Файл: Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах..pdf

Прежде чем .начать передвижение по болоту, тщательно исследу­ ют характер болота, толщину слоя торфа, продольный и поперечный профиль дна, характер грунта на дне. Место передвижения по бо­

Тип болота можно приближенно определить осмотрам. Если на бо­ лоте растут карликовые, чахлые сосны, это значит, что слой торфа

торфа. Болота без кустарника и леса, покрытые бурыми мхами, име­ ют большую глубину, чем болота травяные, поросшие осокой и тростником. Кочковатые моховые болота имеют сравнительно не­ большой слой торфа (не более 60 см) и покрыты мощным слоем дерна, закрывающим торф. Плотность болота можно определить плотномером (рис. 12). Плотномер состоит из штока, по которому ходит гиря весом 1 кг. На расстоянии 200 мм от нижнего конца штока укреплено кольцо. При измерении плотности болота нижний конец штока устанавливают в точке замера и, придерживая плот­ номер левой рукой в вертикальном положении, поднимают гирю до конца и дают ей свободно падать. Ударами гири о кольцо шток загоняется в грунт. Число ударов, необходимое для погружения штока в болото на полную глубину 200 мм, является достаточно верной характеристикой плотности болота, по которой определяют возможность проезда машин.

Замер плотности в одной точке занимает не более 1 мин. Замеры производят не реже чем через каждые 50 м. Толщина слоя торфа должна быть не менее 60 см, в противном случае даже достаточно плотный торф может не выдержать тяжести машины. Эксплуатация и передвижение по болотам машин на пневмоколесном ходу запре­ щается.

Ниже приведено необходимое количество ударов гири плотномера для определения возможности проезда гусеничных машин по торфя­ ному болоту при толщине торфа не менее '60 см.

Если передвижение машины по болоту невозможно, то необхо­ димо изготовить усиливающие покрытия. Покрытия бывают колей­ ными, разреженными, гибкими и сплошными.

Колейные покрытия можно изготовлять из подтоварника, жердей, брусьев или бревен.

Маты (рис. 13) изготовляют из подтоварника диаметром 10 см. Ширина матов 1—1,2 м. Подтоварник обвязывают по концам про­ волокой диаметром 1—3 мм и сворачивают в рулон, который можно перевозить на экскаваторе. Маты укладывают вручную пе­ ред каждой гусеницей параллельно друг другу. Их преимуществом

Рис. 14. Жердевой щит с продольным настилом.

Рис. 16. Щит из бревен

является небольшая стоимость, малый габарит, транспортабельность н леность изготовления. Недостатком применения матов является малая их грузоподъемность (не более 10 г).

фяные болотах с торфяным слоем до 60 см колеи из жардевыос щи­ тов допускают передвижение своим ходом машин весом до 15 т.

статти, что и брусчатые щиты, но трудоемкость их изготовления го­ раздо ниже. Для передвижения машин массой до 25 г необходимы щити из бревен диаметром 16 см, окантованных на два канта. Ши­ рина колеи не менее 1,4 м достигается укладкой рядом двух щи­ тов по 0,7 м. Стыковую подкладку также делают из бревен диамет­ ром :Ш мм.

Колеи из бревен (ірис. 17) изготовляют из пакетов, состоящих из треї бревен диаметром 18—25 см и длиной 4—7 м. Сначала уклады­ вают поперечины, затем кладут пакеты из бревен двумя колеями вдоль движения экскаватора. Бревна крепят к поперечинам строи­ тельными скобами или костылями. В каждой колее в зависимости от массы машины должно быть уложено 3—€ бревен. Колеи из бре­ вен допускают проезд машин массой до 15 т.

Плита имеет отверстия, конусообразно расширяющиеся книзу, чго уменьшает удельное давление ее на грунт. Наклонные грани отвер­

6Х*6 см, которые забивают сбоку в специальные лавы в торцах плит. Плиты можно укладывать на грунт или слой леска, гравия, шлака толщиной 8—110 см.

Также широко применяют даревометаллические щиты, представ­ ляющие собой рамы размером 1500X3200 мм из швеллера № 24, окантовывающего щит из брусьев (рис. 20, б).

рожно, но быстро. Перед въездом на настил машину надо остано­ вить, проверить правильность направления движения, отсутствие

\~1J0 *J

Рис. 21. Устройство въезда на баржу или понтон

На середине палубы машину следует остановить, развернуть по­ воротную платформу (экскаваторов и кранов), чтобы стрела нахо­ дилась вдоль оси баржи, затем опустить ковш или стрелу на под­ кладки и расчалить машину так же, как на железнодорожной платформе. Под гусеничные ленты подкладывают клинья. Настил убирают после закрепления машины.

Разгружают машины при помощи такого же настила. Для этого привязывают баржу канатами берегу, выкладывают клети и на­ крывают их настилом. Настил должен перекрывать не менее '/з ширины баржи.

МОНТАЖ МАШИН

Редукторы. При установке редукторов, поступающих в разо­ бранном ваде, их горизонтальность проверяется по плоскости разъема корпуса и по шейкам валов; отклонения от горизонтально­ сти допускаются не более 0,15 мм на 1000 мм длины корпуса ре­ дуктора.

Зазор между шейкой вала и верхним вкладышем для подшипни­ ков скольжения допускается не более 0,001 диаметра шейки вала. Плотность прилегания шейки вала к нижнему вкладышу должна давать 3—4 пятна на 1 см2 при угле охвата не менее 120°.

Необходимо выдерживать горизонтальность осей валов и соос­ ность выходного вала редуктора с ведущим валом привода, с ко-