Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

возникновении сомнений в правильности его показаний. После про­ верки на внешней стороне стекла манометра наносится дата этой проверки.

§ 39. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

Предохранительный клапан предназначен для автоматического выпуска излишка пара, когда давление в котле превысит предель­ но допустимое. Устанавливают клапан на кожухе топки и на сухопарнике, а иногда и на цилиндрической части котла. Со­

с пружинами, размеры которых определяются расчетом. Наиболее простым является предохранительный клапан рычажного типа, который сохранился на некоторых паровозах. В стальном корпусе-

В результате проведенной унификации для всех паровозов был принят единый предохранительный клапан, за основу которого взят клапан паровозов ФД, СО и Л. При ремонте паровозов дру­ гие типы предохранительных клапанов в настоящее время не из­ готовляют и при необходимости смены их вследствие износа уста-

выйти из котла. Если же давление в котле повысится и преодолеет усилие пружины, клапан приподнимется и выпустит некоторое ко­ личество пара в атмосферу. В дальнейшем вследствие того, что

зервуарами нагрузка предохранительных клапановдолжна быть отрегулирована: у первого клапана на 0,2 кГ/см2, а у второго и третьего на 0,4 кГ/см2 выше установленного рабочего давления пара в котле. Регулировку предохранительного клапана на уста­ новленное давление производят нажимным винтом 9. Кольцом 4 регулируют величину подъема клапана и чувствительность его посадки на седло. После окончательной установки нажимного вин­ та 9 закрепляют гайку 10, ставят втулку И и пломбируют винт и втулку. Для предупреждения самопроизвольного поворачивания регулировочного кольца зажимают установочный винт 12.

§ 41. СПУСКНЫЕ КРАНЫ И ПРОДУВКА КОТЛА

Краны предназначены для спуска воды и шлама из котла при промывке и для продувки котла. При промывке котла к кранам присоединяют рукава от циркуляционных насосов.

Спускной кран улучшенной конструкции (рис. 73) имеет сталь­ ной литой корпус ), закрытый стальной крышкой 5, которая при­ креплена к корпусу семью болтами. Корпус имеет фланец для прикрепления его к котлу. Внутри крана установлен рычаг за­ слонки 3, соединенный со стержнем 8, пропущенным через отвер­ стие в крышке 5. Со стороны крышки установлена заслонка 4. Между рычагом и заслонкой поставлена пружина 10, прижима­ ющая рычаг заслонки к притирочной поверхности корпуса, а за­ слонку — к притирочной поверхности крышки. Таким образом за­ крывается проходное отверстие в корпусе и крышке.

конструкция рычага заслонки (рис. 74), который выполнен уши­ ренным книзу и в нем сделано отверстие симметрично притироч-

Рис. 74. Рычаг заслонки спускного крана

ной плоскости рычага. В открытом положении отверстие рычага располагается против проходного отверстия и отделяет его от полости крана.

Таким образом, в полость крана не могут попасть посторонние предметы (куски электродов, связей, твердой накипи и т. д.), ко­ торые не позволили бы закрыть заслонку. Диаметр проходного от­ верстия крана 45 мм.

На некоторых паровозах еще установлены спускные краны так­

По предложению группы рационализаторов на паровозах (главным образом имеющих спускные краны с не уширенным ры­ чагом заслонки) устанавливают предохранительный клапан, пре­ дупреждающий потушку паровоза при незакрытии спускного крана.

Патрубок, укрепляемый на спускном кране при помощи на­ кидной гайки, имеет отросток с крышкой, в котором находится шар, удерживаемый в отростке штырем. В случае невозможности закрытия крана штырь вынимают и шар выпадает из отростка в патрубок. Струей воды шар прижимается к конической поверх­ ности патрубка и закрывает выход воды из котла. Для предупре­ ждения самопроизвольного выхода штыря из отростка его плом­ бируют.

На паровозах устанавливают до шести спускных кранов в за­ висимости от размеров топки. Для возможности производства продувки котла на ходу спускные краны имеют приводы. У спуск-