Файл: Дубровский А.П. Самодельная разборная байдарка.pdf

тят окружности Я8 и наносят линии внешнего контура шпангоутов так, чтобы на собранной байдарке просвет между оболочкой и шпангоутами был не менее 25—30 мм. Внутренние контуры шпангоутов чертят последними; ши­ рина тела шпангоутов всюду одинаковая — 30 мм.

Вырезанные заготовки склеивают, обрабатывают и сверлят отверстия под металлические детали. В кормо­ вом и среднем шпангоутах по оси А—А\ сверлят отверс­ тия под сборочные винты (табл. 2, поз. /). Для усиления сечения шпангоутов в местах сверления этих отверстий наклеивают с двух сторон фанерные накладки размером

мой из фанеры толщиной 8 мм, и 2 накладок толщиной по 4 мм. Размеченные по рис. 3 и 4 и обработанные по кон­ туру части штевней склеивают и скругляют передние

винт (рис. 5; табл. 2, поз. 2). Для установки стержня кре­ пления штевней к кильсону (рис. 5; табл. 2, поз. 8) уста­ навливают трубчатые заклепки (табл. 3, поз. 7).

брусков, соединенных поперечными планками. Последние делают из фанеры толщиной 8 мм, используя обрезки, по­ лученные при изготовлении шпангоутов. Всего требуется

11

205

Рис. 5. Соединение штевней с кильсоном и стрингерами

Из дерева твердой породы делают 4 заготовки для средних звеньев кильсона (рис. 7, II), по одной левой и одной правой заготовке для носового'и кормового (раз­ меры в скобках) звеньев (рис. 7, I) и по одному левому и правому замковому бруску (рис. 7, III). Парные заго­ товки должны обладать одинаковой жесткостью.

ти кильсона, удобно использовать их в качестве кондук­ торов для сверления левых брусков кильсона.

Обработав все детали начисто, приступают к сборке кильсона. На бруски среднего носового звена ставят на трубчатых заклепках (рис. 6, а, табл. 3, поз. 2) металличе­ ские скобы среднего шарнира (табл. 1, поз. 6). К брусам

13

среднего кормового звена приклеивают и крепят шурупа­ ми замковые бруски (рис. 6, б). В них сверлят отверстия

иставят трубчатую заклепку замка (рис. 6, в). Скобами

итрубчатыми заклепками (рис. 6, г) соединяют брусы средних звеньев кильсона (заклепка проходит через ос­ новной и замковый брусы). На соответствующие брусы устанавливают оси для крепления шпангоутов (рис. 8, а;

1200

14

табл. 2, поз. 4). В отверстия для крепления штевней ста­ вят трубчатые заклепки (рис. 5, б; табл. 3, поз. 4). Соеди­ няют трубчатыми заклепками (табл. 3, поз. 3) средние звенья с кормовыми и носовыми (рис. 8). При этом кор­ мовые звенья ставятся с внутренней стороны, а носо­ вые— с внешней (см. рис. 1). Затем на ровном полу или

Рис. 8. Носовой шарнир кильсона

на столе приступают к выверке и окончательной сборке кильсона.

Установив штевни на концах кильсона (см. рис. 5), вставляют между правыми и левыми звеньями временные распорки соответствующих размеров (см. рис. 1), приме­ ривают шпангоуты и тщательно размечают положения поперечных планок (см. рис. 1). Сверлят отверстия и вре­ менно на шурупах крепят планки к брусам средних звень­ ев и фасонную планку среднего замка к замковым брусам (см. рис. 6). При правильной сборке штевни должны быть перпендикулярны плоскости кильсона, а плоскости шпан­ гоутов — продольной оси кильсона. Вертикальные оси шпангоутов и штевней должны, лежать на одной прямой.

15

Сняв штевни и шпангоуты, кильсон складывают. Хо­ рошо собранный кильсон сложится легко и без переко­ сов. Убедившись в качественной сборке, поочередно сни­ мают поперечные планки и окончательно ставят их на клей и шурупы. Затем крепят упоры для шпангоутов

сборке байдарки винтами. Фальшборты склеивают из фа­ неры толщиной 8 мм и брусков дерева твердой породы сечением 15x30 мм; склейку усиливают шурупами.

Кормовые части делают по рис. 9, I. Торец бруска пе­ ред склейкой срезают под углом 45° (рис. 9, I, а) и свер­

16

лят отверстия под крепежные винты (табл. 2, поз. 1) по размерам 50 мм и 1150 мм.

Носовая часть фальшборта показана на рис. 9, II. Для разметки контуров фанерной детали проводят основную линию 0—0] и перпендикулярную ей ось AÍ—М\. Пользу­ ясь табл. 5, на основной линии от оси последовательно от-

'о

Рис. 10. Стыковка частей фальшборта

кладывают отрезки Ь, из концов отрезков проводят пря­ мые, параллельные оси, на них откладывают отрезки к1 и к11. Полученные точки соединяют плавными кривыми. Бруски длиной 865 мм с одного конца состругивают на длине около 200 мм с толщины 15 мм на 7 мм, с другого делают под углом 45° торцовый срез, который подгоняют к срезу а на бруске кормовой части. Аналогичные срезы делают на стыках фанерных деталей обеих частей фальш­ борта (рис. 9, II, б). Чтобы получить плавные обводы пе­ редней части фальшборта, носовые бруски распаривают

исгибают на шаблоне. К согнутым брускам, на том же шаблоне, приклеивают фанерные детали носовой части.

Носовые и кормовые части фальшбортов стыкуют, за­ жимают струбцинами, сверлят отверстия по размерам 20

и80 мм (рис. 9, II), прорезают пазы под замковые винты (табл. 2, поз. 3) и устанавливают арматуру (рис. 10; табл. 1, поз. 7,9 и 10).

УЧ И О -ТеХ Н И Ч ЕС К А Я

;*\г,-• cfliep

Для соединения передних концов фальшбортов (вол­

поз. 11) для соединения со штевнями, в другой вставляют трубки диаметром 14 мм и закрепляют их

982 мм и 2 шт. — 832 мм. На них ставят соединительные муфты из труб с внутренним диаметром 16 мм. В муфтах делают продольный паз. Муфты закрепляют шурупом, завинченным в деревянную пробку, которую загоняют в трубу стрингера. Важно точно выдержать длину частей стрингеров, это обеспечит их взаимозаменяемость. Дли­ ну замыкающих частей попарно подгоняют при оконча­ тельной сборке.

Для облегчения сборки байдарки все разъемные сое­ динения стрингеров должны иметь зазоры около 0,2 мм по диаметру.

18