Файл: Нестеров Ю.Ф. Теория и расчет судовой тепловой изоляции.pdf

плоизоляционного, так и пароизоляционного слоев по всей внутренней поверхности судового помещения. С этой целью со стороны помеще­ ния все металлические поверхности корпуса судна и соединенные с ними различные металлические детали (служащие тепловыми мости­ ками) должны быть перекрыты по возможности сплошным слоем изо­ ляционного материала.

Изоляционная конструкция должна содержать возможно мень­ шее количество деталей, обладающих повышенным коэффициентом теплопроводности (деревянных брусков обрешетника, металлических крепежных планок и др.). Кроме того, бруски обрешетника следует располагать так, чтобы площадь соприкосновения их с металличе­ ским судовым набором также оказалась возможно меньшей.

Остальные требования к изоляционным конструкциям анало­ гичны требованиям, предъявляемым к материалам этих конструкции При конструировании изоляции необходимо стремиться к созда­ нию нормальных санитарно-гигиенических условий труда рабочих, производящих монтаж изоляции и другие работы на судне после

установки изоляции.

I § із

'Характеристика материалов

Основные характеристики современных изоляционных материа­ лов, взятые из работ [20, 33, 40, 28 и др . ], приведены в табл. 4 (см. вклейку). Расчетные значения коэффициентов теплопроводности Хи этой таблицы учитывают среднее эксплуатационное содержание равновесной гигроскопической (сорбционной) влаги, установленное опытом.

По структуре и способу крепления к изолируемой поверхности материалы классифицируют на:

плиточные (пенопласты ФС-72 , ФФ, ПСБ-С, пеностекло, пробко­ вые плиты, экспанзит и т. д.);

волокнистые (минеральная вата в полужестких плитах на син­ тетической связке, стеклянное штапельное волокно в плитах и т. п.);

теплоотражающие воздушнослоистые (алюминиевая фольга); сыпучие (пробковая крошка); напыляемые и заливаемые вспенивающиеся (полиуретановые

пенопласты марок ППУ-ЗН, ППУ-304Н и др.).

Плиточные материалы. Плиточные материалы приклеивают к обшивке корпуса судна и к набору, а также склеивают между собой или в щиты, только клеями (марок ИДС, ЛКС, ДФК-4С и др.), допущенными органами санитарного и пожарного над­ зоров (см. рис. 8, 13, 80, 82, 83, 84). Выбор клея зависит от рода изоляционного ма­ териала. В помещениях для хранения продуктов, а также на пассажирских судах, нельзя применять клеи Л К С и ЛКС-Т.

На период схватывания клея плиты и детали прижимают к изолируемой поверх­ ности деревянными распорками, не позднее чем через 30 мин после нанесения клея. Срок выдержки под прижимами зависит от марки клея и рода изоляционного мате­ риала, а также от температуры окружающего воздуха. Если плиты устанавливают в несколько слоев по толщине, каждый последующий слой плит приклеивают к пре­ дыдущему, перекрывая стыки предыдущих слоев не менее чем на 100 мм (чтобы не создавать непрерывных тепловых мостиков).

Плиты раскраивают таким образом, чтобы общая толщина клеевого слоя между ними, а также между плитами и набором, не превосходила 2 мм. Д л я уничтожения зазоров между плитами стыки их зашпаклевывают и склеивают по всей толщине (чтобы в них не скапливалась вода).

Волокнистые материалы. Вследствие большой вредности открытых волокнистых материалов для здоровья рабочих в настоящее время для уменьшения распыливания при монтаже плиты из штапельного стекловолокна ПТ-50, ПТ-75, минераловатные плиты и другие устанавливают только в герметических пакетах. Д л я обертки волок­ нистых плит применяют только гидрозащитные трудносгораемые пленки (поливинилхлоридную ПТГМ-609 или полиэтилентерефталатную ПЭТФ). Оболочку для пакета из синтетической пленки сваривают (токами высокой частоты) или склеивают (клеем

Д л я предотвращения усадки под действием собственного веса и вибрации кор­ пуса некоторые волокнистые материалы необходимо уплотнять при монтаже. Объем­

канавками) и крепят к изолируемой поверхности пластмассовыми пружинящими шайбами либо другим механическим способом. Лучше применять пластмассовые шпильки и шайбы (например, из полиэтилена). К корпусу судна металлические шпильки приваривают, а пластмассовые — приклеивают, в шахматном порядке с ша­ гом 300—350 мм. Расстояние от шпилек до кромок пакетов из волокнистых плит принимают равным 50—60 мм. Концы металлических шпилек и шайбы изолируют обрезками волокнистого материала и заклеивают пленкой ПТГМ-609 (наклее88Н) . В случае применения пластмассовых шайб изолируют только концы металлических шпилек, а не шайбы.

Кроме того, при креплении изоляционных пакетов из волокнистых материалов сейчас вместо прижимных шайб применяют полиэтиленовые колпачки, которые насаживают на конец шпильки и поджимают до нужного уплотнения материала. По­

заделанными и надежно изолированными. При этом ликвидируется вредная для здо­ ровья рабочих операция по обсыпке концов шпилек отходами волокнистых мате­ риалов.

Однако в настоящее время от крепления пакетов шпильками вообще отказы­ ваются и переходят к приклеиванию их к металлическому корпусу (клеем 88Н). При таком способе крепления отпадает необходимость приварки большого количе­ ства шпилек и установки прижимных шайб или колпачков, улучшаются условия труда (при прокалывании пакетов выделяется стеклянная пыль) и, главное, ликви­ дируются тепловые мостики.

При изолировании рефрижераторных трюмов (когда толщина изоляционного слоя свыше 80 мм) пакеты из волокнистых плит укладывают горизонтально или верти­ кально между обшивкой корпуса и зашивкой изоляции в ячейки, образуемые набо­ ром и обрешетником. При укладке пакетов в несколько слоев по толщине стыки каждого предыдущего слоя перекрывают последующим не менее чем на 100 мм. Для обеспечения плотного прилегания пакетов к набору и друг к другу при монтаже на судне их заготовляют в цехе с припуском на 10 мм по ширине и на 20 мм по длине. Трудоемкость укладки волокнистого материала меньше, чем трудоемкость его мон­ тажа на шпильках.

ниевую фольгу, разделенную воздушными прослойками толщиной 8—10 мм (рис. 12). Эта изоляция основана на способности блестящих поверхностей отражать до 93— 95% лучистой тепловой энергии (при температурах, обычных для судов) и на малой теплопроводности тонких слоев практически неподвижного воздуха, заключенного между листами фольги.

Мятую алюминиевую фольгу укладывают в ячейки, образуемые набором и обрешетником, или же навешивают на проволочные растяжки (два полотнища на каж­ дую проволоку). Проволоку протягивают между набором вдоль борта или переборки в верхней части (у подволока) и прикрепляют ее к обрешетнику (гвоздями), специаль­ ным планкам (с отверстиями) или крючкам, привариваемым к набору. Листы фольги навешивают внахлестку с перекрытием их кромок на 50—100 мм. Верхние кромки листов фольги, укладываемых в ячейки, приклеивают к набору и обрешетнику (клеем ИДС и др.). Д л я предохранения основных слоев от механических повреждений

диаметром около 1 мм или из стальной оцинкованной проволоки.

Гладкую фольгу в судостроении не применяют, так как в этом случае необходимо ставить специальные прокладки из дерева или асбеста (для фиксации расстояния между листами), которые сильно увеличивают коэффициент теплопередачи и объем­ ный вес изоляции.

Сыпучие материалы. Из сыпучих материалов в настоящее время в судостроении используют только пробковую крошку. Последнюю наносят на изолируемую по­ верхность, насыпая на клеящую мастику в один или более слоев, либо крошку смешивают с мастикой заранее и смесь наносят в виде штукатурки. Толщина проб­ ковой обсыпки составляет от 5 до 10 мм. Крошеную пробку применяют как исклю­ чение и лишь для таких участков корпуса, изоляция которых другим способом тех­ нически невыполнима (для оконниц иллюминаторов, отдельных труднодоступных мест, доизоляционных деталей и т. д.).

Напыляемые и заливаемые вспенивающиеся материалы. Заливаемые материалы представляют собой пенопластмассы. Предложенные ранее заливаемые материалы

Стенки рефрижераторных трюмов изолируют методом заливания. В этом случае исходную смесь заливают с помощью сопла через небольшое отверстие, высверливае­ мое в зашивке, в пространство между обшивкой корпуса и зашивкой, где жидкость вспенивается, формуется, полностью заполняя весь объем любой сложной формы

лых помещениях, напыляют струей воздуха из пистолета-распылителя как на вер­ тикальную, так и на горизонтальную изолируемую поверхность, где они вспени­

верхности создается гидронепроницаемая технологическая пленка, пенопластмасса оказывается практически непроницаемой для водяного пара. Большое сопротивление этой изоляции различным способам увлажнения, а также возможность нанесения гидронепроницаемого полиуретанового слоя в любом месте изолируемого поме­ щения, делают ненужной специальную паро- и гидрозащиту.

Бесшовное формование на месте исключает тепловые потери в местах стыкова­ ния пенопласта, а также его отходы (получаемые при подгонке по месту любого другого материала).

Будущее, несомненно, принадлежит пенопластмассам — высо­ коэффективным теплоизоляционным материалам. За последние годы получено много различных плиточных пенопластов, обладающих низким коэффициентом теплопроводности, небольшим весом, очень