Файл: Володин Е.П. Машинист автогрейдера.pdf

Рис. 2. Отечественные автогрейдеры

а — д -5 9 8 : б — Д-512: в — Д-557: г - Д-395

13

паны, которые находятся в ¡головке блока двигателя; декомпрессионное устройство поз­ воляет удержать в открытом ¡положении кла­ паны двигателя в ¡начальный ¡период его пус­ ка. Детали газораспределительного механиз­ ма служат для своевременного впуска све­ жего ¡воздуха в цилиндры двигателя ¡и ¡выпус­ ка из ¡него ¡отработавших газов.

Система питания дизеля состоит из топ­ ливного насоса, форсунок, топливопровода, фильтров грубой и танкой ¡очистки топлива, топливного бака, тапл1иашодкачи1вающеш ¡на­

соса и другой арматуры. Система питания обеспечивает нормальную работу дизеля пу­ тем подачи ¡под большим давлением топлива в цилиндры ¡в строго определенные ¡проме­ жутки времени и ¡в необходимом ¡количестве.

Система смазки ¡представляет ¡собой сово­ купность деталей и приборов, обеспечиваю­ щих смазку ¡всех трущихся поверхностей дви­ гателя. Система ¡смазки ¡состоит из ¡масляно­ го насоса для подачи масла к основным тру­ щимся деталям, фильтра ¡грубой и танкой очистки масла, масляного радиатора для ох­ лаждения масла, ¡маслопроводов и ¡контроль­ ных приборов.

Система охлаждения служит для поддер­ жания нормального теплового ¡режима двига­

теля ¡путем искусственного охлаждения его деталей ¡водой. Принцип охлаждения заклю­ чается в том, что ¡вода, циркулирующая меж­ ду двойными стенками блока цилиндров и го­ ловки блока, ¡отнимает тепло ¡от стенок и, ¡на­ греваясь, ¡поступает ¡в радиатор, где ¡отдает тепло ¡воздуху, затем ¡охлажденная ¡вновь ¡по­ ступает ¡в водяную рубашку двигателя.

"Система ¡водяного охлаждения двигателя

14

состоит из водяной рубашки, водяного насоса, радиатора, вентилятора, термостата, спуск­ ных кранов, трубопровода и шторки.

Пусковая система необходима дня пре­ одоления высокой степени сжатия «а дизелях. Для этого на большинстве дизелей устанав­ ливают пусковой ¡карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, передаточный меха­ низм к дизелю, механизм декомпрессора и систему подогрева.

Чтобы запустить дизель автогрейдера, ¡ма­ шинисты сначала должны завести пусковой двигатель, прогреть систему охлаждения ди­ зеля, а затем, используя мощность ¡пускового двигателя, через систему передаточного ме­ ханизма запустить дизель. Однако не все ди­ зели, установленные ¡на а.втогрейдерах, запу­ скаются ¡при помощи пусковых двигателей, часть из них запускается при помощи старте­ ра и аккумуляторных батарей.

Управление двигателем внутреннего ¡сгора­ ния в процессе работы осуществляется непо­ средственно из кабины машиниста автогрейдера, где расположены ¡все приборы и рыча­ ги управления.

Базовой частью автогрейдеров является основная рама, ¡на которой монтируют: дви­ гатель внутреннего сгорания, тяговую раму, трансмиссию, рабочее оборудование, ¡меха­ низмы управления рабочим оборудованием, ходовое оборудование и ¡кабину машиниста.

Основная рама ¡автогрейдеров ¡представля­ ет собой жесткую сварную конструкцию, из­ готовленную из швеллеров, уголков и листо­ вой стали. Передней частью основная рама опирается в одной точке на передний 'мост, а задней частью в двух точках на задний ве­ дущий мост.

15

Для увеличения длины отвала при 'пере­ мещении и разравнивании грунта применяют удлинитель отвала, который устанавливают на конце отвала ¡и крепят болтами с внутрен­ ней стороны. Для придания большей жестко­ сти удлинителю внешний конец его оттягива­ ют при помощи длиннозвенной цепи к основ­ ной раме автагрейдера.

Для рыхления плотно слежавшихся грун­ тов и для киркования гравийных и щебеноч­ ных покрытий на автогрейдерах имеется кирковщик, состоящий из литой стальной рамы с приваренными к ней 'кронштейнами. Рама кирковщика имеет окна для зубьев, которые

на отвал автогрейдера монтируют откосник, состоящий из двух частей — горизонтальной и наклонной. Откосник крепят к правому кон­ цу отвала центральным болтом и фиксируют цепной растяжкой, прикрепляемой к раме автогрейдера-

Для планировки откосов высоких насыпей автогрейдеры оборудуют планировщиком от­ косов, состоящим из привода планировщика, промежуточной передачи, отвала планировщи­ ка, стяжной и длиннозвенной цепей, и крепят на основном отвале и раме автогрейдера.

Для увеличения производительности автогрейдеров при перемещении грунта, а также на очистке площадей от снега применяют уширитель верха отвала, который крепят к верхней части отвала болтами, увеличивая

■■НЛй

:ОСР

Для уширения корыта земляного 'полотна на отвале автогрейдера в нижней средней части устанавливают уширитель шрыта, представляющий собой съемный 'плоский нож.

В качестве сменного 'рабочего 'оборудова­ ния на автогрейдерах может быть установлен отвал бульдозера, которым можно срезать и

.перемещать грунт на небольшие расстояния, планировать территорию, засыпать траншеи, рвы, 'канавы и т. д.

В передней части автотрейдера может быть установлен одноотвальный или двухотвальный снегоочиститель, который состоит из отва­ ла, лыж, толкающей рамы, цепной подвески и тяг и используется для очистки дорог ипло­ щадей от .снега.

На явтогрейдерах некоторых моделей мо­ жет быть смонтирован грейдер-элеватор — сложное землеройно-транспортное 'оборудо­ вание. расширяющее область применения автогрейдеров на земляных работах. Дополни­ тельное рабочее оборудование дает возмож­ ность использовать автогрейдеры на. различ­ ных земляных работах не только в летний, но и в зимний периоды года.

Благодаря особой конструкции трансмис­ сии автогрейдеры имеют большой диапазон скоростей движения (от 2 до 40 км/ч). В про­ цессе работы автогрейдеры передвигаются со скоростью 3—7 км/ч, а при переезде с одного строительного участка на другой скорость достигает 30—40 км/ч-

Трансмиссия автогрейдеров предназначена для передачи .вращения от двигателя внут­ реннего сгорания к ведущим колесам и ра­ бочему оборудованию. Конструкция трансмис­ сии на автогрейдерах различных моделей мо-

18

жет быть выполнена по-разному, однако ¡на­ иболее распространенной схемой является следующая: крутящее усилие от ¡ошовиого двигателя передается через муфту сцепления, карданную передачу; коробку перемены пере­ дач, мультипликатор и ходоуменьшитель,

•главную передачу заднего моста и редукторы балансиров и на задние (ведущие колеса.

Главная муфта сцепления является связу­ ющим звеном ¡в трансмиссии и позволяет машинисту гари необходимости остановки или переключения передач автогрейдера отклю­ чать двигатель от трансмиссии.

Карданная передача позволяет (Передавать крутящее усилие между отдельными агрега­ тами трансмиссии автогрейдера, (расположен­ ными под углом.

Коробка перемены передач состоит из на­ бора ¡различных шестерен, которые ¡могут быть введены в ¡зацепление друг с другом гари по­ мощи механизма ¡переключения передач в определенных сочетаниях. В ¡результате этого машинист может (изменять скорости и дви­ жение автогрейдера передним или задним хо­ дом.

Главная передача заднего ¡моста ¡выполне­ на в ¡виде редуктора и ¡служит для увеличения усилия, передаваемого на ведущие колеса. На различных автагрейдерах устанавливают двух- ¡или трехступенчатую главную передачу:

третья ступень — вторая пара цилиндрических шестерен.

Усилия вращения ¡от главной передачи пе­ редаются к ведущим колесам через бортовые редукторы, которые ¡состоят из набора ци­

19

Ходовое оборудование большинства отече­ ственных автотрейдеров состоит из шести ко­ лес с пневматическими шинами. Четыре зад­ них колеса являются ведущими, а два перед­ них— управляемыми. Наличие шести колес снижает удельное давление машины на ¡грунт и увеличивает ее проходимость, а четыре (шесть) ведущих колеса улучшают тяговые усилия.

Передний мост автогрейдеров является управляемым, но .в зависимости от конструк­ ции может быть и ведущим, а колеса перед­ него моста ¡могут быть установлены с накло­ ном в правую или левую ¡сторону.

Рулевое управление автогрейдеров ¡состо­ ит’ из рулевого колеса, размещенного ¡в каби­ не машиниста, карданной передачи, ¡рулевого механизма и механизма ¡поворота ¡передних колес. На ¡некоторых автогрейдерах рулевой механизм ¡выполнен ¡с гидроусилителем, что облегчает работу ¡машиниста при управлении машиной.

Рулевой поворот колес производится ме­ ханизмом поворота, представляющим ¡собой трапецию, ¡неподвижным звеном -которой яв­ ляется балка, переднего моста, а подвиж­ ным— две -поворотные -сошки ¡с поперечной тягой.

Автюгрейдеры ¡оборудованы двумя видами тормозов: ножным и ручным центральным. Ножной ¡колодочный тормоз с гидроприводом установлен на задних колесахРучной цент­ ральный тормоз ленточного типа является стояночным и ¡смонтирован .на* -валу ходоуменьшнтеля. Как правило, центральным тор­

20

мозом пользуются только во время стоянок автогрейдера.

Гидравлическая система автогрейдеров обеспечивает управление рабочими органами и дополнительным оборудованием. Гидросисте­ ма состоит из насоса, распределителя золот­ никового типа с предохранительным 'клапа­ ном, гидродвигателя, тидроцилинДров, трубо­ проводов и сл'И!внюпо бака.

Отбор 'мощности к ¡насосу гидросистемы происходит от коленчатого вала двигателя и, следовательно, является независимым от муфты сцепления двигателя и трансмиссии.

Масло от насоса под давлением поступает по трубопроводам !в корпус предохранитель­ ного клапана, а затем ¡во все секции распре­ делителя. Секции распределителя работают независимо одни ют других. При ¡нейтральном положении золотников масло в рабочих ци­ линдрах заперто и от насоса через распреде­ литель ¡поступает обратно в бак. При ¡рабочем положении золотников 'масло иод давлением поступает в гидравлические цилиндры (или гидродвигатель), которые производят нужные

операцииРабочее давление в гидросистеме поддер­

живается 1предохра1нитель1НЫ1м клапаном. При

повышении давления ¡выше ¡нормального кла­ пан срабатывает, и ¡масло ¡поступает ¡на 'слив в бак.

Для работы в ночное время и для безопас­ ности движения автогрейдеры имеют соответ­ ствующее электрооборудование, состоящее из источников и потребителей электрического то­ ка. Источниками являются: аккумуляторная батарея 12 в и генератор постоянного тока с реле-регулятором. Потребителями электро­