Файл: Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник.pdf

баржах, буксируемых пароходами или теплоходами. Судовые пере­ возки леса осуществляются по морям, крупным озерам, водохрани­ лищам, по зарегулированным участкам рек и по рекам вверх по течению.

Такие виды сплава, как молевой, котельный, лесосплав в спло­ точных единицах, сплав плотов под управлением рабочих и транс­

Транспортировку плотов по крупным водным магистралям за

Планом развития народного хозяйства страны предусматривается дальнейшее приближение предприятий деревообработки к местам заготовки древесины, а также строительство сети железных дорог, которые пересекут основные сплавные магистрали Севера, Восточной и Западной Сибири. В дальнейшем будет продолжаться сокращение объемов молевого сплава по рекам I и I I категорий, а также имею­ щим большое рыбохозяйственное значение. Пополнение речного флота тоннажем для перевозок леса создаст предпосылки для раз­ вития судовых перевозок по водохранилищам, озерам и рекам.

Эти и некоторые другие мероприятия приведут к некоторому из­ менению в соотношениях видов сплава и к сокращению дальности водных перевозок леса. Однако водный транспорт леса не потеряет своего значения.

8

§ 2. ТРАНСПОРТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ СХЕМЫ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ЛЕСА

В зависимости от характеристики водного пути, объемов и рас­ стояния сплава транспортировка леса от приречных складов лесо­ возных дорог до конечных пунктов может быть организована по раз­ личным транспортно-производственным схемам (рис. 1).

По схеме, изображенной на рис. 1, а, транспортировка леса от приречных складов до пункта назначения осуществляется только молевым сплавом. При сплаве по этой схеме заготовленные в зимнее время и подвезенные к реке лесоматериалы складируют на приреч­ ных складах и до начала сплава хранят в штабелях. .С наступлением сплавного периода эти лесоматериалы сбрасывают в воду. Лесо­ материалы, вывозимые на склады во время сплавного периода, сбра­ сывают в воду, минуя укладку их в штабеля. Если на пути движе­ ния лесоматериалов встречаются небольшие озера или тиховодные участки, то транспортировка леса на этих участках производится кошелями (рис. 1, б). После проводки через неблагоприятные уча­ стки кошели распускают и лесоматериалы снова поступают в моле­ вой сплав.

В промежуточных и конечных пунктах сплава лесоматериалы задерживают наплавными лесозадерживающими сооружениями — запанями. Из запаней лесоматериалы поступают к выгрузочным участкам. Поскольку при молевом сплаве различные сортименты сплавляются все вместе, на рейдах приплава их сортируют по сор­ там, породам и сортиментам или на воде в сортировочных устрой­ ствах, или на берегу в процессе выгрузки леса на берег.

По схеме, изображенной на рис. 1, в, по несудоходным участкам рек проводят молевой сплав, а по судоходным лесоматериалы транс­ портируют в плотах или перевозят в судах. На границе несудоход­

рейдах лесоматериалы задерживают запанями, сортируют в сорти­ ровочных устройствах, сплачивают в сплоточные единицы или грузят в суда. Из сплоченных единиц формируют плоты. В процессе бук­ сировки плотов в связи с изменением путевых условий приходится изменять габарит плотов (длину и ширину). В отдельных случаях возникает необходимость изменять не только ширину и длину пло­ тов, но и увеличивать осадку сплоточных единиц. Эти работы выпол­ няют переформировочные рейды.

В конечных пунктах сплава плоты расформировывают, сплоточ­ ные единицы при необходимости распускают и лесоматериалы вы­ гружают на берег. Прибывшие на рейды приплава суда устанавли­ вают у выгрузочных причалов. После выгрузки из воды лесомате­

По схеме, изображенной на рис. 1, в, в настоящее время транс­ портируют более половины всех сплавляемых лесоматериалов.

9