Файл: Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах..pdf

Рис. 5. Кран МКГ-10

Определение центра тяжести груза платформы относительно ее середины приведено в табл. 79.

лее '/в длданы базы вагона) —'1,100 мц.

Рис. 6. Схема установки и крепления крана MKT-10 на железнодо­ рожной 60-г платформе

(рис. 7) предназначен для выполнения монтажных работ на строи­ тельстве промышленных объектов. Он может быть использован на погрузочно-разгрузочных работах. Кран с основной стрелой длиной 12 м, имеет: ширину гусеничной ленты 625 мм, удельное давление на грунт 0,8 кгс/см2, дорожный просвет 450 мм, наиболее преодо­ леваемый угол подъема без груза 10°.

Транспортируется иран по железной дороге в габарите В->1 без разборки со снятой стрелой. Масса конструкции крана с основной стрелой 30 г; масса контргруза 11 т. Кран грузится на 60-г платфор­ му без рабочего оборудования (рис. 8).

Рабочее оборудование грузится на отдельную платформу щруэопощъемностью 50—60 т (рис. 9) и крепится к платформе растяжка­ ми и упорными брусками.

При креплении принимается 40 гвоздей 8-мм на один упорный брус. В поперотном направлении иран крепится четырьмя упорными

Масса конструкции крана с основной стрелой . . 131,5 т

Для транспортирования кран МКГЧОО грузится 'Собственными механизмами на три железнодорожные платформы грузоподъемно­ стью 60 т каждая (рис. Ції). В помощь нужен дополнительно гуг сеничяый кран грузсшодъемностью 16-^25 т,

пиво

УШІ Ц 12500 I

/ \ШІ WOO

о

-J

Ї7О0

Рис. 7. Кран МКГ-25

Перед погрузкой края со стрелой 21 ж н клювом устанавливают параллельно платформе (км. рис. Ы), убирают лестницу под люком поворотной платформы, отключают провода от токоприемника и де­ монтируют его, затем снимают блоки контргруза и рашаюовыв.ают канат вспомогательного подъема.

Рис. 8. Схе­ ма установ­ ки и крепле­

5 — крепление каната поли­ спаста стрелы

sm ігт

Рис. 9. Погрузка вставок стрелы крана МКГ-25 на 60-г плат­ форму

// — брусья

І12 Г лав ail. Транспортирование и монтаж \МаиІин

шпал. Концы монтажных направляющих балок должны быть свя­ заны в жесткую систему при помощи шпренгельной балки и швел­ лера. Кроме поворотной платформы к направляющим монтажным балкам крепятся четыре домкрата-тележки для подъема поворотной части крана.

После надвижки отсоединяют поворотные скобы упорных под­ шипников домкратов-тележек от рамы поворотной платформы кра­ на, поворотную часть крана опускают на желіезнадорожную плат­ форму и закрепляют.

Под продольными балками железнодорожной платформы уста­ навливают балки, через которые пропускают четыре шпильки для крепления опорно-поворотного устройства к раме железнодорожной платформы.

После этого демонтируют домкраты-тележки и другое монтаж­ ное оборудование, использовавшееся для надвижки крана на же­ лезнодорожную платформу; погруженный кран используется для разборки опорно-ходового устройства на две подгусеничные балки, центральную раму и привод механизма передвижения на раме (юм. рис. lil). Кран перевозится со снятой стрелой.

ПЕРЕВОЗКА МАШИН НА ПРИЦЕПАХ-ТЯЖЕЛОВОЗАХ

Прицепы-тяжеловозы применяют для перевозки строительных ма­ шин на расстояние до 100—ІІ50 км, а иногда и до 250—300 км. Пневмоколееные машины перемещают на буксире.

В качестве тягачей можно использовать грузовые автомобили ЗИЛ-(1130 (ЗИЛ4164), ЗИЛ-liai (ЗИЛ-157), МАЗ-200, МАЗ-500, КРАЗ-2114, КРАІЗ-І219 и автомобили-самосвалы. При движении по плохим дорогам применяют трактиры и автотягачи большой про­ ходимости.

Промышленность выпускает прицепы-тяжеловозы грузоподъем­ ностью 110—112,5; 20; 25—30; 40; 60 и 1120 г (табл. 80).

Многие прицепы-тяжеловозы имеют выкатную переднюю тележ­ ку. Это дает возможность при наличии тягача с седельным устрой­ ством использовать прицеп без передней тележки, т. е. перевозить машины на полуприцепе, так как грузоподТемность полуприцепа не уменьшается, но повышается маневренность поезда, увеличива­ ется сцепление ведущих колес тягача с грунтом, сокращается дли­ на поезда. Передвижение поезда с полуприцепам облегчено еще и тем, что поезд имеет одинаковую по ширине колею.