Файл: Зайков Б.Д. Очерки гидрологических исследований в России.pdf

тате которого произошел прорыв ее вод в Сарыкамышскую кот­ ловину, МПС при участии Географического общества в 1879 г. снарядило особую экспедицию, возглавлявшуюся А. И. Глуховским, для исследования старого русла Амударьи между Араль­ ским и Каспийским морями. Главной задачей экспедиции было ис­ следование возможности и способов восстановления прежнего те­ чения Амударьи в Каспийское море. Кроме того, на экспедицию было возложено производство гидрометрических работ, выбор наиудобнейшего рукава дельты для регулирования стока в Араль­ ское море, а также изыскание мер к ограждению местности от ежегодных разливов, производящих в низовьях реки и в ее дельте громадные опустошения.

В результате работ экспедиции выяснилось, что пропуск вод Амударьи в Каспийское море может быть осуществлен по руслам Кунядарьи, Доудана и Узбоя двумя способами: 1) путем затопле­ ния Сарыкамышской котловины и 2) при помощи обхода этой кот­ ловины искусственными каналами. Было определено, что в дельту

обходимых для регулирования стока центрального рукава дельты

в Каспийское море, не причиняя ущерба... дельте и сохраняя при этом судоходное сообщение Амударьи с Аральским морем» [101].

Вопрос об Узбое и о возможности поворота Амударьи в Каспий­ ское море в 70—80-х годах поднимался много раз —в этом пред­ приятии некоторые усматривали исполнение завета Петра I . По этому вопросу было написано множество работ [220, 189, 226, 172, 92, 73 и др.].

В 1897—1901 гг. особой партией МПС во главе с И. В. Бушмакиным [54, 55] производились изыскания на Верхней Волге в це­

Волги с целью выбора мест для устройства водохранилищ; 2) ис­ следование оз. Селигер для преобразования его в водохранилище и р. Селижаровки для определения ее пропускной способности; 3) исследование возможности увеличения запаса воды в Верхне­ волжском водохранилище и 4) выяснение значения водохранилищ

оз. Селигер. В результате изысканий выяснилось, что путем уст­ ройства новых водохранилищ и усиления Верхневолжского можно предоставить Верхней Волге на участке Тверь—Рыбинск в межень дополнительно около 400 млн. м 3 воды, что обеспечит в течение на­ вигации непрерывное плавание судов с осадкою 16—18 вершков на всем плёсе Тверь—Рыбинск.

72

и улучшению рек Европейской России дан в работе П. Е. Беляв­ ского [26].

Работы Навигационно-описной комиссии позволили создать ряд обобщений основных гидрографических характеристик. В этом отношении было много сделано известным географом А. А. Тилло [30]. В своих трудах он осветил основные вопросы гипсометрии страны и морфометрии речной сети Европейской России. Глав­ ными его трудами являются: «Карта длин и падения рек» [390]; «Свод нивелировок рек, их падение и каталог абсолютных высот уровней вод» [392]; «О годовых амплитудах колебания уровня воды в реках и озерах Европейской России» [389]; «Карта бассей­ нов внутренних водных путей» [393]; «Исчисление поверхности Азиатской России» [394]. Особое внимание русских и иностранных ученых привлекла к себе впервые опубликованная гипсометриче­ ская карта Европейской России [391], составление которой послу­ жило поводом к избранию Тилло в 1892 г. членом-коррес­

паводков».

К своему докладу Квицинский приложил положения о «Гидро­ графической службе в Австрии», «Службе гидрометрических ис­ следований и возвещения паводков» во Франции, а также инст­ рукции, правила, образцы бланков и издания материалов наблю­ дений.

В постановлении съезда по этому докладу было отмечено:

73

ранее составленной программе, соответствующих наблюдений и исследований.

2.Для указанных в предыдущем пункте действий признать не­ обходимым и своевременным учреждение у нас специальной гид­ рографической службы, организованной по образцу подобных служб в государствах Западной Европы, имеющей действовать по заранее выработанной программе, на основании особого положе­ ния и согласно специальным инструкциям и расширяющей круг своих действий постепенно, по мере средств, какие на нее будут назначены.

3.Так как означенную гидрографическую службу целесообраз­ нее всего учредить при Министерстве путей сообщения, то о при­ ведении в исполнение двух предыдущих пунктов предложений хо­ датайствовать в установленном порядке перед министром путей сообщения».

Мероприятия, указанные в постановлении съезда, осуществ­ лены не были, но некоторые мысли, высказанные в докладе, по­ лучили отражение при разработке программ дальнейших исследо­ ваний рек страны, выполнявшихся Министерством путей сооб­ щения.

ВXX столетии ведомство путей сообщения продолжало иссле­ дования еще недостаточно изученных рек Европейской России, од­ нако основное внимание было обращено на реки Сибири и Даль­ него Востока. Объем исследований, заметно снизившийся после окончания работ Навигационно-описной комиссии, стал вновь воз­ растать начиная с 1904 г. Но вплоть до 1910 г. исследования рек не носили планового характера и производились по мере возник­ новения практических задач на конкретных объектах.

В1909 г. при Министерстве путей сообщения в целях внесения

вдело водных сообщений планомерного начала была создана Междуведомственная комиссия для составления плана работ по улучшению и развитию водяных сообщений Империи под предсе­ дательством В. Е. Тимонова. В 1909—1910 гг. этой комиссией, во-пер­ вых, была намечена схема главных магистралей внутренних вод­ ных путей, во-вторых, составлен план производства систематиче­ ских исследований водных путей в течение 1911—1915 гг. и, в-третьих, намечен план гидротехнических работ на внутренних водных путях в 1912—1916 гг. Кроме того, М. Ф. Ционглинским было составлено «Обозрение исполненных с 1874 по 1909 г. на водя­ ных путях Империи изысканий» [276] с указанием протяжения ис­ следованных путей, характера исследования, времени его про­

(Е. В. Близняк, К. А. Воскресенский, Г. В. Ефимович, М. Д. Мочульский, Н. В. Попов, В. М. Родевич, В. Г. Розенталь, H. Н. Со­ колов, П. П. Стакле, А. К. Старицкий, О. О. Тейхман, А. И. Фид-

74

мана) и Обь-Енисейского (партия Е. В. Близняка), имевшие целью

Нарвского соединения. Эти исследования интересны тем, что состав­ ленный на их основе проект, помимо создания Чудско-Балтийского водного пути, предусматривал одновременную утилизацию водной энергии Нарвского водопада. В своем докладе на X I съезде рус­ ских деятелей по водяным путям Кениг указывал, что предполага­ ется «такое искусственное распределение в течение года расхода воды из Чудского озера по р. Нарве, которое наилучшим образом удовлетворяло бы потребностям судоходства, промышленной ути­ лизации гидравлической силы и нуждам сельского хозяйства и вместе с тем не причиняло бы напрасного вреда интересам рыбовод­ ства и частных лиц» [177]. Таким образом, в этом проекте впервые был осуществлен комплексный подход к решению водохозяйствен­ ной проблемы.

Значительные изыскания были проделаны в указанные годы и местными округами путей сообщения. Так, Киевский округ иссле­ довал почти все притоки рек Днепра и Припяти; Казанский округ повторил съемки р. Волги и изучил некоторые из второстепенных

нюю Тунгуску, Подкаменную Тунгуску, Чарыш, Алей, Чумыш, Верхнюю Бию и др.; Амурское управление водных путей обследо­ вало реки Уркан, Деп, Гилюй и др.

Исследования после 1900 г. производились более полно и точно, чем исследования Навигационно-описной комиссии. Обращалось внимание на выяснение гидрологических особенностей реки, на приведение в отчетах всех водомерных данных и измеренных рас­ ходов воды.

Ежегодно с 1912 по 1916 г. в серии «Материалы для описания русских рек...» публиковались «Отчеты по исследованиям рек и изысканиям соединительных водных путей, произведенных парти­ ями Управления внутренних водных путей и шоссейных дорог и округами путей сообщения», в которых содержатся детальные све­

К 1918 г. вышло из печати около 30 атласов «Судоходных карт», содержащих планы и сокращенные карты, продольные профили, во­ домерные графики и расходы воды и иногда пояснительные записки по следующим рекам: Вычегде, Выми и Кельтме — 3 атласа; Дону, Кубани — 2 атласа; Верхней Лене; Енисею — 5 атласов; Абакану, Тубе; Селенге — 2 атласа; Иртышу верхнему (до Усть-Каменогор-

77