстснн-

ной в момент включения в работу гидроаккумулятора благодаря нали­ чию действующей связи между гидравлическими машинами.

К недостаткам схемы необходимо отнести следующие:

а) гидромашины, имеющие по сравнению с электрическими машина­ ми меньший срок службы, находятся постоянно в работе;

б) длительное использование рабочей жидкости приводит к нарушению ее физических и химических свойств, вызывая необходимость

еепериодической замены;

в) применение двух равномощных гидромашин увеличивает габа­

время в технике гидропривода металлорежущих станков, тяжелых чвооов инженерных машин, самолетов и т.д . для сглаживания пульсаций давле­ ния, амортизации, компенсирования внезапных больших расходов рабо­ чей жидкости, гидравлических ударов, объемных потерь и, наконец,

что очень важно, для создания запасов давления в системе гидро­ привода.

Известны гидроаккумуляторы нескольких тиЬов: грузовые, пружин­ ные и пневматические (рис. П ,а ) . Грузовые гидроаккумуляторы строят­

31 -

где /Зуу/ и у и» - мощность и кЛД* синхронного генератора; ifMz.jp- продолжительность работы аккумулятора;

Ачасть энергии, теряемая на преодоление различ­ ных сопротивлений.

давления в аккумуляторе. Создавая определенный запас давления, т .е .

Задача стабилизации частоты сводится к тому, чтобы при изменяю­

щихся выходных параметрах гидроаккумулятора скорость вращения гидро­

двигателя оставалась постоянной.

Это можно осуществить несколькими способами:

а ) ограничением диапазона изменения давления в аккумуляторе в