Файл: Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник.pdf

устанавливают так, чтобы бревна располагались в продольном на­ правлении.

В каждую линейку и секцию устанавливаются сплоточные еди­ ницы из одноименных сортиментов. Установка сплоточных единиц из разных сортиментов («шахматка») в одну линейку или секцию не допускается.

§ 5. УЗЛЫ КРЕПЛЕНИЯ РЕЧНЫХ И ОЗЕРНЫХ ПЛОТОВ

Для сохранения неизменяемости формы плота и предупрежде­ ния его разрушения при транспортировке каждый плот имеет про­ дольные, поперечные и дополнительные крепления. .

Продольные крепления. Продольные крепления, к которым от­ носятся лежни и однобревенный оплотник, воспринимают на­ грузки, передаваемые от буксира и от воздействия на плот волн. Для лежней применяют стальные канаты диаметром 18,5—28,0 мм. Число лежней в плоту зависит от его конструкции и ширины. В лежневых плотах число лежней несколько меньше числа линеек или равно ему; в секционных плотах прокладывают два бортовых,

стинчатые сжимы 6 шплинтуют или подкладывают под них пру­ жинящие шайбы.

Однобревенный оплотник составляют из бревен хвойных пород диаметром 18—22 см. Бревна соединяют между собой оплотными цепями с замком типа «утка» (рис. 13, а) или тросовыми стропами (рис. 13, г). Для этого в бревнах на расстоянии 28—30 см от тор­ цов просверливают отверстия диаметром 65 мм.

В некоторых конструкциях плотов продольные лежни соеди­ няют с оплотником, пропуская их через оплотные цепи, скрепляя соединительными скобами или проволокой (рис. 13, а, б, в). Про­ дольный однобревенный оплотник соединяют с бортовыми пучками секций бортовыми комплектами, выполненными из гибкого сталь­ ного троса d= 12-4-14 мм с цепными надставками и рычажными замками на концах. Бортовой комплект охватывает оплотник в 1,0 или 1,5 оборота, и после утяжки концы соединяют рычажным замком (рис. 14). В некоторых конструкциях плотов вместо однобревенного оплотника применяют пакетные боны.

Поперечные крепления. К поперечным креплениям плотов от­ носятся бортовые комплекты, поперечные счалы и поперечный од­ нобревенный оплотник (или пакетные боны).

Поперечные счалы выполняют из стальных тросов диаметром 12—18 мм с цепными надставками, рычажными замками или коу­

47

с охватом двух, трех или четырех пучков (рис. 15, б) или проклад­ кой троса поверху сплоточных единиц. Во всех случаях перед со­ единением или закреплением концов счал утягивается лебедкой или другим механизмом.

При формировании некоторых конструкций озерных плотов для увеличения их прочности два бортовых пучка соединяют друг с другом при помощи ромжин, специальных комплектов и рычагов

(рис. 16). Поперечный оплотник соединяют с продольным оплотными цепями.

Дополнительные крепления. К дополнительным креплениям от­ носятся поперечные брустверы, усы-растяжки, швартовые гужи и др. Поперечные брустверы придают головной и хвостовой частям плота и шлюзуемых секций большую прочность. Бруствер выпол­ няют в виде трехбревенного бона из бревен или хлыстов, уложен­ ных с разгонкой стыков и соединенных проволочными хомутами.

Рис. 15. Способы наложения на плот (секцию) поперечных счалов:

а — с обхватом восьмеркой; б — с обхватом трех пучков; / — пучок; 2— продольный оплотник; 3 — поперечный оплотиик; 4 — поперечный счал

Тросовый Я b~opmкомплект

3*

Длина бруствера равна ширине шлюзуемой секции или плота. Бру­ ствер укладывают в один или два ряда на крайние ряды пучков (рис. 17) на расстоянии не менее 1,5 м от их торцов. К пучкам брустверы прикрепляют тросами и рычагами.

Усы-растяжки предназначены для передачи усилий, возникаю­ щих в период буксировки плота, с бортовых лежней на средние. Выполняются из тросов диаметром не менее 22 мм. Усы-растяжки устанавливают в голове и в хвосте плота под углом 45° к его оси и соединяют их с бортовыми и средними лежнями (или оплотником) скобами и сжимами.

В плотах, которые в процессе транспортировки проходят через гидроузлы, каждую шлюзуемую секцию оборудуют швартовыми гужами, служащими для закрепления буксирных тросов за секцию при ее шлюзовании.

Секционные плоты формируют из секций путем их соединения друг с другом по длине и ширине плота. По длине плота секции соединяются соединительными скобами за коуши бортовых леж­ ней (см. рис. 10, а), а по ширине — оплотными цепями за оплотник или поперечными счалами.

В этом параграфе рассмотрены лишь некоторые конструкции поперечных, продольных и дополнительных креплений,, наиболее характерных для применяемых в нашей стране типов речных и озерных плотов. Для конкретной конструкции плотов порядок и способ наложения креплений определяется действующими в дан­ ном сплавном бассейне правилами сплава.

§ 6. ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИЙ п л о т о в

Речные плоты. Для сплава по рекам применяют лежневые пло­ ты и плоты в ошлаговке, в оплотнике и без оплотника. В зависи­

неек, каждая из котороых состоит из сплоточных единиц, прикреп­ ленных к одному общему тросу-—лежню. Лежни являются про­ дольным креплением плота. Поперечными креплениями являются поперечные счалы, идущие от одного борта плота к другому по­ верх сплоточных единиц. Поперечные счалы прокладывают через 30—40 м. Концы счалов шлагом или другим способом заделывают за бортовые сплоточные единицы и лежни плота. Недостаток этих

линеек. Продольное крепление плота состоит из бортовых и сред­ них лежней. Бортовые лежни прокладывают с наложением двух шлагов на два-три бревна каждой сплоточной единицы бортовых

52

линеек. Средние лежни прокладывают с наложением также двух шлагов на два-три бревна каждой сплоточной единицы.

Поперечным креплением плота являются поперечные счалы, чи­ сло которых определяется «Правилами сплава». Первый и послед­ ний счалы прокладываются по вторым рядам пучков, считая от головной и хвостовой частей плота. Концы поперечных счалов кре­ пят за бортовой лежень с одновременным наложением шлага на сплоточные единицы.

Плоты в ошлаговке нерациональны из-за большого расхода формировочного такелажа, больших затрат труда на формировку и быстрого износа лежней. Эти плоты применяют лишь при букси­ ровке леса на короткие расстояния.

П л о т ы в о п л о т н и к е формируют из секций одинаковых раз­ меров длиной от 50 до 100 м и шириной от 9 до 27 м. Число сек­ ций по длине и ширине плота определяется условиями сплавного пути. Для стандартизации такелажа размеры секции в пределах одного сплавного бассейна принимают одинаковыми.

Каждую секцию по периметру обносят однобревенным оплотником. Внутри секции сплоточные единицы установлены поперечными рядами, а каждый ряд набран из сплоточных единиц, имеющих одинаковую длину.

Продольное крепление состоит из продольного оплотника и лежней, прокладываемых по бортам плота. Каждая бортовая спло­ точная единица плота крепится к продольному оплотнику одним бортовым комплектом (см. рис. 14). При коротких расстояниях буксировки допускается ставить борткомплекты через одну спло­

мощи которых бортовые лежни плота скобами соединяются с бук­ сирными тросами. В голове и хвосте плота прокладывают усырастяжки.

Поперечными креплениями секций и плота служат поперечный оплотник и брустверы. Брустверы укладывают в головной и хво­ стовой частях плота. Порядок установки поперечного оплотника определяется правилами сплава. Речные секционные плоты в оплотнике в настоящее время применяют в Северо-Двинском

устанавливают по два ряда пучков. По периметру секции на каж­ дый пучок накладывают по два тросовых борткомплекта 2, имею­ щих цепную вставку и рычажный замок. Продольное крепление секции состоит из двух бортовых лежней 3, а поперечное — из тор­ цовых 4 и внутренних 6 поперечных счалов. Концы поперечных счалов одним оборотом охватывают крайние в поперечных рядах

53

р. Амур разработана ЦНИИ лесосплава. Удельный расход фор­

левых, или почти нулевых, скоростях течения. От речных озерные плоты отличаются большей прочностью, более сложным крепле­ нием и габаритом.

Увеличение прочности плотов достигается за счет усиления их бортов, наиболее подверженных разрушительному действию волн, увеличения жесткости головной и хвостовой частей плотов за счет прокладки дополнительных брустверов, а также за счет увеличе­ ния расхода формировочного такелажа.

Для всех трасс применяют секционные озерные плоты. Ведущая роль в создании новых конструкций озерных плотов

принадлежит ЦНИИ лесосплава и тресту Камлесосплав. В каче-

51