Файл: Хробостов С.Н. Эксплуатация машинно-тракторного парка учебник.pdf

ля

наглядно

отобра­

6

жаются

на его эксплу­

атационных

характе­

ристиках.

ха­

Регуляторная

рактеристика

относит­

ся

к

эксплуатацион­

ным

характеристикам

двигателя.

Она

пред­

ставляет

собой

гра-

о

6 J 1 *

фик,

отображающий

6

0

изменение

мощности,

крутящего

момента,

Рис. 1.

Регуляторная

характери-

частоты

вращения ко­

стика

двигателя, построенная в

ленчатого

вала,

часо-

функции частоты

вращения.

вого

и

удельного

рас­

хода

топлива

в зависимости

от

нагрузки

двигателя,

снабженного

регулятором.

Схематичное изображение различных видов регуля-

торных

характеристик

двигателя

показано

на рисунках

1, 2 и 3.

Регуляторная

характеристика

тракторного

дизеля,

построенная

в функции

частоты

вращения пд

коленчато­

го вала, показана

на рисунке

1. На ней нанесены

кривые

ке б, так как регулятор

увеличивает подачу топлива в

цилиндры, перемещая рейку топливного насоса.

Н о м и н а л ь н а я ,

или

р а с ч е т н а я ,

м о щ ­

н о с т ь — это максимальная

эффективная мощность NeH

в точке б. Значения Мн

и пя

в этой точке также

называ­

ются номинальными или расчетными. Разность

значений

ла

п д

и эффективная мощность Ne

снижаются, а крутя­

щий момент Мк двигателя сначала

несколько

возрастает

(до

Мл

в точке я м ) главным

образом в

результате

жет

заглохнуть.

на

Кривые удельного ge и часового

GT расходов

топлива

регуляторной характеристике

показывают

топлив­

рая принята в

практике испытаний

тракторов

как ос­

новная

форма

регуля­

торной

характерис­

тики.

Для

изучения

пока­

зателей

работы

двига­

теля

при различной на­

грузке

(особенно

вме­

сте

с тяговыми

качест­

вами

трактора)

удоб­

нее

пользоваться

ре-

jf ^

гуляторной

характе­

ристикой,

построенной

в зависимости

от

кру­

тящего

момента

(рис.

рно.

2. Регуляторная характери­

3).

Основные точки ре­

стика

двигателя,

построенная в

функции

мощности.

гуляторной

характери-

дующие: а —- для холостого хода; б—

для

полной на­

грузки; мм , б— для перегрузочного

режима;

К — для

минимального удельного расхода топлива.

Кроме количественного значения

указанных

показа­

телей, анализируют характер, кривых,

отображающих

изменения эксплуатационных показателей

при

режимах

ме

указанных

показателей, установить

и

коэффициент

приспособляемости двигателя.

К о э ф ф и ц и е н т

п р и с п о с о б л я е м о с т и д в и ­

г а т е л я характеризуется

запасом крутящего

момента,

т. е. способностью двигателя к преодолению

временных

перегрузок. Он представляет

собой

отношение

макси­

мального крутящего

момента

М К Т А Х

к

расчетному мо­

менту МЦ, соответствующему

максимальной

мощности:

U

^Kmax

/1 .

пли равен запасу крутящего момента, %'•

М 3 = - ^ 2 2 2 - 1 0 0 .

(2)

Величина крутящего момента МК

— важнейший пока­

затель, от которого зависит ведущий момент

МВЕД,

при­

ложенный

к

движителям

трактора или

автомобиля,

кгс-м:

Мвед =

МК

/ 0 Т|„

(3)

где

i0—передаточное

отношение

трансмиссии;

г|т —механический к. п. д. трансмиссии.

У дизелей, снабженных корректором подачи топлива,

коэффициент

приспособляемости

по

крутящему

момен­

ту обычно находится

в пределах / С м п = 1,10-;-1,15, у кар­

бюраторных двигателей Кип—

1,08-г-

1,15.

Способность двигателя к преодолению временных

перегрузок

достигается не только

увеличением крутяще­

где

Jл—момент

инерции маховика и других движу­

щихся частей двигателя, приведенных к ко­

ленчатому валу, кгс-м-с2 ;

« н , о)0 —угловые

скорости

коленчатого

вала, соответ­

ственно

при

номинальной частоте

вращения

и при максимальном

крутящем моменте, с - 1 .

К о э ф ф и ц и е н т

п р и с п о с о б л я е м о с т и д в и -

г а т е л я п о

о б о р о т а м

есть

отношение

— = Д о п .

У тракторных

дизелей

значение

этого

ш0

коэффициента

внешних сил.

К о э ф ф и ц и е н т н е р а в н о м е р н о с т и

р е г у л я ­

т о р а

можно тоже установить по регуляторной

харак­

теристике:

где пх

— частота

вращения коленчатого

вала

при

холо­

стом ходе двигателя;

« н — номинальная частота вращения.

значение

Для

современных тракторных

двигателей

этого

показателя

КР—1,09-*-1,16.

Оно

характеризует

лей двигателя.

Р е ж и м ы р а б о т ы д в и г а т е л я

в машинно-

бочем ходе агрегата;

кратковременная работа с перегрузкой

при движе­

нии агрегата;

работа при холостом ходе трактора;

работа при холостом ходе агрегата;

холостой ход двигателя (при минимально возможной

частоте вращения коленчатого вала);

холостой ход двигателя при полностью

открытом по-