Файл: Лебедев Н.И. Водный транспорт леса учебник.pdf

позволяющих проведение даже молевого сплава. Поэтому при изы­ сканиях сплавных путей для лесосплава требуется особенно тща­ тельно изучить характер изменения уровней воды с тем, чтобы с до­ статочной точностью установить продолжительность стояния сплав­ ных горизонтов.

На озерах и водохранилищах глубины, обеспечивающие транс­ порт лесоматериалов, наблюдаются в течение всей навигации.

§ 4. КЛАССИФИКАЦИЯ СПЛАВНЫХ ПУТЕЙ

Водные пути нашей страны, используемые для целей транспорта

в специальных плотах за буксирной тягой.

По внутренним водным путям способ транспорта леса устанавли­ вают в зависимости от характера водного пути. По судоходным или временно судоходным рекам лес транспортируют в судах или в пло­ тах за буксирной тягой; по несудоходным путям проводят молевой сплав и лесосплав в сплоточных единицах.

Внутренние судоходные пути находятся в ведении Министерства речного флота СССР. Внутренние несудоходные водные пути, исполь­ зуемые для лесосплава, называются сплавными; они находятся в ве­ дении организаций, осуществляющих по ним сплав леса (сплавных контор, лесосплавных рейдов и т. д.).

В настоящее время общая протяженность сплавных путей со­ ставляет около 80 тыс. км. Для целей лесотранспорта используется около 800 рек и озер.

Все сплавные реки отличаются друг от друга своими размерами

игидрологическим режимом. Особенности каждой сплавной реки создают специфические условия для проведения по ней сплава, суще­ ственно влияют на организацию работ, на производительность труда

истоимость проведения работ.

В практике лесосплава для установления вида и способа сплава, а также для определения затрат труда и стоимости проведения лесо­ сплавных работ применяют специальную классификацию рек. В ос­ нову этой классификаци положено деление сплавных рек на типы, категории и группы устроенности.

нинной местности или незначительно всхолмленной. Эти реки отли­ чаются малыми уклонами (0,0005 и менее), малыми (до 1,25 м/сек) скоростями течения воды в период проведения сплава, имеют боль­ шую извилистость. Нередко равнинные реки в своем русле имеют песчаные отмели, перекаты, осередки, несплавные рукава, старо­ речья и другие препятствия сплаву. Эти реки характеризуются также невысокими берегами,

2 Заказ № 1877

паводков поймами, отличаются высокими весенними паводками и незначительными летними паводками.

К п о л у г о р н ы м относят реки, протекающие по холмистой местности. Полугорные реки имеют значительные уклоны (0,0005— 0,0009), резко увеличивающиеся на отдельных участках. Средние скорости течения в период сплава составляют 1,25—2,0 м/сек со значительным повышением на отдельных участках. Полугорные реки характеризуются высокими весенними и незначительными лет­ ними паводками.

Г о р н ы е р е к и берут свое начало в горах и протекают по гор­ ной местности и поэтому характеризуются крутыми уклонами (более 0,001). В русле горных рек имеются пороги, водопады. Средние ско­

В зависимости от приспособленности к сплаву реки каждой кате­ гории делят на три группы (А, Б и В). Приспособленность реки

ксплаву зависит от естественного состояния и степени устроенности

еемелиоративными, гидротехническими, наплавными и другими со­ оружениями. Мелиоративно-строительные работы проводятся как

при первоначальном освоении рек, так и в процессе их эксплуатации.

ограждены лесонаправляющими сооружениями, построены сооруже­

Степень устроенности реки значительно влияет на производитель­ ность и затраты труда на первоначальном сплаве. Так, при переводе

18

реки из группы А в группу Б или В производительность на молевом сплаве соответственно возрастает в 2—2,5 раза и 3,5—5 раз.

Применительно к каждому типу, категории и группе реки разра­ ботаны единые нормы выработки, по которым определяют произво­ дительность труда рабочих (в кубокилометрах на человека в день) и устанавливают требующееся количество рабочих для выполнения планового объема работ.

§ 5. ЛЕСОПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ РЕК

Лесопропускной способностью реки называют количество лесо­

сплава, для обоснования и разработки технических мероприятий по улучшению сплавного пути.

Определение лесопропускной способности реки ведется по рас­ четным створам. С этой целью сплавную часть реки разбивают на расчетные участки, характеризующиеся однообразным характером русла и сравнительно постоянным гидрологическим режимом. Длина расчетных участков принимается равной 1—2 км на перекатах, поро­ гах и других неблагоприятных участках для сплава и 10—30 км на длинных однообразных плёсах. В пределах каждого расчетного уча­ стка устанавливают расчетные створы. Расчетный створ — это наи­ более неблагоприятный створ на расчетном участке, по которому устанавливаются все его транспортные характеристики: расчетная продолжительность лесосплавного периода, лесопропускная способ­ ность и минимальный сплавной расход.

Р- коэффициент заполнения лесом площади сплавного хода, принимаемый для равнинных рек 0,1—0,15, для горных и

полугорных — 0,05; коэффициент перехода от поверхностной скорости течения

к технической скорости движения бревен.

19

Для определения ширины реки и скорости течения необходимо иметь в каждом расчетном створе графики расхода воды, ширины реки, средней в сечении или поверхностной скорости течения в за­ висимости от уровней воды. Расчет сплавопропускной способности реки ведется по маловодному году — 75%-ной или 90%-ной обеспе­ ченности. По году водностью 75% сплавопропускная способность определяется при сроке эксплуатации реки менее 5 лет.

и скорость течения в этом случае определяют по методике, показан­ ной на рис. 2.

Сезонная, т. е. за весь расчетный сплавной период, пропускная способность реки в данном створе определяется по формуле

20