Файл: Хмелевский А.В. Паровоз. (Устройство, работа и ремонт) учебник для техн. шк. ж.-д. трансп.pdf

путевые индукторы. Согласно § 29 Инструкции по сигнализации на железных дорогах на этих участках локомотивные светофоры подают сигналы:

езда на главный путь с остановкой или на боковой путь с готов­ ностью остановиться (в зависимости от показания входного сиг­

устройства включены и готовы к приему показаний с пути. Сигнальные показания перед станцией или путевым постом

передаются на локомотив в двух точках в течение 8 сек в каж­ дой. В остальное время следования машинист руководствуется только показаниями путевых сигналов.

§ 130. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ

Все современные паровозы оборудованы электрическим осве­ щением, которое служит для обозначения сигналов, освещения паровоза и пути, лежащего впереди.

Оборудование электроосвещения на паровозе состоит из ис­ точника электроэнергии — турбогенератора, электропроводной сети и осветительных приборов, разделяющихся на сигнальные и рабочие. К сигнальным осветительным приборам относятся фо­ нари, устанавливаемые на буферных брусьях паровоза и тендера. К рабочим осветительным приборам относятся лампы для ос­

Электрический ток, вырабатываемый турбогенератором 8, ус­ тановленным на котле паровоза, через предохранитель, рассчи­ танный на 20 в, по проводам направляется к распределительному щиту 6, который расположен в будке. От распределительного щита через предохранители, рассчитанные на 6 а, провода идут: к буферным фонарям 10 паровоза и тендера, к лампам 7, освеща­ ющим арматуру, установленную на котле (водоуказательные стек­

паровоза, к штепсельной розетке 5, установленной в будке и слу­ жащей для переносной лампы. На распределительном щите име-

ются кнопочные выключатели, при помощи которых можно вклю­ чать и выключать лампы.

От расдределительного щита 6 проводка идет также к распре­ делительному щиту 4, от которого направляется к прожектору 9, установленному на фронтонном листе дымовой камеры. Распре­ делительный щит 4 имеет реостат, служащий для изменения силы света прожектора.

При наличии на паровозе механического углеподатчика от проводки, идущей к буферным фонарям тендера, сделано от­ ветвление к машине углеподатчика, где установлена лам­ па.

На паровозах применяют двухпроводную систему питания током. Электропроводка уложена в трубках, закрепленных ско­ бами и болтами. У каждой световой точки установлены штеп­ сельные розетки, в местах разветвления проводки — коробки от­ ветвления 2.

Лампы 7, освещающие арматуру в будке машиниста, имеют мощность 10 вт; остальные лампы, кроме прожектора, — 25 вт. Лобовой прожектор паровоза имеет лампу мощностью 500 вт.

пассажирских паровозах. Помимо освещения, турбогенератор слу­ жит для питания электрическим током автоматической локомо­ тивной сигнализации с автостопом и радиостанции, устанавли­ ваемых на паровозе.

Наиболее совершенным является турбогенератор типа ТГ-1М мощностью 1 кет (рис. 277), который имеет следующую характе­ ристику:

собой активную паровую турбину, которая установлена на одном валу с генератором постоянного тока и приводит его в движение.

Турбина имеет чугунный корпус 11, закрытый снаружи щи­ том ), в котором расположено рабочее колесо 25 с насаженными по окружности его рабочими лопатками 10. Рабочее колесо

Рис. 277. Турбогенератор типа ТГ-1М:

установлено на конце вала 21 и закреплено корпусом регулятора 8, поставленным на резьбе на хвостовик вала. По окружности рабо­ чие лопатки укреплены бандажом, а между ними помещены про­ межуточные тела для образования проходов пару.

Подача пара на лопатки рабочего колеса осуществляется следующим образом. Пар от пароразборной колонки проходит через сетку фильтрующей камеры 32, по каналу попадает в паро­ распределительную камеру 30, проходит по кольцевому зазору между втулкой 31 и золотником 33 и поступает в паровое сопло 9, откуда направляется на рабочие лопатки 10.

По мере подхода к соплу давление пара вследствие мятия

со и вал якоря генератора. После выхода с рабочих лопаток пар попадает на подводящую лопатку 12 и вторично направляется на лопатки колеса, где снова отдает часть кинетической энергии, и затем уходит в паровыпускную трубу.

Для предупреждения пропуска пара в ступице рабочего коле­ са сделаны три проточки, в которые вставлены чугунные раз­ резные уплотнительные кольца 23. Обладая пружинящими свой­ ствами, кольца плотно прилегают к внутренней поверхности втул­ ки 24, запрессованной в корпус.

регулятором. Два противовеса 7, прижимаемые через муфту 26

для пружины служит хомутик 6, прикрепленный к корпусу регу­ лятора.

В стенке щита / на оси 5 установлен двуплечий рычаг 4, ниж­ ний конец которого сделан в форме вилки. В вилке рычага под­ вешен фланец 3, к которому болтами прикреплена угольная шай­ ба 2, соприкасающаяся с упорным диском 28 регулятора. В верх­ нем конце рычага установлен регулировочный винт 29, через который рычаг упирается в торец золотника 33. В нормальном по­

Когда число оборотов вала превысит установленную норму, противовесы 7 под действием центробежной силы расходятся, поворачиваются на призматических ножах и, преодолевая усилие пружины 27, отжимают влево муфту с упорным диском, который в свою очередь через угольную шайбу и фланец отводит влево нижний конец рычага 4 и, поворачиваясь на оси 5, сдвигает золотник вправо. Вследствие этого уменьшается зазор для про­ хода пара к соплу и снижается число оборотов турбогенера­ тора.