Файл: Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник.pdf

транспортное оборудование. Основные показатели открытых складов, оборудованных козловыми кранами в зависимости от категории опор­ ной станции, приведены в табл. 6.

Грузовые дворы опорных станций I и II категорий должны иметь одну бетонную площадку для переработки контейнерных, тяжеловес­ ных, длинномерных и лесных грузов, оснащенную козловым электри­ ческим краном грузоподъемностью 5 т со сменными захватными при-

Т а б л и ц а 6

Основные показатели открытых складов, оборудованных козловыми электрическими кранами

25

способлениями (крюк, грейфер, лесной захват, электромагнит). Участ­ ки площадки специализируют по родам грузов.

Для выгрузки сыпучих грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, на опорных станциях всех категорий, а также и крупных гру­ зовых дворах, строительство которых осуществляется по индивидуаль­

Цемент, алебастр, минеральные удобрения, а также другие сыпучие и пылевидные грузы, перевозимые в крытых вагонах, должны выгру­ жаться из вагонов, как правило, по прямому варианту (без складско­ го хранения) в автомобили при помощи специальных вагоноразгрузчиков или других средств механизации.

2. Определение длины погрузочно-разгрузочных фронтов

Исходной величиной при расчете склада является годовой грузо­ оборот QT, т. е. то количество тонн груза, которое в течение года прой­ дет через склад.

26

Зная годовой грузооборот, определяют среднесуточный расчетный грузооборот

где кп — коэффициент неравномерности поступления грузов;

365 — число дней в году.

Если бы груз прибывал равномерно, то Qc = ^ , но практи­

чески грузы, прибывают (отправляются) неравномерно. Эта нерав­ номерность вызывается сезонностью, требованиями маршрутизации перевозок и другими причинами.

Величина коэффициента неравномерности кя колеблется в пределах от 1,1 до 1,4. Значения коэффициента неравномерности больше для сельскохозяйственных грузов и меньше для промышленного сырья и продукции.

Имея расчетный суточный грузооборот Qc и среднюю нагрузку ваго­ на qB, определяется максимальное количество вагонов, прибывающих (отправляемых) за сутки:

Затем определяется потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта:

где N B — количество вагонов, прибывающих за сутки; /в — длина вагона, м;

П— число подач вагонов на склад в течение суток;

а— число групп, на которые разделяют отдельные подачи пе­ ред постановкой на фронт.

Если используются вагоны различного типа (грузоподъемности), то определяют количество груза, приходящееся на вагон каждого ти­ па (грузоподъемности); общее количество вагонов, их среднюю нагруз­ ку и длину. При этом длина двухосного крытого вагона, равная 8 м,

27

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны подъ­ езда автомобилей может быть определена по формуле

I — фронт, необходимый для стоянки и подъезда одного ав­ томобиля, м;

t •— средняя продолжительность погрузки или выгрузки од­ ного автомобиля, включая время на подъезд, выезд и ожидание подъезда, выезда, ч;

q — средняя нагрузка одного автомобиля, «г;

Т0— продолжительность работы склада по приему и выдаче груза на автотранспорт в течение суток, ч.

При расчете I следует иметь в виду, что автомобили могут устанав­ ливаться к линии фронта боком кузова или торцом. В первом случае предусматривается большее расстояние между автомобилями для воз­ можности их свободного разворота. При наличии автоприцепов /

Qc — среднесуточный грузооборот склада, т ;

Тхр — срок хранения груза на складе, сутки; кс — коэффициент складочности, учитывающий непосредствен­

ную перегрузку груза из автомобилей в вагоны (или на­ оборот), минуя хранение на складе; для ориентировоч­

ных расчетов рекомендуется к0 « 0,8.

При расчетах обычно принимают следующие регламентированные Уставом железных дорог СССР сроки хранения грузов на складах об­ щего пользования (табл. 8).

грузом с учетом площадей проходов, проездов, площадок и служебных помещений.

Практически площадь рассчитывают: способами теоретических укладок, объемных измерителей и нагрузок.

С п о с о б т е о р е т и ч е с к и х у к л а д о к сводится к то­ му, что грузы теоретически или размещением на плане укладывают

28

Т а б л и ц а 8

Сроки хранения грузов на складах общего пользования железных дорог в сутках

Этот способ сранительно с другими более точен, но требует больше вре­ мени, сложен и применим лишь при рабочем проектировании больших промышленных складов.

С п о с о б о б ъ е м н ы х и з м е р и т е л е й заключается в том, что площадь склада устанавливают в зависимости от объемного веса складируемых грузов и возможного фактического заполнения ими кубатуры склада. Указанный способ применяется главным образом для расчета складов сыпучих материалов и емкостей для наливных грузов.

С п о с о б н а г р у з о к — основан на опытных данных о фак­ тическом количестве грузов, укладываемых на 1 м2 полезной площади склада, и дает возможность наиболее просто определить потребную площадь. Этот способ расчета наиболее пригоден при определении площадей закрытых, крытых и открытых складов, строящихся на стан­ циях железных дорог. Точность расчета в пределах ± 1 0 —20%.

Для определения площади склада необходимо иметь следующие исходные данные: количество груза (по видам), подлежащего хранению; габаритные размеры и объемный вес грузовых мест; количество груза, укладываемого на единицу полезной площади склада; условия и спо­ собы хранения груза; средства механизации, которые будут применять­ ся на складе.

склада, т/м3.

29