Файл: Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве.pdf

в дальнейшем не учитываются. Чтобы этого не забыть, их можно зачеркнуть.

На втором этапе распределения перевозки удобрений рассчиты­

третьей животноводческой ферме, равная 3. В этом столбце нахо­ дят наименьшее расстояние и ставят максимально возможное ко­ личество удобрений с учетом ограничений. Этому условию удовлет­ воряет клетка первой строки, третьей животноводческой фермы, куда записывают 600. Аналогичные вычисления повторяются до

ку, соответствующую второй животноводческой фермы, записыва­

После этого следует проверить удовлетворение потребности всех полевых участков. Для того чтобы выявить целесообразность при­ менения этого способа составления плана вывозки органических удобрений, сравним результаты его с планом, составленным интуи­ тивным способом для тех же условий.

В табл. 56 приведены те же исходные данные. Следуя интуи­ ции, органические удобрения с первой животноводческой фермы распределяем между вторым и четвертым полевыми участками, что

В сельскохозяйственном производстве, особенно в период убор­ ки урожая, транспорт очень необходим. Поэтому изучение и внед­

Краснодарского края применение магистрального способа исполь­ зования транспорта на обслуживании зерновых комбайнов улучши­ ли их эксплуатационные показатели. При этом средняя скорость передвижения автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-51 почти удвоилась, рас­ стояния перевозки зерна от комбайнов на тока сократились на 2—2,5 км, так как они не следуют за комбайнами по полю, а встре­ чают их на разгрузочной полосе, общая потребность в автомобилях сократилась почти на 30%, уменьшились денежные затраты на пе­ ревозку зерна, сократились простои комбайнов на загонах из-за

Сущность магистрального способа, применяемого в этом колхо­ зе, заключается в следующем. Автомобили закрепляются не за комбайнами, а за магистралями (временными дорогами). Исполь­ зование этого способа требует тщательной организационной подго­ товки. Магистрали в период уборки являются постоянным местом разгрузки бункеров комбайнов и загрузки автомобилей. Кроме то­ го, транспорт движется только по этим дорогам (магистралям), заранее образованным поперек загонов каждого поля, с которого нужно убирать зерновые. На каждое поле ставят несколько ком­ байнов, которые работают на отведенных загонах.

Чтобы определить места расположения магистралей на убирае­ мом поле, надо установить количество загрузок бункера комбайна за один рабочий проход по загону туда и обратно по формуле

с соломоизмельчителями делают прокосы шириной 10—12 м. Если поверхность прокошенной полосы неровная, то пускают пахотный агрегат, который делает два прохода всвал с выглубленным зад­ ним корпусом плуга. Затем вспаханную полосу уплотняют трактором за два холостых прохода. Во время уборки по этим магистралям движутся автомобили со скоростью, близкой к ско­ рости движения по полевым дорогам.

Если поле убирают раздельно и дорожные магистрали не были прокошены до среза хлебов в валки, то поперек рядков валков пускают трактор с боковыми граблями ГБУ-6. Валки, образован­ ные агрегатом с боковыми граблями, подбирают и обмолачивают комбайном. Так как автомобили не закрепляются за комбайнами, то для того чтобы узнать, сколько зерна намолочено каждым из них, на внутренней стене бункеров наносят шкалу, показывающую фактический объем зерна. В накладной, выдаваемой шоферу, ком­ байнер вместо веса указывает объем выгруженного зерна. Весов­

В 1968 г. в этом колхозе применили магистральный способ на площади 9000 га, занятой под зерновыми, и в результате этого удалось уменьшить эксплуатационные затраты автотранспорта только на перевозке зерна к токам на 3500 руб.

В ряде хозяйств Ростовской обл. в 1970 г. в целях быстрого проведения жатвы и более высокопроизводительного использова­ ния транспорта построили промежуточные полевые тока. Это позво­ лило почти вдвое повысить производительность грузовых автомо­ билей, обслуживающих комбайны.

Практика показывает, что в ряде случаев отвозить зерно от комбайнов целесообразно автомашинами с прицепами. Сущность этого способа заключается в том, что автомашина подходит к краю

делают 25—30°. Чтобы сохранить объем кузова, надставляют борта его и по верхним углам обшивки кузова ставят дополнительные за­ порные крюки во избежание распирания бортов грузом.

Кроме того, в условиях сельскохозяйственного производства применяют одношитовые и двухщитовые автосбросы. Улучшенной

2, кроме тягового троса 4, укрепляемого на двух серьгах 3, прива­ ривают крючок / возвратного троса 10. Требуемое направление движения возвратного троса обеспечивается тремя укрепленными

на него блока с серьгой. Тяговый трос должен быть такой длины, чтобы после натяжения его середина блока выходила за пределы заднего борта кузова, а длину возвратного троса устанавливают, рассчитывая так, чтобы при перемещении щита к заднему краю кузова он натягивался и сбрасывал крючок автомата 7 с серьги блока тягового троса.

При пользовании разгрузчиком перед погрузкой щит придвига­ ют к переднему борту кузова, тяговый трос натягивают, а его блок 6 выбрасывают за задний борт. Затем натягивают на блоках возвратный трос, а свободный его конец с крючком кладут на зем­ лю сзади автомобиля. После погрузки груза блок тягового троса 6 и крючок с возвратным тросом кладут в кузов. При разгрузке ав­ томат-выключатель 7 прикрепляют тросом 8 к якорю 9 или друго-