Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

ных кранов, установлен­ ных на боковых стенках топки, приводы выведены

вбудку машиниста. Почти на всех парово­

не допустить превышения установленного солесодержания и щелочности котловой воды, для

удаления шлама, а также пены и масла с поверхности воды про­ изводят продувку паровозных котлов. Через спускные (продувоч­ ные) краны часть загрязненной котловой воды выдувают наружу и вместо нее в котел подают питательную воду. Продувку котла производят на стоянке, а также и на ходу паровоза (за исключе­ нием пассажирских паровозов, если последние не оборудованы специальными глушителями струи). Котел продувают при рабочем

любом уровне воды в котле, но к концу продувки ее должно ос­ таться в котле не менее 3 см по водоуказательному стеклу.

Подача в котел воды во время продувки запрещается. После окончания продувки котел питают водой малыми порциями обои­

сти допустимого содержания сухого остатка котловой воды и су­ хого остатка питательной воды. Сухой остаток выражается сред­ невзвешенной величиной хлоридов — таких солей, как хлористый натрий, хлористый калий и другие, и определяется в лаборатории депо.-

Чтобы удалить с поверхности воды пену и масло, производят верхнюю продувку котла прибором ЦНИИ МПС (рис. 76). На трубе 2, расположенной вдоль цилиндрической части котла и сое­ диненной трубой 4 с фланцем спускного крана, установлены на

крана. Кроме того, патрубки имеют срезы, благодаря чему при колебании уровня воды с поверхности ее все же будут проходить в патрубок пена и масло. При открытии спускного крана вода че­ рез патрубки и трубы 2 и 4 выдувается в атмосферу. При верх­

Рис. 76. Прибор ЦНИИ для верхней продувки котла:

/ и 3 — патрубки; 2 и 4 трубы

производить в пути следования при открытом регуляторе и рабо­ чем давлении пара в котле. Продувку следует производить при исправных спускных кранах, питательных и водоуказательных приборах и при наличии в тендере не менее 'Д бака воды. Уро­ вень воды в котле после окончания верхней продувки также дол­ жен быть не менее 3 см по водоуказательному стеклу.

Во избежание несчастных случаев запрещается продувать ко­ тел при проходе паровоза мимо мест посадки пассажиров, мест производства путевых работ, при скрещении с поездами, а также у жилых зданий, переездных будок и светофоров.

Для снижения скорости выдуваемой из спускного крана струи воды при продувке котла на паровозах ставят глушитель, состоя­ щий из внутреннего барабана, к которому подводится вода из спускного крана по двум противоположно направленным трубам, и наружного барабана с лотком и отверстием для отвода воды. Глушитель устанавливают обычно под будкой машиниста.

§ 42. ЛЮКИ, ЛЮКИ-ПРОБКИ И ЛЮК-ЛАЗ КОТЛА

Для осмотра, промывки и очистки от шлама и накипи в котле сделаны отверстия, в которых установлены люки и люки-пробки. На современных мощных паровозах с большими котлами количе­ ство устанавливаемых люков и люков-пробок достигает 40—50. Большинство их расположено на кожухе топки, в местах, наибо­ лее удобных для осмотра, промывки и очистки котла.

ставляет собой стальной диск, наплавленный по притирочной по­ верхности латунью или медью. К люку приварен хвостовик с квадратом для удобства притирки его. Люк устанавливают на фланец и накрывают нажимным диском 3, который имеет отвер­ стия под шпильки 4 и хвостовик. При помощи гаек и нажимного диска люк прижимают к фланцу.

На цилиндрической части котла, обычно в верхней части заднего барабана, установлен люк-лаз для доступа внутрь котла при его осмотре, очистке и ремонте. К фланцу, приваренному к котлу, при помощи нажимного кольца, шпилек и гаек прижимает­ ся крышка. В месте выреза под лаз внутри приварена усиливаю­ щая подкладка. Отверстие диаметром 390 мм дает возможность человеку влезть в котел.

шинстве маломощных паровозов установлены простые однотон­ ные свистки. Однако с возрастанием мощности паровозов и уве­ личением длины составов однотонные свистки с небольшой силой звука стали недостаточными, поэтому в настоящее время на всех

В чугунном корпусе 2 помещен бронзовый клапан 3. Корпус по­ ставлен на резьбе (в унифицированном свистке он установлен на фланце) и штуцер 4, который ввернут в сухопарник. На корпус на­ винчен чугунный колпак /, имеющий в отливке центральное от­ верстие, заглушённое с обеих сторон, и вокруг пять полостей раз­ личной высоты, закрытых сверху.

При помощи привода, выведенного в будку машиниста, при­

кольцевой зазор б между корпусом и. колпаком и сильной струей

Свисток может также приводиться в действие при помощи воздушного привода. Для этого под рычагом свистка поставлен цилиндрик 6 с поршеньком 5. Под действием сжатого воздуха, ко­ торый подводится к цилиндрику по трубке от тормозной системы, поршенек 5 перемещается и своим хвостовиком нажимает на ры­ чаг, открывая клапан свистка.

в гнездо сальника не менее чем на '/з своей длины. После затя­ гивания сальника шпиндель должен свободно вращаться от руки.

Особое внимание следует обращать на исправное содержание водоуказательных приборов. Для проверки правильности пока­ зания уровня воды в котле необходимо несколько раз в течение поездки продувать водомерное стекло путем открытия нижнего спускного вентиля. При закипании и засорении парового или во­ дяного канала водомерное стекло неправильно показывает уро­ вень воды в котле. Если закупорен водяной проход стекла, то вода в нем будет стоять спокойно на одном и том же уровне. При продувке стекла вода уйдет из него, а после закрытия вентиля уро­ вень воды будет медленно повышаться.

В случае закупорки парового прохода уровень воды в стекле будет выше действительного. После продувки при полной заку­ порке парового прохода вода заполнит все стекло, при неполной закупорке вода поднимется до уровня несколько выше действи­ тельного. Поэтому каналы вентилей, а также трубку, соединяю­ щую верхний вентиль с паровым пространством котла, следует периодически очищать от отлагающейся на их стенках накипи. Очистку каналов ветилей производят на каждой промывке при помощи стержня-развертки.

Наиболее характерной неисправностью плоского стекла яв­ ляется пропуск пара в рамке из-за неправильной постановки, не­ равномерного закрепления стекла в рамке или вследствие неров­ ностей стекла и перекоса самой рамки; кроме того, может иметь место пропуск пара в сальниках, которые нужно в этом случае закрепить.

В процессе работы у водопробных вентилей (кранов) может появиться течь в притирке, отложение накипи на резьбе, заку­ порка отверстия корпуса накипью. Водопробные краны всегда должны быть плотно закрыты, в противном случае вода проник­ нет под притирочную поверхность клапана и накипь, содержа­

кранов на каждой промывке очищают при помощи стержня-раз­ вертки. Одновременно промазывают резьбу кранов смесью ма­ шинного масла с графитовым порошком. В случае пропуска па­ ра по притирочной поверхности проверяют и притирают клапан к корпусу крана.

Паровозная бригада должна внимательно следить за исправ­ ностью парового манометра. Потеря упругости кольцевой эллип­ тической трубки, которая постоянно находится под давлением, вызывает неправильные показания стрелки манометра. Если в эл­ липтической трубке появится трещина, то это вызовет потение стекла манометра; такой манометр должен быть сменен. Мано­ метр, у которого истек срок проверки или отсутствует пломба, также должен быть заменен.

Паровозной бригаде нужно твердо помнить, что выплавление или даже доплавление контрольных пробок совершенно недо-