Файл: Бухарин Н.А. Автомобили. Конструкции, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля учеб. пособие.pdf

Полная масса автомобиля складывается из массы отдельных агрегатов и массы перевозимого груза. Ориентировочные данные по массе отдельных агрегатов приведены в табл. ІІ.З.

Т а б л и ц а 11.3

Ориентировочные значения масс отдельных агрегатов грузовых автомобилей

В зависимости от грузоподъемности автомобиля и удельного веса перевозимого груза должны меняться внутренние размеры бортовых платформ грузовых автомобилей и прицепов, а также погрузочные высоты, что видно из табл. II.4 (данные СЭВ).

24

Фактическое использование грузоподъемности автомобиля можно оценить коэффициентом использования грузоподъемности

/Сэ =-^4., где /Пф— фактическая масса перевозимого груза.

При нормальной эксплуатации Ка должен быть равен ~ 1 . Однако

и долговечность автомобиля. Снижаются также тягово-динами­ ческие свойства.

При Кэ < 1 (недогрузка автомобиля) увеличивается себе­ стоимость перевозок, что при нормальной эксплуатации недо­ пустимо.

§ 7. ТЯГОВЫЕ СВОЙСТВА

Важными показателями, определяющими тяговые свойства автомобиля, являются удельная сила тяги (динамический фак­ тор) D и удельная мощность \АУД.

Автомобиль с высокой удельной тягой при достаточном сцеп­ лении колес с грунтом будет успешно преодолевать тяжелые участки пути. Однако, если удельная мощность мала, необходи­ мая скорость движения автомобиля не может быть достигнута. Высокая удельная мощность автомобиля обеспечит значительные ускорения при разгоне и высокую скорость движения как оди­ ночного автомобиля, так и с прицепом, даже на дорогах с высо­ кими величинами ф.

Наиболее высоки, подчас чрезмерны, значения удельной мощ­ ности у легковых автомобилей производства США. Меньшие ве­ личины удельной мощности характерны для автомобилей евро­ пейского производства.

Тяговые свойства легковых автомобилей колеблются в широ­ ких пределах в зависимости от типа автомобиля. Автомобили,

25

предназначенные для работы на дорогах с твердыми покрытиями, имеют удельную мощность

/ѴУд = -N"lm = 15 — 50 кВт/т (20,4—68 л. с./т).

Меньшие значения удельной мощности соответствуют микро­ литражным автомобилям с умеренными максимальными скоро­ стями. Удельная мощность автомобилей высшего класса произ­ водства США и гоночных автомобилей достигает 150—200 кВт/т и больше.

Величины динамического фактора на прямой передаче состав­

грузовым автомобилям с невысокими максимальными скоростями движения преимущественно по дорогам с твердыми покрытиями;

передаче.

Повышенные значения динамического фактора на низшей передаче должны быть у самосвалов, работающих в карьерах, на грунтах с высокими значениями коэффициента сопротивления движению ф.

На рис. П.З представлен график удельных мощностей грузовых автомобилей и автопоездов с двигателями дизеля.

26

Для грузовых автомобилей отечественного производства значе­ ния удельных мощностей составляют:

Удельная мощность автомобилей высокой проходимости раз­ ных стран колеблется в широких пределах: от 7—9 кВт/т (9,6— 12,3 л. с./т) для автомобилей высокой грузоподъемности до 33— 37 кВт/т (45—50 л. с./т) для малых моделей автомобилей (все данные относятся к одиночным автомобилям без прицепов).

Величина удельной мощности Nyn = для автом°билей

с прицепами должна быть при движении по дорогам с твердыми покрытиями не менее 4— 5 кВт/т (5,5—6,8 л. с.) и при движении по местности — 5—7 кВт/т (6,8—9,5 л. с./т) (первые цифры для автомобилей большой грузоподъемности).

Величина динамического фактора у автомобилей высокой проходимости выше, чем у грузовых автомобилей общего назна­ чения, и составляет на низшей передаче Dmax = 0,8 ч-1,0 и на прямой передаче Dmax = 0,06 ч-0,15.

Высокие значения динамического фактора на низших пере­ дачах позволяют преодолевать наиболее тяжелые участки дороги без самопроизвольной остановки двигателя, если обеспечено сцепление колес с дорогой.

§ 8. НАДЕЖНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ

Надежность — есть свойство изделия (автомобиля) сохранять свои эксплуатационные показатели (динамические, экономиче­ ские и др.) в заданных пределах в течение требуемого промежутка времени или требуемой наработки и обусловленное, безотказ­ ностью, ремонтопригодностью и сохраняемостью, а также долго­ вечностью его частей.

Высокая надежность является обязательным требованием также и для автомобилей, вышедших из ремонта.

Желательно добиться такой надежности, при которой необ­ ходимость в ремонте деталей и узлов до конца срока службы автомобиля отпадает.

Надежность автомобиля зависит от его конструкции, условий производства, эксплуатации, хранения и транспортировки.

К производственным условиям, повышающим надежность автомобиля и его агрегатов, относятся:

27

б) строгое соблюдение технологических процессов по изго­ товлению, поверхностной и термической обработкам деталей;

в) тщательный контроль на отдельных операциях; испытания как отдельных агрегатов, так и автомобиля в целом.

Основными эксплуатационными факторами, влияющими на надежность автомобиля, являются условия эксплуатации, вклю­ чающие в себя нагрузочные режимы, квалификацию водителей и механиков, качество горюче-смазочных материалов, качество ремонта, дорожную сеть, температурные режимы и др. Количе­ ственно надежность характеризуют следующие факторы:

число вышедших из строя изделий (деталей) за время наблюдения. Вероятность безотказной работы может изменяться в преде­

и автомобиля в целом) зависит от схемы соединения элементов.

где Ру., Р 2 и т. д. — вероятность безотказной работы отдельных элементов. В случае последовательного включения отдельных элементов (двигатель, трансмиссия и др.) надежность системы меньше надежности элемента, обладающего наименьшим значе­ нием Р.

28